坦贊鐵路：非洲大陸上的中國印記

孫魯瑤

“藤樹交織漫無邊，下蓋河水上遮天，非洲兒女多壯志，定叫鐵路跨河山。”這是相聲表演藝術(shù)家馬季和唐杰忠先生的相聲《友誼頌》中一首小詩，記錄了20世紀70年代中國援建非洲坦贊鐵路的歷史。坦贊鐵路東起坦桑尼亞東部海港城市達累斯薩拉姆，跨越東非大裂谷，一路蜿蜒至贊比亞銅礦帶邊緣小城卡皮里姆波希，全長1860.5公里，是連接?xùn)|部非洲和中南非最重要的交通動脈。坦贊鐵路的建設(shè)離不開中國專家和非洲鐵路建設(shè)者艱苦卓絕的付出和團結(jié)協(xié)作的精神，也體現(xiàn)了以中、坦、贊為代表的第三世界國家守望相助的國際主義情懷和共同體精神，因此，坦贊鐵路素來也被譽為非洲的“自由之路”和中非的“友誼之路”。作為迄今為止中非合作最大的外援成套項目，這條蜿蜒于廣袤大地上的鋼鐵長龍不僅與非洲的山川風(fēng)物、人文景致輝映融合，更將無數(shù)的中國記憶綿延于數(shù)千公里的非洲沃土，牽動著中國和非洲人民內(nèi)心最深處的情感紐帶。時至今日，坦贊鐵路仍保留著無數(shù)的中國印記，娓娓述說著一段段動人心弦的中非故事，并在過去、現(xiàn)在和未來的交織中，持續(xù)鑄就著美好的愿景與希望。

自由之路

達累斯薩拉姆是坦桑尼亞乃至整個東非的重要港口，也是海上絲綢之路的重要城市。在斯瓦西里語里，“達累斯薩拉姆”意為“平安之港”。500多年前，鄭和曾率領(lǐng)航海部隊到達過達累斯薩拉姆附近，將茶葉、瓷器帶給了坦桑尼亞人民，也由此播下了中非友好交流的種子。如今，坦贊鐵路從這里出發(fā)，帶著中國印記和中國精神，成為一條改變坦贊兩國乃至整個非洲命運的“自由之路”（Uhuru Railway）。

坦贊鐵路之所以被稱作“自由之路”，是因為它極大程度地支撐了非洲的民族解放運動，幫助非洲國家尤其是坦桑尼亞和贊比亞擺脫歐洲殖民者的經(jīng)濟宰制，實現(xiàn)國家發(fā)展和人民平等。20世紀60年代，非洲民族解放運動高漲，非洲國家相繼獨立，成為反殖民的中堅力量。1961年，坦桑尼亞宣布獨立，但政治上的獨立卻無法解決經(jīng)濟上的憂患。南部非洲的南羅德西亞政權(quán)（今津巴布韋）和南非政權(quán)仍然奉行白人種族主義，周邊國家如安哥拉和莫桑比克等尚為葡萄牙的殖民地。要保護政治獨立的成果并最終實現(xiàn)經(jīng)濟獨立，就必須與周邊國家團結(jié)起來，共同捍衛(wèi)自由果實。1964年，贊比亞宣布擺脫英國殖民者，建立獨立國家，但卻因其內(nèi)陸國家的特殊地理位置以及鐵路系統(tǒng)的歷史遺留問題，難以徹底實現(xiàn)經(jīng)濟獨立。贊比亞的鐵路系統(tǒng)原屬于非洲中南部交通網(wǎng)，1890—1900年間，這一鐵路網(wǎng)始終在英國南非公司的控制之下，成為殖民國家牟利的工具。贊比亞獨立后，作為經(jīng)濟支柱的銅礦外運渠道依然被羅德西亞鐵路公司壟斷，尋找其他外運渠道迫在眉睫。

而坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港正可以作為贊比亞銅礦外運的新窗口。一旦贊比亞有了自己的銅礦外運渠道，其作為“前線國家”的憂患便迎刃而解，坦桑尼亞與贊比亞的政治及經(jīng)濟聯(lián)系也會得到進一步加強，兩國乃至整個非洲的民族解放成果也將進一步鞏固。雖然坦桑尼亞和贊比亞之間有公路相連，但公路路況惡劣，通行條件差，雨季更是泥濘不堪，車禍頻發(fā)，運輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定性難以保證。相較而言，鐵路是最優(yōu)選擇。

上述種種因素將坦、贊兩國緊密聯(lián)系在一起，并最終促成了兩國的合作。然而，作為世界上極不發(fā)達的國家，坦桑尼亞和贊比亞無法獨立承擔(dān)鐵路建設(shè)，更缺乏鐵路運營的專業(yè)人員，尋求外援勢在必行。英、美、蘇和世界銀行相繼拒絕了坦桑尼亞的求助，一方面因為坦贊鐵路并不是一項給援助國帶來顯著經(jīng)濟利益的投資，另一方面也說明許多西方國家對于非洲謀求政治獨立和經(jīng)濟自由存在敵意。在經(jīng)過一番思慮后，坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾將目光投向了萬里之外的中國。

此時新中國剛成立不久，同樣面臨著西方國家的政治封鎖和經(jīng)濟打壓，需要找尋突破口。1963年，毛澤東主席提出“兩個中間地帶”的戰(zhàn)略思想，強調(diào)廣交朋友，尤其是團結(jié)亞非拉剛?cè)〉锚毩⒌膹V大經(jīng)濟落后國家，這也構(gòu)成了中、坦、贊三國合作的契機。1967年，三國正式簽署《中華人民共和國政府和坦桑尼亞聯(lián)合共和國政府、贊比亞共和國政府關(guān)于修建坦桑尼亞、贊比亞鐵路的協(xié)定》。當時的中國剛剛走出三年困難時期的陰霾，國民經(jīng)濟正在恢復(fù)，許多西方國家懷疑中國是否能夠完成這條工程難度極高的鐵路，甚至有傳言說中國的鐵路是用竹子做的。在這種情況下，中國援建鐵路的決心絲毫未動搖，周恩來總理強調(diào)，“這條鐵路不僅修給坦、贊兩國，更修給整個非洲”。對此，尼雷爾感嘆道：“中國是第三世界國家，很多西方國家修筑鐵路是為了統(tǒng)治非洲，而中國卻完全沒有這樣的政策?！?/p>

在坦贊鐵路的推動下，中國發(fā)展了與坦桑尼亞、贊比亞等非洲國家的友好關(guān)系和革命情誼，幫助非洲國家鞏固了獨立成果。同時，坦贊鐵路的建設(shè)也時刻向世界傳遞了中國力量和中國聲音，宣誓了中國與第三世界國家共同捍衛(wèi)獨立自由的決心。1971年，在非洲國家的支持下，中國成功恢復(fù)聯(lián)合國合法席位，這標志著美國孤立中國計劃的破產(chǎn)。就此，坦贊鐵路絕不只是一條蜿蜒于非洲大地上的鋼鐵之路，而是民族國家的符號，是自由的戰(zhàn)歌，也是中非合作的里程碑。

友誼之路

在綿延1860.5公里的坦贊鐵路上，可以看見無數(shù)的中國風(fēng)景：濃郁中式風(fēng)格的達累斯薩拉姆客運站，寫有“中華人民共和國”字樣的鐵軌枕木，“東方紅”號火車頭……都娓娓訴說著一段段中國專家與非洲工人并肩作戰(zhàn)的過往。

1964年，周恩來總理向全世界宣布了《中國政府對外經(jīng)濟援助的八項原則》，其中強調(diào)：中國與受援國之間“平等互利，尊重受援國主權(quán)，絕不附帶任何條件，絕不要求任何特權(quán)”；“幫助受援國走自力更生、經(jīng)濟上獨立發(fā)展的道路”；“提供中國最好的設(shè)備和物資，幫助受援國掌握技術(shù)”；“專家待遇一律平等”。上述原則與西方國家剝削和牟利的援建目標截然不同，其體現(xiàn)出的平等與尊重是中非友誼之路的基石。1970年，第一批坦贊鐵路的建設(shè)工人從廣州出發(fā)，經(jīng)過近20天的海上旅途，抵達坦贊鐵路的起點達累斯薩拉姆。這支隊伍有著過硬的鐵路修筑和管理技術(shù)，艱苦樸素、克己自律，被當時的非洲鐵路工人稱作“來自中國的鋼鐵大軍”。

然而，非洲地形復(fù)雜、氣候多變，加之落后的經(jīng)濟條件、錯綜的政治關(guān)系和中非文化與思維模式的差異，中、坦、贊三國合作建設(shè)鐵路絕非易事。由于非洲工人普遍文化程度較低，且缺乏必要的鐵路建設(shè)技術(shù)，中國的鐵路專家和建設(shè)者需要手把手地教會非洲工人如何使用器械、鋪設(shè)鋼軌，在開鑿隧道、深谷架橋等高難度作業(yè)時更是與非洲工人共同奮戰(zhàn)在工地前線。生活中，中國專家住在簡陋的屋棚里，同非洲工人們一起吃飯，一起觀看工地上的籃球比賽，其樂融融。美國非洲研究專家杰米·蒙森在《非洲的自由鐵路》一書中寫道：“非洲勞動者不再被視為資本主義勞力的底層階級，……他們記住了中國人質(zhì)樸的穿著和舉止，記住了中國人的生活方式，他們不僅自己種糧食，對待工作也極為投入?！碑斎唬袊鴮＜矣袝r也會“黑臉”，他們對懈怠的非洲工人提出批評，督促他們認真完成鐵建工作，雖然嚴厲，卻非常真誠，蒙森記錄道：“中國專家并非站在一旁頤指氣使、呼來喝去，而是身體力行地教非洲工人，他們也并不只是處理復(fù)雜高深的工作，而是十分愿意做基礎(chǔ)性的工作。”一位普通非洲鐵路工人回憶道：中國專家非常有耐心，在教授筑路技術(shù)時，他們會一遍遍解釋給非洲工人聽，直到他們聽明白為止，在工人懈怠時，中國指導(dǎo)專家鼓勵道：“工作！人們將依靠這條鐵軌出行，你的父母也將依靠它出行！”中國人向非洲工人傳遞的不僅是鐵路修筑技術(shù)和勤奮的工作作風(fēng)，更是深厚的家國情懷和社會使命感。

鐵路的修建有團結(jié)，更有犧牲。中國專家和工人不僅面對著險峻的地理環(huán)境，更有疾病、野生動物和車禍等威脅。在修建鐵路的過程中，有近70位中國人獻出了寶貴的生命，他們中的大多數(shù)人長眠于達市西郊的“中國專家公墓”。在異國他鄉(xiāng)，這些偉大的中國人堅守著對祖國人民和非洲人民的承諾，用汗水甚至生命鑄造了中非友誼的豐碑。《第一財經(jīng)日報》記者陳曉晨在拜謁中國專家公墓后深情寫道：中國專家們的“姓名也許隨著親歷者記憶的流逝湮沒在歷史里，湮沒在非洲的大地青山，然而這條友誼之路一直守望在他們犧牲的地方”。

如今，鐵軌上行駛的依然是東方紅號機車，坦贊兩國的火車司機至今仍吟唱著中國老歌，他們是中非手把手、肩并肩共筑鐵路的歷史見證人，也是鐵路精神和中非友誼的傳遞者。坦贊鐵路早已超越了個體國家之間的友誼，成為偉大的國際主義精神和共同體精神的象征。

希望之路

320座橋梁，12座隧道，93個車站，沿途數(shù)千萬人口，孕育出坦贊鐵路的無限可能?！拔业膲粝刖褪氰F路盡頭?！边@是紀錄片《重走坦贊鐵路》的片尾曲《坦贊鐵路之歌》中最為深情的一句話。修建一條從坦桑尼亞出?？诘劫澅葋嗐~礦區(qū)的鐵路，是數(shù)代坦贊人的心愿和夢想，在中國援助下建成并通車的坦贊鐵路，也在持續(xù)鑄造著新的希望。

坦贊鐵路是一種全新的生活方式。陳曉晨在《尋路非洲：鐵軌上的中國記憶》中描繪了他在坦贊鐵路沿線的見聞：

前方依稀看到一個東非村落?；疖嚨牡絹?，擾破了村子的寧靜。村落里的黑人小孩赤著腳，穿著臟兮兮的衣服，有的光著身子，大一點的小孩背著小小孩。他們笑著鬧著跟著火車跑，同時向火車伸著小手，希望乘客能扔下一點什么東西，小到礦泉水瓶，大到相機。……他們身后，是他們祖祖輩輩生活的村落，茅草覆蓋下泥巴糊成的房子錯落有致。

鐵路、村莊與人的輝映，完成了現(xiàn)代性與原始之美的嵌合。雖然坦贊鐵路客運班次有限，卻依然形成了熙熙攘攘、熱鬧喧嘩的“旅客帶”，其中不僅有追逐火車的孩童們，更有無數(shù)的個體商販、跨城市就業(yè)者和農(nóng)民，他們穿梭于鐵路沿線，串聯(lián)著城鄉(xiāng)市場，推動著地區(qū)資源的流動。坦贊鐵路沿線新崗位、新機會不斷萌生，城鎮(zhèn)也在加速形成，越來越多的人擺脫了赤貧，“我到鐵路沿線謀生”這句話散發(fā)著超乎尋常的魔力，為人們津津樂道。此外，鐵路客運還促進了資源的協(xié)調(diào)利用，比如沿線居民通過普快列車將貨物包裹運送出去，成本只有原先的一半；小商販和個體物流共享車廂，實現(xiàn)貨物運送效率的最大化。因此，鐵路不僅是貨物運輸?shù)淖顑?yōu)選擇，也成了“流動性”和“現(xiàn)代性”最恰如其分的代名詞。

更重要的是，坦贊鐵路進一步推動了非洲的性別解放。借助鐵路，越來越多的女性擺脫了對丈夫的依賴，走出家門，有些前往城市務(wù)工，有些則在鐵路沿線旅客帶上售賣食品。在姆貝亞、姆賓谷等火車站活躍著一群“媽媽服務(wù)者”，她們專門向乘客提供烤香蕉、薄餅等熟食，將曾經(jīng)禁錮于家庭廚房中的美味帶到了鐵軌之上，獲得了經(jīng)濟和精神的雙重獨立。鐵路沿線的非洲人民不僅持續(xù)締造著新生活的希望，更時刻感念著將鐵路帶向非洲大地的中國人，所有的成就與改變，都閃爍著中國的印記。

如今，隨著中非交流的進一步深入，坦贊沿線的許多年輕人都有著赴中學(xué)習(xí)或接受中國指導(dǎo)的經(jīng)歷，他們獲得的寶貴經(jīng)驗成為非洲家鄉(xiāng)未來發(fā)展的新希望。同時，坦贊鐵路也源源不斷地運送著“中國制造”，小到商品，大到巨型機械，猶如一根動脈，為非洲傳送著中國的支持和力量。而從贊比亞的卡皮里姆波希站運出的大批銅礦、錳礦，也通過達累斯薩拉姆出海，源源不斷地運往中國，為中國發(fā)展帶來非洲支持。

雖然坦贊鐵路目前仍然面臨著線路基礎(chǔ)設(shè)施老化、運力減弱、技術(shù)老舊、機車缺乏、管理體系落后等問題，但中非正在建立的互利共贏的合作關(guān)系也給坦贊鐵路及非洲的鐵路交通帶來生機。2015年，中國援建的安哥拉本格拉鐵路全線通車；2016年，連接埃塞俄比亞和吉布提的亞吉鐵路建成，作為東非第一條電氣化鐵路，亞吉鐵路從建設(shè)到運營全部采用中國標準；2017，肯尼亞境內(nèi)的蒙內(nèi)鐵路通車，這是中國在肯尼亞援建的最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目。可以說，坦贊鐵路的建設(shè)經(jīng)驗和中非人民之間的信任與友誼是這些援建項目背后的基石，坦贊鐵路也將繼續(xù)為中國工程、中國企業(yè)走出去鋪路。中非人民將繼續(xù)發(fā)揚手把手、肩并肩的坦贊鐵路精神，共同鑄造新世紀新的中國夢和非洲夢。