淺談國內(nèi)汽車零部件質(zhì)量管控

葛金喜，郭鵬鹍，喬福存

(1.江西五十鈴汽車有限公司，江西南昌 330001；2.中汽(長沙)檢測技術(shù)有限公司，湖南長沙 410000)

0 引言

新中國成立以后，我國第一部汽車于1958年在吉林長春市的中國第一汽車集團(tuán)公司下線，這標(biāo)志著國內(nèi)汽車工業(yè)的開端。隨著改革開放，汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)蓬勃發(fā)展，逐漸成為大眾出行的現(xiàn)代交通工具，人們對汽車關(guān)注焦點(diǎn)，也逐步從身份象征轉(zhuǎn)移向?qū)ζ嚢踩?、舒適、節(jié)能和智能性發(fā)展。但是我國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，管理體系落后，導(dǎo)致我國汽車零部件的質(zhì)量落后于西方發(fā)達(dá)國家。汽車零部件的質(zhì)量對整車的質(zhì)量起到關(guān)鍵作用，零部件是汽車的重要組成部分，其制造質(zhì)量直接影響汽車的整體質(zhì)量和性能。另外，汽車零部件的種類繁多，使得質(zhì)量管控工作增加了一定的難度。所以，提高我國汽車零部件的質(zhì)量對我國汽車發(fā)展至關(guān)重要。

1 汽車零部件質(zhì)量現(xiàn)狀

汽車由成千上萬零部件裝配而成，小到一個螺栓，大到整個發(fā)動機(jī)，每一個零部件都起到至關(guān)重要的作用[1]，提高整車的質(zhì)量，首當(dāng)其沖的要提高零部件的產(chǎn)品質(zhì)量。為了發(fā)展我國的汽車產(chǎn)業(yè)，國家通過引入國外品牌汽車集團(tuán)與國內(nèi)汽車進(jìn)行合資合作，從而通過市場換技術(shù)來推動我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但各地政府為了發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)，利用各種政策進(jìn)行招商引資，導(dǎo)致汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)分布廣、規(guī)模小、技術(shù)低。其次，我國自主品牌汽車企業(yè)設(shè)計車型不能滿足國內(nèi)人群日益增長的個性需求，為了加快新車型投入市場，導(dǎo)致開發(fā)周期短、車型多、價格不斷下行等問題，從而對零部件質(zhì)量管控不足。再者，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、配套體系不健全、不重視技術(shù)開發(fā)能力等導(dǎo)致不能給整車廠進(jìn)行配套，只能在汽車后市場進(jìn)行銷售，因此質(zhì)量參差不齊，不能給整車配套，無法持續(xù)提升其質(zhì)量。

2 提高汽車零部件質(zhì)量的作用

全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇后，中國經(jīng)濟(jì)迎來快速發(fā)展階段，各大整車企業(yè)加大對汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量管控力度，淘汰一些質(zhì)量管理意識淡薄，產(chǎn)品質(zhì)量存在隱患的零部件生產(chǎn)企業(yè)，努力提高整車質(zhì)量，有利于維護(hù)和提升我國汽車品牌影響力。

汽車零部件質(zhì)量管控與優(yōu)化成為目前汽車制造行業(yè)發(fā)展的核心方向，強(qiáng)大的汽車零部件質(zhì)量控制是汽車制造行業(yè)的核心競爭力[2]，產(chǎn)品最終是要投放到市場中，產(chǎn)品質(zhì)量直接關(guān)系到消費(fèi)者的安全，并對環(huán)境可能造成影響。近幾年，汽車生產(chǎn)企業(yè)在努力提高產(chǎn)品的舒適性和智能化程度，但是法規(guī)是制造一切的基礎(chǔ)，國家發(fā)布一系列法規(guī)來保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，根據(jù)社會的發(fā)展要求，國家定期更新標(biāo)準(zhǔn)，促使整車和汽車零部件企業(yè)提高自身的技術(shù)水平，生產(chǎn)出更高質(zhì)量產(chǎn)品來滿足消費(fèi)者，服務(wù)社會。

3 汽車零部件質(zhì)量管控的措施

3.1 完善的內(nèi)部流程，可保障產(chǎn)品質(zhì)量

流程和制度是做事的基本程序，所以流程必須順暢，不能倒流和滯流，制度必須完備、合理，不能太過嚴(yán)格或松散[1]。企業(yè)流程好比一個人的血液系統(tǒng)，是有序的、流暢的，即使一個毛細(xì)血管也是生命的一個關(guān)鍵工序。企業(yè)的管理手冊和管理程序不是給別人看的，而是企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，甚至是生存之本，如果一個企業(yè)連內(nèi)部流程都不完善，甚至在內(nèi)部無法很好地運(yùn)行，那么，企業(yè)的管理層會花費(fèi)更多的精力在各個部門之間推諉，最終犧牲只有產(chǎn)品質(zhì)量。體現(xiàn)文件的流程要簡化明了有約束力，并非越復(fù)雜越好，復(fù)雜的流程導(dǎo)致工作效率低。新的流程發(fā)布后，內(nèi)審員要相應(yīng)地加大內(nèi)審力度，問題不怕暴露，內(nèi)審是帶著發(fā)現(xiàn)問題來的，甚至有的部門怕審核時被開不符合項(xiàng)。不符合項(xiàng)有兩種：一是程序規(guī)定了，部門內(nèi)部沒按照程序執(zhí)行，無法驗(yàn)證程序流程的可實(shí)施性;二是程序規(guī)定了，在實(shí)際工作中無法實(shí)施，被審核部門同樣怕被開不符合項(xiàng)，蒙蔽審核員，這樣損害的只有產(chǎn)品質(zhì)量。

3.2 研發(fā)能力提高，利于質(zhì)量的整體管控

很多企業(yè)對于零部件新產(chǎn)品的研發(fā)比較吃力，研發(fā)周期非常長，導(dǎo)致其不能跟上國際發(fā)展水平，甚至新產(chǎn)品研發(fā)出來就過時了[3]。零部件企業(yè)要吸引一些高技術(shù)人才，從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)管理，再到包裝運(yùn)輸，一系列的研發(fā)設(shè)計要系統(tǒng)化、規(guī)范化。任何設(shè)計環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題最終導(dǎo)致整個生成鏈都會出現(xiàn)質(zhì)量隱患。企業(yè)內(nèi)部要形成一系列的平臺化的產(chǎn)品，因?yàn)槠脚_化的產(chǎn)品經(jīng)過生成、包裝、運(yùn)輸?shù)目简?yàn)，甚至老平臺化的產(chǎn)品經(jīng)過試驗(yàn)和整車的驗(yàn)證。企業(yè)做到平臺化，既縮短了研發(fā)周期，節(jié)約了成本，又避免新產(chǎn)品技術(shù)不成熟，驗(yàn)證不充分導(dǎo)致的質(zhì)量問題發(fā)生。

3.3 產(chǎn)品質(zhì)量也是依靠設(shè)備生產(chǎn)出來的

產(chǎn)品質(zhì)量不僅設(shè)計出來的，更是生產(chǎn)出來的，所以生產(chǎn)環(huán)節(jié)要加強(qiáng)設(shè)備管理，有計劃實(shí)施對設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)，避免因非正常停機(jī)和生產(chǎn)出不合格的產(chǎn)品，設(shè)備并非越貴越好，只要可以生產(chǎn)滿足技術(shù)要求和產(chǎn)品質(zhì)量的設(shè)備即可，昂貴的設(shè)備投入甚至?xí)蔀橘|(zhì)量過剩的浪費(fèi)，增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，所以在購置設(shè)備是要認(rèn)真考核，更要避免購入有隱患的設(shè)備。

3.4 人員技能提高和質(zhì)量意識培養(yǎng)，有利于消除質(zhì)量隱患

新時代下智能裝備技術(shù)雖然先進(jìn)，但機(jī)器人操作設(shè)備還有局限性。目前，大部分設(shè)備操作者還是依靠人員，人員的技能水平參差不齊，對關(guān)鍵崗位和工序不清楚，重要工位的操作不熟練，人員不按照生產(chǎn)工藝操作，帶著情緒作業(yè)等都是質(zhì)量隱患。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，各零部件企業(yè)人員需求增加，由于企業(yè)自身儲備人員不足，會大量的外招具有一定操作技能和汽車行業(yè)技術(shù)人員，但是企業(yè)為完成訂單，缺少周期性培訓(xùn)，造成了盲目上崗工作情況時有發(fā)生。企業(yè)除了儲備人才，還要加強(qiáng)內(nèi)部人員技能的培訓(xùn)，特別是生產(chǎn)一線員工，讓每一位員工都熟悉崗位工藝作業(yè)指導(dǎo)書和操作技能。同時，領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常關(guān)注員工的思想和生活，避免因個人情緒問題而蠻橫工作，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量降低，持續(xù)培養(yǎng)員工意識到小質(zhì)量大問題。

3.5 加強(qiáng)過程中產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)，降低不良品流出

產(chǎn)品質(zhì)量堵漏環(huán)節(jié)包括進(jìn)料檢驗(yàn)、制造過程中檢驗(yàn)以及成品終檢，是把好質(zhì)量的重重環(huán)節(jié)。由于產(chǎn)品質(zhì)量大部分是批量的不合格，極少一部分會發(fā)現(xiàn)個別的不合格，但是就是因?yàn)橐粋€不合格的產(chǎn)品質(zhì)量給企業(yè)帶來損失，給整個汽車帶來安全隱患。因此必須加強(qiáng)生產(chǎn)人員的自我檢查能力和判定意識，對技術(shù)不能解決的質(zhì)量不穩(wěn)定的工序進(jìn)行全檢，甚至在下一道工序加強(qiáng)防錯措施。合理選擇測量工具，避免因測量工具的配置不合理導(dǎo)致產(chǎn)生質(zhì)量問題，比如，加工一個直徑為(6±0.1)mm、孔深為(20±0.2)mm的內(nèi)徑孔，常用的方法是利用通止規(guī)檢測內(nèi)徑，用卡尺測量深度端，如果選配的通止規(guī)的通端不到20 mm，或者用通止規(guī)測量過程中通規(guī)不能檢測到孔的最深位置，導(dǎo)致孔徑底部質(zhì)量不合格，那么檢驗(yàn)工藝是失敗的，可以嘗試去除卡尺深度端檢測，使用塞規(guī)完成塞到底部測量漏出的部分，可避免孔徑底部質(zhì)量檢不出的問題。所以，工藝人員需要模擬實(shí)物檢測并針對性地給出多個方案，經(jīng)過分析后，選擇最合理并有防錯的方法。

4 結(jié)束語

隨著我國的汽車產(chǎn)業(yè)由大走向強(qiáng)，人民對汽車安全性、舒適性、節(jié)能性以及智能化的需求不斷提高，汽車質(zhì)量提升是由成千上萬汽車零部件質(zhì)量提升所決定，無論是新能源汽車企業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都需要加強(qiáng)汽車零部件質(zhì)量管控，共同提高我國汽車質(zhì)量而努力。