高速公路路基邊坡防護及支護技術(shù)探討

黃飛

（貴州高速黔通建設(shè)工程有限公司 貴州 貴陽 550000）

0 引言

高速公路建設(shè)期間常常會受到路基高填以及深挖路段多等因素的影響而出現(xiàn)質(zhì)量隱患問題。目前，為進一步加強對高速公路路基施工的安全管理力度，施工單位方面主張利用路基邊坡防護技術(shù)以及相關(guān)支護技術(shù)，實現(xiàn)對高速公路路基施工流程的優(yōu)化管理。實施過程中，施工單位方面應(yīng)該立足于高速公路整體建設(shè)需求，嚴格按照邊坡防護標準做好相關(guān)技術(shù)編制工作。并按照因地制宜的技術(shù)原則，選擇合適的支護方式，確保邊坡結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。從施工反饋情況來看，高速公路施工單位通過合理應(yīng)用路基邊坡防護技術(shù)以及相關(guān)支護技術(shù)，基本上可以達到深化高速公路路基施工質(zhì)量效果的目的。

1 高速公路路基邊坡施工現(xiàn)狀及問題研究

結(jié)合大量工程實踐經(jīng)驗來看，高速公路施工現(xiàn)場因面臨的不確定因素較多，導(dǎo)致路基邊坡結(jié)構(gòu)施工常常會受到不良因素的干擾影響，而出現(xiàn)坍塌以及其他結(jié)構(gòu)破壞問題。在作用形式方面主要以邊坡坡面以及坡腳沖刷為主。其中，坡面沖刷主要受到大氣降水的作用影響，對邊坡結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了直接沖刷作用，促使路基邊坡沿坡面流水方向形成了沖溝。在沖溝作用面積的不斷擴大發(fā)展趨勢下，邊坡破壞問題將會越來越明顯。長此以往，不僅會造成嚴重的路基塌陷問題，同時也會對行車安全構(gòu)成威脅。再加上受到雨水作用影響，會進一步加劇邊坡破壞程度以及坍塌程度[1]。

2 高速公路路基邊坡防護技術(shù)的應(yīng)用實踐

關(guān)于高速公路路基邊坡防護技術(shù)的應(yīng)用問題，一般可以從邊坡種草與鋪草皮防護、土工織物以及圬工防護等方面進行應(yīng)用實踐，具體如下：

2.1 植物防護

一般來說，邊坡種草防護比較適用于邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且坡面沖刷影響作用小的結(jié)構(gòu)當中。一般都針對易于草類生長的土質(zhì)路堤與土質(zhì)路塹邊坡等位置進行種草防護處理。根據(jù)現(xiàn)場反饋情況來看，通過合理應(yīng)用邊坡種草防護技術(shù)，基本上可以防止邊坡結(jié)構(gòu)水土流失問題。同時，還可以進一步增強路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定運行效果。實施過程中，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該立足于施工場地的土壤條件以及氣候條件，選擇合適的草籽進行種植。

最好可以優(yōu)先選用易生長、根部發(fā)達的多年生草種進行應(yīng)用。但是需要注意的是，對于長期處于浸水狀態(tài)的路堤邊坡而言，邊坡種草防護技術(shù)難以發(fā)揮出自身的功能作用，需要施工人員根據(jù)場地施工情況選擇合適的邊坡防護技術(shù)進行強化處理。另外，在鋪草皮施工方面，建議現(xiàn)場施工人員應(yīng)該根據(jù)高速公路路基邊坡整體表現(xiàn)情況，預(yù)先培育好草皮，培育成功之后將其鋪在坡面上。

2.2 工程防護

工程防護可以根據(jù)作用方式以及使用用途的不同分為土工織物與圬工防護兩種防護手段。其中，土工織物防護手段主要是指利用經(jīng)過合成纖維紡織或者熱壓針刺等工藝制成的土木工程用卷材，也就是常說的掛網(wǎng)方式，實現(xiàn)對路基邊坡結(jié)構(gòu)的防護過程。結(jié)合現(xiàn)場防護情況來看，利用土工織物進行防護基本上可以加強邊坡結(jié)構(gòu)承載能力，減少質(zhì)量隱患問題。需要注意的是，正式應(yīng)用之前，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該將坡面上的雜質(zhì)進行清除干凈。

舉例而言，在采用圬工防護手段時，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該加強對細部處理工作的設(shè)計力度，尤其要注重與周圍自然環(huán)境的融合。并結(jié)合邊坡碎落臺表現(xiàn)情況采取針對性的防護措施，減少對周圍環(huán)境的干擾影響[2]。

3 高速公路路基邊坡支護技術(shù)的應(yīng)用實踐

準確貫徹與落實路基邊坡支護技術(shù)內(nèi)容，是確保高速公路整體建設(shè)質(zhì)量安全的重要保障。結(jié)合當前高速公路現(xiàn)場施工情況來看，在邊坡坡面支護技術(shù)的選擇方面可以根據(jù)結(jié)構(gòu)形式與受力特點的不同，日常邊坡防護常用擋土墻進行支檔防護，擋土墻主要分為重力式擋土墻、錨桿式擋土墻以及加筋土擋土墻等類型。

（1） 重力式擋土墻?，F(xiàn)場施工人員在應(yīng)用重力式擋土墻進行邊坡支護作業(yè)過程中，需要借助墻身自重實現(xiàn)對土壓力的平衡管理。在技術(shù)手段方面，一般多以毛石砌筑方式為主?；蛘咭部梢愿鶕?jù)現(xiàn)場實際情況，利用片石混凝土修建方式進行操作處理。從整體上來看，重力墻擋土墻支護方式在取材方面較為容易，且施工操作較為簡單，比較適用于小型挖填方路基邊坡施工作業(yè)當中。根據(jù)現(xiàn)場反饋情況來看，通過合理應(yīng)用重力式擋土墻支護方式，基本上可以滿足邊坡支護技術(shù)要求。

（2） 錨桿式擋土墻。錨桿式擋土墻屬于輕型擋土墻結(jié)構(gòu)的一種表現(xiàn)形式，主要由鋼筋混凝土管與錨桿組成。正是應(yīng)用過程中，借助錨固在巖土層內(nèi)的錨桿水平拉力推出擋土墻的結(jié)構(gòu)功能。一般來說，錨桿式擋土墻比較適用于墻高較大、且挖基困難的施工區(qū)域當中。且具備錨固條件的路基擋土墻結(jié)構(gòu)，用于路塹擋土墻當中。

（3） 加筋土擋土墻。所謂的加筋土擋土墻主要是指在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間產(chǎn)生的摩擦力，全方位提高土體工程特性以及改善土體變形條件，從而達到穩(wěn)固土體的目的。根據(jù)現(xiàn)場應(yīng)用情況來看，加筋土擋土墻主要是由填料、拉筋以及墻面板組成。正常情況下，比較適用于地形較為平坦的填方路段位置當中。因加筋土結(jié)構(gòu)本身屬于柔性結(jié)構(gòu)物的一種表現(xiàn)，因此可以適應(yīng)地基輕微變形，在穩(wěn)定性與安全性方面表現(xiàn)良好。

4 高速公路路基邊坡防護及支護技術(shù)的管理措施研究

為確保高速公路路基邊坡防護及支護技術(shù)作用效果得以達到預(yù)期施工目標，建議施工單位方面應(yīng)該嚴格按照高速公路路基邊坡施工標準及原則要求，針對施工現(xiàn)場涉及到的邊坡防護技術(shù)要點以及支護技術(shù)要點問題進行重點貫徹與落實。其中，在技術(shù)管理方面，建議施工管理人員應(yīng)該根據(jù)施工場地實際情況，確立自上而下的技術(shù)管理機制。正式管理過程中，施工作業(yè)人員應(yīng)該嚴格恪守自身的技術(shù)行為。應(yīng)該在明確把握高速公路路基邊坡結(jié)構(gòu)情況之后，確立科學(xué)、合理的防護支護技術(shù)方案。

并針對現(xiàn)場施工作業(yè)期間遇到的難點問題進行積極解決與優(yōu)化。需要注意的是，工程監(jiān)理人員應(yīng)該肩負起自身的管理重任，定期深入施工場地，掌握當前路基邊坡防護技術(shù)以及支護技術(shù)的落實情況。一旦發(fā)現(xiàn)技術(shù)隱患問題，必須加以針對性處理，以免對工程整體建設(shè)質(zhì)量造成不利影響。

5 結(jié)語

總而言之，高速公路工程現(xiàn)場施工面臨的不確定因素較多，如果不加以針對性處理，就很容易造成不可估計的損失問題。其中，施工單位方面應(yīng)該重點加強對路基邊坡防護以及支護工作的重視程度。并嚴格按照路基邊坡防護標準以及支護技術(shù)原則，從多個方面針對現(xiàn)場施工問題進行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署，以確保路基邊坡結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全。正式施工期間，施工人員應(yīng)該肩負起自身的施工重任，嚴格按照相關(guān)技術(shù)標準，準確無誤地將各項施工措施落實到位，從根本上為我國高速公路建設(shè)事業(yè)提供良好的技術(shù)保障。