地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)探究

劉成亮

（西咸新區(qū)軌道交通投資建設(shè)有限公司 陜西 西安 710000）

0 引言

在地鐵施工過(guò)程中，會(huì)由于地域內(nèi)地理環(huán)境的影響而造成具體的施工難度，其中地下水的高度也會(huì)根據(jù)地理環(huán)境的變化而出現(xiàn)高低差異，所帶來(lái)的施工難度也不同，在地下車(chē)站由于是在地下建設(shè)，地下水的水位高低會(huì)直接影響到地下車(chē)站的建設(shè)效果。為了更好保證地下車(chē)站的質(zhì)量，需要進(jìn)行嚴(yán)格的防水工程，確保交通安全。

1 滲水主要部位分析

1.1 支撐頭

在地下車(chē)站的建設(shè)過(guò)程中，支撐頭位置由于處于重要的支撐部位，在建設(shè)過(guò)程中需要進(jìn)行更為精準(zhǔn)的建設(shè)，使用儀器也更具精密性，給施工造成了較大困難。在最后的澆注過(guò)程中，由于現(xiàn)有的澆注過(guò)程大都不能滿足支撐頭的建設(shè)要求，因此，容易造成縫隙，在一段時(shí)間以后會(huì)引起不同程度的滲水。

1.2 頂板

頂板為整個(gè)地下城站起到重要的支撐作用，作為地下車(chē)站，頂板所承受的是雙重壓力，即支撐地上建筑和支撐地下水[1]。由于環(huán)境條件的特殊，頂板在支撐過(guò)程中會(huì)遭遇較大的壓力，在壓力過(guò)大，超出頂板的復(fù)合時(shí)，會(huì)造成頂板出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。當(dāng)頂板出現(xiàn)裂縫以后，地下水會(huì)直接通過(guò)裂縫滲透到地下車(chē)站，對(duì)車(chē)站的安全造成不良隱患。同時(shí)，頂板出現(xiàn)裂縫以后，它原本強(qiáng)有力的支撐能力也會(huì)受到嚴(yán)重影響，同時(shí)，受到熱脹冷縮原理的影響，裂縫的出現(xiàn)可能會(huì)根據(jù)溫度的影響而出現(xiàn)擴(kuò)大，嚴(yán)重中可能會(huì)造成混凝土的開(kāi)裂地下車(chē)站的坍塌。

1.3 施工縫隙

在施工過(guò)程中，由于施工者施工技術(shù)的限制會(huì)直接造成施工結(jié)果的不理想化。同時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)為了盡快完成施工任務(wù)而出現(xiàn)的不按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，造成施工縫隙的出現(xiàn)，進(jìn)而造成縫隙滲水的不利影響。除了人為條件以外，自然條件的限制造成的工程滲水現(xiàn)象也是在工程建設(shè)完成以后地下車(chē)站出現(xiàn)滲水的重要原因[2]?，F(xiàn)如今，滲水問(wèn)題仍然是地下車(chē)站建設(shè)過(guò)程中一大待突破的難點(diǎn)，為了維持正常的地下車(chē)站的運(yùn)營(yíng)，只能在施工過(guò)程中盡全力做到細(xì)節(jié)化防水建設(shè)，同時(shí)，在發(fā)現(xiàn)滲水問(wèn)題以后盡全力修補(bǔ)縫隙。

2 防水施工技術(shù)分析

2.1 混凝土自防水

在地下車(chē)站的建設(shè)過(guò)程中，由于地下結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，防水技術(shù)也不能一概而論，必須更具具體情況進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)實(shí)施。現(xiàn)今，在建筑科目中，混凝土被廣泛利用，但是由于混凝土的收縮能力較強(qiáng)，容易造成裂縫，進(jìn)而影響整個(gè)防水結(jié)構(gòu)。為了更好地利用混凝土技術(shù)完成有效地防水結(jié)構(gòu)，混凝土和自防水技術(shù)相結(jié)合也成為重要的研究方向。為了更好進(jìn)行結(jié)合運(yùn)用，需要對(duì)混凝土進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，保證其粗細(xì)與建設(shè)防水層所需要的粗細(xì)是一致的，同時(shí)，嘗試在混凝土中加入其它能夠構(gòu)成防水的材料，改變?cè)械乃嗪蜕呈暮?jiǎn)易配方?；炷帘旧砭哂休^強(qiáng)的收縮性，容易受到氣溫的影響，在配置過(guò)程中需要加入纖維等材料，保證其擁有充分的韌性。

2.2 變形出滲水補(bǔ)救技術(shù)分析

在建設(shè)施工過(guò)程中，由于地理?xiàng)l件、工程質(zhì)量、技術(shù)材料等影響都會(huì)造成不同程度的建筑變形，當(dāng)建筑體在地下時(shí)會(huì)直接造成滲水。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，在施工過(guò)程中，建設(shè)者應(yīng)該對(duì)該情況進(jìn)行充分的預(yù)測(cè)，而后在該處的施工過(guò)程中，在內(nèi)部加入防水材料，例如，水帶、pvc 板以及聚硫橡膠密封膠等。

2.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)

在整個(gè)地下車(chē)站的建設(shè)過(guò)程中，維護(hù)車(chē)站的技術(shù)是最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，可以說(shuō)在整個(gè)維護(hù)環(huán)節(jié)中，任何一處的缺失都會(huì)造成對(duì)整個(gè)防水性能造成嚴(yán)重的影響[3]。在建設(shè)過(guò)程中必須要進(jìn)行垂直度的嚴(yán)格控制，進(jìn)而將維護(hù)樁進(jìn)行嚴(yán)格的范圍控制，同時(shí)，在整個(gè)防水結(jié)構(gòu)的處理中，為了保證建筑的充分的防水性，必須保持地面的平整性，在護(hù)理過(guò)程中也需要進(jìn)行充分的維護(hù)。

2.4 防水管理措施分析

在施工過(guò)程中，進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的有效排水是極為重要的，在完成排水工作以后會(huì)直接造成施工地帶的干燥，給整個(gè)施工提供一個(gè)良好的環(huán)境，對(duì)于施工進(jìn)行的良好推進(jìn)具有重要意義。

3 質(zhì)量把控對(duì)策分析

在實(shí)際工程施工過(guò)程中所遭遇的困難是極其多的，以西安地鐵16 號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目標(biāo)段二（D16-GC-TJ2）工程范圍包括三站兩區(qū)間的建設(shè)為例，在進(jìn)行灃東大道站的建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)總長(zhǎng)589.6m，結(jié)構(gòu)為地下兩層島式，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.7m，埋深約17.69m，近期設(shè)4 個(gè)出入口、2 組共8 個(gè)風(fēng)亭和1 座冷卻塔。在東三路站至科統(tǒng)三路站區(qū)間的建設(shè)中采用盾構(gòu)法區(qū)間（管片外徑66m，厚度30cm，管片寬1.5m），線路鋪設(shè)為雙線鋪設(shè)分布左右，左、右線長(zhǎng)度分別為1 006.46m、1 006.41m。設(shè)置1 個(gè)聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房該聯(lián)絡(luò)點(diǎn)的建設(shè)方法為地面加固、礦山法開(kāi)挖。在同一期工程建設(shè)過(guò)程中，由于地理環(huán)境的區(qū)別，區(qū)間的具體需求等因素的影響，導(dǎo)致在建設(shè)方式、建筑設(shè)計(jì)上都存在較大的差別，突入成本較大，因此，在建設(shè)過(guò)程中必須充分保證建筑工程的質(zhì)量，尤其是防水環(huán)節(jié)的建設(shè)。為了更好地完成地下車(chē)站的綜合建設(shè)，需要在建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量管理的嚴(yán)格把控，具體分析如下：

3.1 材料供應(yīng)

對(duì)于工程建設(shè)而言，建筑材料就是整個(gè)建筑的糧食，好的建筑防水材料的選擇，可以有效提高整個(gè)建筑的防水能力。因此，在材料的選擇中一定要對(duì)材料供應(yīng)商進(jìn)行充分的比對(duì)、調(diào)查，確認(rèn)其所持證件與材料質(zhì)量相統(tǒng)一。

3.2 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

在進(jìn)行施工以前需要和建筑施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行充分的溝通，充分表達(dá)對(duì)放水工程的訴求[4]。在施工過(guò)程中需要進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)理，保證其施工過(guò)程是嚴(yán)格按照所規(guī)定的施工程序、施工要求、防水標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行的。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵在城市交通運(yùn)輸過(guò)程中占據(jù)重要的地位，地鐵的建設(shè)不僅充分的節(jié)省了城市的空間范圍，還充分你解決了城市交通擁堵的問(wèn)題。在城市中建設(shè)地鐵站時(shí)，為了節(jié)省城市地上用地，地鐵的建設(shè)多在地下，為了保證地鐵站能夠長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須在地鐵站建設(shè)過(guò)程中做好防水施工工作，進(jìn)而達(dá)到緩解交通壓力的最終目的。