保障鐵路通信信號(hào)安全傳輸?shù)挠行Т胧?/h1>
2021-11-21 04:05:05崔炳勝
商品與質(zhì)量 2021年1期
崔炳勝
北京鐵路通信技術(shù)中心 北京 100038
鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)是保障鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)之一。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代鐵路通信信號(hào)傳輸技術(shù)也向網(wǎng)絡(luò)化、智能化和數(shù)字化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度指揮，保障列車的安全運(yùn)行，提高了列車運(yùn)行效率和質(zhì)量。傳統(tǒng)的鐵路通信信號(hào)傳輸易受到外界因素干擾，降低通信信號(hào)傳輸?shù)目煽啃?，影響列車的行車安全。現(xiàn)代通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中的容錯(cuò)、冗余技術(shù)在鐵路通信信號(hào)傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用有助于實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)調(diào)度通信的一體化。
1 鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)
1.1 鐵路通信信號(hào)的高效傳輸
光纖通信技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，可以有效提高信號(hào)傳輸?shù)陌踩珳?zhǔn)確性。以光纖為傳輸介質(zhì)的數(shù)字化信號(hào)傳輸技術(shù)在現(xiàn)代鐵路通信信號(hào)傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，滿足鐵路通信信號(hào)傳輸量大的需求，依靠光纖數(shù)字化傳輸技術(shù)能夠快速實(shí)現(xiàn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞信號(hào)傳輸。移動(dòng)自動(dòng)閉塞信號(hào)的傳輸是隨著列車的相對運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)的。同時(shí)，可自動(dòng)變化信號(hào)的分區(qū)長度，保障并提高數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸?shù)陌踩珳?zhǔn)確性，保障列車的運(yùn)行安全，提升列車的運(yùn)行效率[1]。
1.2 鐵路通信信號(hào)傳輸量大
傳統(tǒng)的鐵路通信信號(hào)傳輸采用軌道電路系統(tǒng)進(jìn)行傳輸，以鋼軌作為傳輸介質(zhì)，鋼軌傳輸易受外界因素影響，影響數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)陌踩珳?zhǔn)確性。由于鐵路通信信號(hào)的傳輸量大，軌道電路系統(tǒng)已不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸量大、運(yùn)行效率高的要求。為了滿足鐵路通信信號(hào)傳輸安全性高、傳輸量大的需求，列車通信系統(tǒng)CTCS 的應(yīng)用提高了列車的行車安全和通信量，通過通信線路和設(shè)施可保證列車行進(jìn)過程中與前車的距離和進(jìn)路狀態(tài)，列控?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也確保了列車運(yùn)行安全，并實(shí)現(xiàn)了對列車行進(jìn)過程的智能化控制。列車通信系統(tǒng)的應(yīng)用滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)行效率高、信號(hào)傳輸量大的需求。
2 鐵路信息傳輸?shù)慕M成部分
2.1 通信體系
我國的鐵路通信信號(hào)是傳輸網(wǎng)絡(luò)和接入網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的，在通信網(wǎng)絡(luò)的匯集點(diǎn)向下通信時(shí)，需要通過四芯的光纖構(gòu)成復(fù)用段來保證通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的穩(wěn)定，其關(guān)鍵就是通過傳輸網(wǎng)絡(luò)和接入網(wǎng)絡(luò)等相互配合又自成一體保證我國的通信信號(hào)有效的進(jìn)行傳輸。
2.2 無線通信網(wǎng)絡(luò)
在通信網(wǎng)絡(luò)的匯集點(diǎn)，往往是一個(gè)的數(shù)據(jù)庫，我們常常是通過運(yùn)用有線的方式進(jìn)行信號(hào)的向下傳輸，而在錯(cuò)綜復(fù)雜的傳輸網(wǎng)絡(luò)中，我們是通過建立基站，已發(fā)送無線信號(hào)的方式進(jìn)行，有匯集點(diǎn)向下傳送的信號(hào)傳播，這樣通過有線和無線的方式相互交叉，以實(shí)現(xiàn)信號(hào)在不同地區(qū)，不同需求的情況下達(dá)到更理想的傳輸效果[2]。
3 保證鐵路通信信號(hào)的安全傳輸?shù)挠行Т胧?/h2>3.1 構(gòu)建鐵路通信信號(hào)的安全傳輸系統(tǒng)
由于鐵路傳輸系統(tǒng)是通過計(jì)算機(jī)控制的，容易發(fā)生計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的突然故障，或者讓外在人為損害，所以我們要給鐵路通信信號(hào)的傳輸系統(tǒng)設(shè)置危險(xiǎn)報(bào)警裝置，一旦危險(xiǎn)系數(shù)到達(dá)警戒狀態(tài)，立即限制此傳輸系統(tǒng)的行動(dòng)，并報(bào)告應(yīng)急危險(xiǎn)體系，及時(shí)作出相應(yīng)預(yù)案。因此，在設(shè)計(jì)安全傳輸系統(tǒng)的時(shí)候，要提高裝置的穩(wěn)定性和高效性，防止以后因長時(shí)間應(yīng)用故障的發(fā)生。
3.2 創(chuàng)建完整有效的通信監(jiān)制體系
對于通信體系的監(jiān)督是保證安全傳輸?shù)谋匾獥l件之一，在各個(gè)傳送網(wǎng)點(diǎn)，我們可以設(shè)置專門的人員來進(jìn)行傳輸運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)向上報(bào)備，并立刻解決問題來降低風(fēng)險(xiǎn)。而對于監(jiān)督人員的設(shè)置，應(yīng)該采用輪換制度，每四小時(shí)一更換，以保證監(jiān)督人員的警惕性高，并且具備相應(yīng)故障解決的能力，保證信號(hào)傳輸?shù)陌踩Ｔ趯π盘?hào)傳輸裝置的監(jiān)督過程中，要做好及時(shí)的記錄，以確保裝置的安全。
3.3 合理選擇鐵路通信傳輸方式
我國鐵路的通信傳輸方式在上面已經(jīng)介紹了，主要由有線傳輸和無線傳輸。在我國大部分的地方都是使用的無線傳輸，因?yàn)檫@無線傳輸不受線路和地點(diǎn)的控制更加廣泛性以及安全性，沒有外露的裝置需要保護(hù)，但也不排除有一些地方有天然的物質(zhì)阻斷信號(hào)的傳送，因此在這些地方我們可以采用有限的裝置來進(jìn)行信號(hào)的傳送我們國的技術(shù)人員可以通過對信號(hào)傳送的延展性技術(shù)不斷的研究，以使信號(hào)的穿透力更強(qiáng)。更要加大國家撥款，以使那些沒有能力建造無線信號(hào)傳送網(wǎng)絡(luò)的地方，可以搭建起信號(hào)網(wǎng)絡(luò)，以保證鐵路通信的安全可靠。
3.4 提高硬件設(shè)備的質(zhì)量
信號(hào)傳輸設(shè)備中各零件的使用質(zhì)量都會(huì)影響信號(hào)傳輸?shù)陌踩裕虼?，我們在不斷改進(jìn)信號(hào)傳輸裝置的過程中，找到更適合應(yīng)用的硬件設(shè)備以提高信號(hào)傳輸設(shè)備的使用壽命，同時(shí)我們要進(jìn)行不斷地監(jiān)測，來檢修有問題的硬件設(shè)備來并進(jìn)行更換，以保證硬件設(shè)備再有效的工作年限內(nèi)高效傳輸[3]。
3.5 提高工作人員的安全意識(shí)
鐵路工作人員對于安全傳輸信號(hào)的重視，也可以提高信息傳輸?shù)陌踩浴Ｒ虼宋覀兛蓪﹁F路的工作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和崗中培訓(xùn)，也不斷提高我國鐵路工作人員的能力，來保證通信設(shè)備的安全。若是工作人員沒有相應(yīng)的安全意識(shí)，就會(huì)對一些通信設(shè)備缺乏基本上的理解，容易造成人為的損害，導(dǎo)致我們沒有及時(shí)檢查出通信故障，從而衍生出一系列的問題。
4 結(jié)語
總而言之，鐵路通信信號(hào)的安全傳輸可以從根本上保證列車運(yùn)行安全，提升列車運(yùn)行效率和質(zhì)量，應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)的一體化。為滿足我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蠛臀磥龛F路通信信號(hào)技術(shù)的發(fā)展趨勢，鐵路運(yùn)輸管理部門應(yīng)采用多元化的網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)和方式，實(shí)現(xiàn)鐵路通信的統(tǒng)一集中管理。
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1 鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)
1.1 鐵路通信信號(hào)的高效傳輸
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3 保證鐵路通信信號(hào)的安全傳輸?shù)挠行Т胧?/h2>3.1 構(gòu)建鐵路通信信號(hào)的安全傳輸系統(tǒng)
由于鐵路傳輸系統(tǒng)是通過計(jì)算機(jī)控制的，容易發(fā)生計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的突然故障，或者讓外在人為損害，所以我們要給鐵路通信信號(hào)的傳輸系統(tǒng)設(shè)置危險(xiǎn)報(bào)警裝置，一旦危險(xiǎn)系數(shù)到達(dá)警戒狀態(tài)，立即限制此傳輸系統(tǒng)的行動(dòng)，并報(bào)告應(yīng)急危險(xiǎn)體系，及時(shí)作出相應(yīng)預(yù)案。因此，在設(shè)計(jì)安全傳輸系統(tǒng)的時(shí)候，要提高裝置的穩(wěn)定性和高效性，防止以后因長時(shí)間應(yīng)用故障的發(fā)生。
3.2 創(chuàng)建完整有效的通信監(jiān)制體系
對于通信體系的監(jiān)督是保證安全傳輸?shù)谋匾獥l件之一，在各個(gè)傳送網(wǎng)點(diǎn)，我們可以設(shè)置專門的人員來進(jìn)行傳輸運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)向上報(bào)備，并立刻解決問題來降低風(fēng)險(xiǎn)。而對于監(jiān)督人員的設(shè)置，應(yīng)該采用輪換制度，每四小時(shí)一更換，以保證監(jiān)督人員的警惕性高，并且具備相應(yīng)故障解決的能力，保證信號(hào)傳輸?shù)陌踩Ｔ趯π盘?hào)傳輸裝置的監(jiān)督過程中，要做好及時(shí)的記錄，以確保裝置的安全。
3.3 合理選擇鐵路通信傳輸方式
我國鐵路的通信傳輸方式在上面已經(jīng)介紹了，主要由有線傳輸和無線傳輸。在我國大部分的地方都是使用的無線傳輸，因?yàn)檫@無線傳輸不受線路和地點(diǎn)的控制更加廣泛性以及安全性，沒有外露的裝置需要保護(hù)，但也不排除有一些地方有天然的物質(zhì)阻斷信號(hào)的傳送，因此在這些地方我們可以采用有限的裝置來進(jìn)行信號(hào)的傳送我們國的技術(shù)人員可以通過對信號(hào)傳送的延展性技術(shù)不斷的研究，以使信號(hào)的穿透力更強(qiáng)。更要加大國家撥款，以使那些沒有能力建造無線信號(hào)傳送網(wǎng)絡(luò)的地方，可以搭建起信號(hào)網(wǎng)絡(luò)，以保證鐵路通信的安全可靠。
3.4 提高硬件設(shè)備的質(zhì)量
信號(hào)傳輸設(shè)備中各零件的使用質(zhì)量都會(huì)影響信號(hào)傳輸?shù)陌踩裕虼?，我們在不斷改進(jìn)信號(hào)傳輸裝置的過程中，找到更適合應(yīng)用的硬件設(shè)備以提高信號(hào)傳輸設(shè)備的使用壽命，同時(shí)我們要進(jìn)行不斷地監(jiān)測，來檢修有問題的硬件設(shè)備來并進(jìn)行更換，以保證硬件設(shè)備再有效的工作年限內(nèi)高效傳輸[3]。
3.5 提高工作人員的安全意識(shí)
鐵路工作人員對于安全傳輸信號(hào)的重視，也可以提高信息傳輸?shù)陌踩浴Ｒ虼宋覀兛蓪﹁F路的工作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和崗中培訓(xùn)，也不斷提高我國鐵路工作人員的能力，來保證通信設(shè)備的安全。若是工作人員沒有相應(yīng)的安全意識(shí)，就會(huì)對一些通信設(shè)備缺乏基本上的理解，容易造成人為的損害，導(dǎo)致我們沒有及時(shí)檢查出通信故障，從而衍生出一系列的問題。
4 結(jié)語
總而言之，鐵路通信信號(hào)的安全傳輸可以從根本上保證列車運(yùn)行安全，提升列車運(yùn)行效率和質(zhì)量，應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)的一體化。為滿足我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蠛臀磥龛F路通信信號(hào)技術(shù)的發(fā)展趨勢，鐵路運(yùn)輸管理部門應(yīng)采用多元化的網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)和方式，實(shí)現(xiàn)鐵路通信的統(tǒng)一集中管理。
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