基于FAST-TRIZ的經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)乘客座椅設(shè)計(jì)研究

邱吉堯 徐江華

關(guān)鍵詞：FAST TRIZ 經(jīng)濟(jì)艙 飛機(jī)乘客座椅 造型設(shè)計(jì)

引言

飛機(jī)乘客座椅是飛機(jī)客艙內(nèi)不可或缺的重要組成部分之一，它為客艙內(nèi)的乘客提供了休息、工作、娛樂的保障以及免遭危險(xiǎn)傷害的保護(hù)[1] 。伴隨我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，乘坐飛機(jī)出行逐漸成為了大家的選擇，僅僅2016年，全球就有36億乘客選擇乘坐飛機(jī)出行[2] 。飛機(jī)乘客座椅作為乘客在飛機(jī)飛行過程中接觸時(shí)間最長的客艙設(shè)備，在滿足各類適航標(biāo)準(zhǔn)的前提下，飛機(jī)座椅的設(shè)計(jì)師們開始不斷在各項(xiàng)功能上做出改進(jìn)優(yōu)化，努力讓乘客獲得舒適的飛行體驗(yàn)。在沒有核心技術(shù)革新的前提下，產(chǎn)品功能的繁雜程度與產(chǎn)品的體積大小之間的關(guān)系是呈正相關(guān)的，即功能越多，產(chǎn)品的體積就可能會(huì)越大。當(dāng)飛機(jī)乘客座椅擁有多元化的功能時(shí)，其作為產(chǎn)品所占據(jù)的體積也可能會(huì)增大，這與客艙空間對(duì)空間利用率的嚴(yán)苛要求相悖。在過往的研究中，大部分學(xué)者都選擇采用發(fā)明問題解決理論（Theory of InventiveProblem Solving，TRIZ）來解決所面臨問題的各類矛盾：劉恒麗[3] 等利用QFD模型解決需求，TRIZ理論解決產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的矛盾，對(duì)桌面臺(tái)燈進(jìn)行了再設(shè)計(jì);陳麗君[4] 融合TRIZ理論與UCD設(shè)計(jì)思路，對(duì)老年人購物車進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì);陳昭[5] 等則將QFD、KANO與TRIZ理論相結(jié)合，對(duì)校園卡自主終端進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文將通過功能分析系統(tǒng)技術(shù)法（Function Analysis System Technique，F(xiàn)AST）對(duì)飛機(jī)乘客座椅的功能需求進(jìn)行分析、整理，建立飛機(jī)乘客座椅的功能樹。在滿足各項(xiàng)功能的過程會(huì)產(chǎn)生技術(shù)矛盾或物理矛盾，再運(yùn)用TRIZ理論解決這些矛盾，對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)乘客座椅進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，提出飛機(jī)乘客座椅的概念化設(shè)計(jì)方案。

一、基于FAST-TRIZ創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法

（一）FAST法概述

FAST法是用于定義、分析和理解產(chǎn)品的功能，確定功能之間的關(guān)系，關(guān)注重要功能以增加產(chǎn)品價(jià)值的一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法[6] 。FAST法在應(yīng)用時(shí)，首先聚焦產(chǎn)品的基本功能，將設(shè)計(jì)對(duì)象抽象為一個(gè)無法看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)的黑箱。通過黑箱模型，聚焦產(chǎn)品的主要設(shè)計(jì)要點(diǎn)，再根據(jù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)建立產(chǎn)品的功能樹，以此為目標(biāo)對(duì)產(chǎn)品功能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。該方法的優(yōu)勢(shì)在于清晰地梳理產(chǎn)品的基本功能與子功能之間的關(guān)系，但并不擅長解決產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)過程中出現(xiàn)的問題。

（二）TRIZ理論概述

TRIZ理論是“發(fā)明問題解決理論”的俄文縮寫，由根里奇·阿奇舒勒在1946年創(chuàng)立，其主要用于解決實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)過程中遇到的矛盾沖突問題[7] [8] 。TRIZ 理論的核心是將產(chǎn)品的設(shè)計(jì)問題轉(zhuǎn)化為技術(shù)矛盾和物理矛盾。技術(shù)矛盾指在設(shè)計(jì)過程中對(duì)產(chǎn)品的一個(gè)屬性進(jìn)行改進(jìn)后將會(huì)對(duì)另一個(gè)屬性造成不良影響;物理矛盾則指在設(shè)計(jì)過程中對(duì)同一屬性有相反的需求[9] 。在確定了功能之間存在的矛盾類型后，利用阿奇舒勒建立的矛盾矩陣，確定待改善與惡化的工程參數(shù)，獲取可能解決矛盾的發(fā)明原理，借助發(fā)明原理來解決問題。TRIZ理論在問題解決方面有相對(duì)完善的流程，其突出的優(yōu)勢(shì)在于能對(duì)工程或設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的技術(shù)矛盾或物理矛盾進(jìn)行定性的同時(shí)，還能提出可能解決這些問題的發(fā)明原理。

（三）FAST-TRIZ設(shè)計(jì)方法

運(yùn)用TRIZ理論能有效解決設(shè)計(jì)中所需要的功能在實(shí)現(xiàn)時(shí)所產(chǎn)生的矛盾，然而TRIZ理論卻并不能對(duì)產(chǎn)品的功能進(jìn)行相對(duì)系統(tǒng)的梳理與分析。利用FAST法可以很好地解決這一問題。FAST法以產(chǎn)品的功能為線索建立起詳細(xì)的產(chǎn)品功能樹，通過功能樹來確定這些功能實(shí)現(xiàn)所產(chǎn)生的矛盾，最后利用TRIZ理論解決這些矛盾，產(chǎn)出創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案。融合FAST法與TRIZ理論的設(shè)計(jì)流程如圖1，其基本流程如下：

1.通過問卷、訪談等方法獲取用戶需求;

2.建立黑箱模型，分析物質(zhì)、能量與信息在經(jīng)過黑箱加工處理前后的變化，聚焦產(chǎn)品的主要功能;

3.建立產(chǎn)品功能樹，將產(chǎn)品功能分為主要功能以及次級(jí)功能，分析主要功能之間是否存在矛盾并確定矛盾的類型;

4.運(yùn)用TRIZ法求得可能解決矛盾的發(fā)明原理;

5.分析發(fā)明原理的可行性，若可行，利用相應(yīng)的解決方案產(chǎn)出設(shè)計(jì)方案;若不可行，則返回第3步重新確定矛盾類型與發(fā)明原理。

二、基于FAST-TRIZ飛機(jī)乘客座椅設(shè)計(jì)分析

（一）現(xiàn)有飛機(jī)乘客座椅類型及功能分析

民用客機(jī)內(nèi)的飛機(jī)乘客座椅主要以客艙等級(jí)為劃分標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)客艙等級(jí)主要?jiǎng)澐譃榻?jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙和頭等艙三類。對(duì)應(yīng)的飛機(jī)乘客座椅種類主要以三種為主，每一種座椅因?yàn)樗幍目团摥h(huán)境而具有不同的特征。以Recaro公司生產(chǎn)的座椅為例（如圖2），應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)主要以三聯(lián)式座椅為主，座椅相比于商務(wù)艙和頭等艙的座椅更加輕薄，結(jié)構(gòu)更加簡單，乘客只能對(duì)座椅的靠背角度進(jìn)行有限的調(diào)節(jié)（一般在100°到120°之間[10] ），座椅的間距也更窄（一般在28～31英尺之間[11] [12] ），因?yàn)樽涡枰舜讼噙B接，經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)的乘客往往只能使用自己右側(cè)的扶手（該扶手一般設(shè)有靠背調(diào)節(jié)的按鈕）;商務(wù)艙主要以雙聯(lián)式座椅為主，這類座椅的結(jié)構(gòu)比經(jīng)濟(jì)艙座椅更加復(fù)雜，體積也更大，小桌板也從前一排的座椅調(diào)整到了座椅的扶手中，座椅的調(diào)節(jié)方式也以電動(dòng)為主，除了座椅的靠背角度可以調(diào)節(jié)外，在坐墊下側(cè)增加了可以調(diào)節(jié)的腿部支撐;頭等艙的座椅則大多是單個(gè)獨(dú)立的，每個(gè)座椅都會(huì)配備更大的側(cè)面擋板，保護(hù)乘客隱私，讓乘客擁有更加獨(dú)立的私人空間，除去小桌板和雜志袋外，乘客有更多的置物空間可以選擇，座椅也可以直接放平（即180°），但同樣的，頭等艙座椅的體積與占地面積也更大。通過上述的分析可以看出，隨著功能的增多，三種座椅的體積與占用的空間也逐漸增多。

（二）用戶需求獲取與分析

在對(duì)122名年齡在18到65歲之間的普通乘客進(jìn)行問卷調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榭团摽臻g狹小，導(dǎo)致每位乘客所能自由活動(dòng)的空間有限，乘客們?cè)陲w機(jī)飛行期間產(chǎn)生的行為也是有限的，乘客為了相對(duì)舒適地完成這些行為，便會(huì)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的需求，問卷調(diào)查所得的乘客在飛機(jī)飛行期間在飛機(jī)乘客座椅上所進(jìn)行的行為與其相對(duì)應(yīng)的需求匯總?cè)绫?所示，為了優(yōu)先解決乘客最關(guān)注的問題，根據(jù)乘客提到的這些行為的重要程度進(jìn)行了排序（重要程度區(qū)間0～10，10為最重要）。

（三）飛機(jī)乘客座椅黑箱模型

對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品而言，功能是能量、物質(zhì)、信息或其他物理特性的轉(zhuǎn)換[13] 。將產(chǎn)品的抽象為一個(gè)看不到內(nèi)部結(jié)構(gòu)的黑箱，通過黑箱模型，能將設(shè)計(jì)目標(biāo)聚焦在用戶的需求上，設(shè)計(jì)人員也能更好地關(guān)注到產(chǎn)品的主要功能與結(jié)構(gòu)技術(shù)。通過抽象的方式為飛機(jī)乘客座椅建立黑箱模型，見圖 3。該模型包含了信息流、物質(zhì)流、能量流的輸入與輸出。在這個(gè)模型中我們可以看到，黑箱模型將乘客對(duì)飛機(jī)座椅的需求轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)中的技術(shù)問題，并將飛機(jī)乘客座椅的物質(zhì)、能量、信息轉(zhuǎn)化為乘客所希望的輸出。能量流方面，飛機(jī)乘客座椅在人力與電能兩種驅(qū)動(dòng)方式的作用下才能實(shí)現(xiàn)所有的功能，并將這些能量轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的動(dòng)能與勢(shì)能;物質(zhì)流方面，乘客與座椅是整個(gè)模型中重要的兩個(gè)物質(zhì)，且在經(jīng)過黑箱模型加工的前后沒有發(fā)生變化;信息流方面，乘客在使用前會(huì)產(chǎn)生各種各樣的信息，但在經(jīng)過黑箱模型加工完成之后，這些信息在反饋給乘客時(shí)將產(chǎn)生變化，而這些反饋給乘客的信息會(huì)是乘客舒適感產(chǎn)生的關(guān)鍵因素，同時(shí)飛機(jī)乘客座椅的各類功能就是將這些輸入信息轉(zhuǎn)化為乘客需要的輸出信息。因此設(shè)計(jì)的重心應(yīng)放在使用座椅對(duì)信息流的加工上。而通過對(duì)整個(gè)黑箱模型信息流的分析，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)放在功能整合、安全性以及操作性三個(gè)方面。

（四）飛機(jī)乘客座椅功能樹

通過對(duì)飛機(jī)乘客座椅的黑箱模型的分析匯總，建立飛機(jī)乘客座椅的功能樹。通過上述分析可以得到，飛機(jī)乘客座椅的功能整合、安全性、可操作性是值得關(guān)注的，在此基礎(chǔ)上，對(duì)各層級(jí)的子功能繼續(xù)細(xì)化，建立飛機(jī)乘客座椅功能樹，如圖4。功能需求是依照乘客需求產(chǎn)出的，是能夠保證乘客乘機(jī)舒適與否的關(guān)鍵，所以放在功能樹的第1列，座椅的基礎(chǔ)功能是作為坐具為乘客提供可以休息的位置，在其下方的是在滿足了“坐”這一基本功能后的其余子功能，也是對(duì)應(yīng)前文乘客的需求所需要的子功能，最終，座椅成為承載這些子功能的載體，即第1列最后的功能整合;人機(jī)工程學(xué)在飛機(jī)客艙各類設(shè)施的設(shè)計(jì)中都扮演著重要的角色，相比于乘客的功能需求，其更像是對(duì)座椅設(shè)計(jì)的一種約束和限制，所以將其放在功能樹的第2列，其下方是在人機(jī)工程學(xué)范疇下所衍生的各類對(duì)安全性的需求;可操作性與美觀性與前兩項(xiàng)相比，重要性有所降低，所以放在功能樹的第3列，其下所包含的是諸如造型、色彩、材質(zhì)等因素主要是座椅的外在表現(xiàn)形式。

（五）矛盾類型及發(fā)明原理

通過飛機(jī)乘客座椅FAST功能樹的分析可以得到如下的矛盾：如果只是將乘客需求所對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)功能進(jìn)行單純的疊加，經(jīng)濟(jì)艙座椅的體積和占地面積也會(huì)因此而增大，這與客艙空間內(nèi)對(duì)空間利用率的嚴(yán)苛要求相矛盾。這屬于飛機(jī)乘客座椅的功能屬性變化后導(dǎo)致座椅的物理屬性（體積）發(fā)生變化，這兩種屬性并不是同類屬性，所以矛盾的類型應(yīng)為技術(shù)矛盾。在確定了矛盾類型后，查詢TRIZ矛盾矩陣，結(jié)合實(shí)際問題，確定待改善的工程參數(shù)為8 靜止物體的體積，即座椅本身的體積在增加更多的功能后，應(yīng)保持原有大小不變或變化不大;而在這樣的條件下，還需兼具多元化的功能，其操作的復(fù)雜性以及座椅結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性都有可能會(huì)隨之上升，即被惡化的參數(shù)應(yīng)是34 使用的方便性和45 裝置的復(fù)雜性。通過查詢TRIZ矛盾矩陣，可得到對(duì)應(yīng)的發(fā)明原理，見表2。發(fā)明原理的對(duì)應(yīng)釋義，見表3。

對(duì)上述的發(fā)明原理進(jìn)行分析后，發(fā)明原理1、7、15、17在優(yōu)化飛機(jī)乘客座椅的功能方面有較大的幫助：

1.根據(jù)分割原理，可以將原有部件進(jìn)行分割，使其發(fā)揮更多的功能。在后續(xù)的設(shè)計(jì)中可以將座椅的靠背面或坐面進(jìn)行分割滿足骨架的需求;座椅的背板也可以通過分割，來滿足更多的置物功能。

2.據(jù)嵌套原理與維數(shù)變化原理，前文根據(jù)分割原理進(jìn)行處理的部分部件就可以做出類似伸縮或是嵌套的結(jié)構(gòu)，在未使用的狀態(tài)下保持座椅外觀的整體性，在使用狀態(tài)下再開啟，如小桌板增加翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，增加放置書本或平板電腦的功能等。

3.根據(jù)動(dòng)態(tài)化原理，可以考慮增加座椅的調(diào)節(jié)模式，前文所述的部分功能完全可以通過電池驅(qū)動(dòng)，由扶手上的按鍵進(jìn)行控制。

三、基于FAST-TRIZ飛機(jī)乘客座椅設(shè)計(jì)實(shí)踐

（一）需求與發(fā)明原理匹配

利用TRIZ理論對(duì)矛盾類型進(jìn)行確定與分析后，得到了對(duì)后續(xù)設(shè)計(jì)幫助較大的四種發(fā)明原理，現(xiàn)將乘客需求與發(fā)明原理之間進(jìn)行匹配，明確設(shè)計(jì)方向，匹配關(guān)系見表4。乘客的需求主要分為了三大類，即調(diào)節(jié)需求、置物需求與充電需求，每項(xiàng)需求都有發(fā)明原理與之對(duì)應(yīng)。觸摸屏屬于技術(shù)發(fā)明層面，照明在現(xiàn)有飛機(jī)上已經(jīng)滿足，所以將這兩項(xiàng)需求剔除。

（二）座椅結(jié)構(gòu)功能設(shè)計(jì)

1.調(diào)節(jié)功能設(shè)計(jì)。在用戶需求中所提到的調(diào)節(jié)需求有三種，這三種調(diào)節(jié)主要都以乘客施加作用力的被動(dòng)調(diào)節(jié)為主。根據(jù)發(fā)明原理15（動(dòng)態(tài)化）與發(fā)明原理7（嵌套），可以用電能驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)方式來代替這種機(jī)械化、被動(dòng)式的調(diào)節(jié)方式，即乘客只需要通過按鈕等方式來操作，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)需求。頭枕的主要功能是為了乘客在睡眠時(shí)可以倚靠，通過將頭枕內(nèi)的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為三片式的折疊結(jié)構(gòu)，通過電能傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)A、B兩側(cè)的金屬片向內(nèi)翻折，讓乘客可以通過按鈕來調(diào)節(jié)頭枕角度，而無需手動(dòng)調(diào)節(jié)頭枕的翻折角度。飛機(jī)乘客座椅靠背的調(diào)節(jié)主要利用機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，乘客在按壓調(diào)節(jié)按鈕后，傳動(dòng)裝置解鎖，乘客通過后仰的力量將座椅靠背向后壓倒。通過固定螺桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)滑塊的方式可以代替這樣的機(jī)械傳動(dòng)方式來精確地控制座椅靠背后傾角度，對(duì)于不同的行為需求預(yù)設(shè)不同的靠背角度，乘客通過按鈕就可以獲得合適的靠背角度，同時(shí)電能驅(qū)動(dòng)的方式也能減少前后排乘客因?yàn)闄C(jī)械式調(diào)節(jié)方式的不可控性而產(chǎn)生的矛盾。兩種調(diào)節(jié)方式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖5。IFE屏幕的電動(dòng)調(diào)節(jié)卻存在困難，因?yàn)镮FE屏幕安裝于前排座椅上，若需要完成后排座椅對(duì)前排座椅IFE屏幕的控制可能使系統(tǒng)復(fù)雜程度陡然上升，同時(shí)增加不必要的成本，因此IFE屏幕的調(diào)節(jié)方式仍保持原狀，即利用轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，由乘客手動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2.置物空間與收納設(shè)計(jì)。飛機(jī)乘客座椅的置物與收納功能主要由小桌板和雜志袋實(shí)現(xiàn)。根據(jù)發(fā)明原理1（分割），保證IFE屏幕與小桌板所必要的空間外，還可以對(duì)靠背背板進(jìn)行合理的分割，在IFE屏幕與小桌板之間的空隙處分割出一塊圓角矩形區(qū)域，再結(jié)合發(fā)明原理17（維數(shù)變化）與發(fā)明原理7（嵌套），分割出的圓角矩形區(qū)域通過增加伸縮結(jié)構(gòu)，使原本是平面的靠背背板發(fā)生維數(shù)變化，形成類似抽屜一樣的結(jié)構(gòu)，方便乘客將一些容易遺失的小物件放置在其中。同時(shí)，小桌板本身也能通過分割實(shí)現(xiàn)更多元化的置物需求，將小桌板的外邊緣進(jìn)行分割后，結(jié)合發(fā)明原理17（維數(shù)變化），利用卡扣結(jié)構(gòu)使小桌板可以形成傾斜狀態(tài)，以此滿足乘客一些多元化的使用需求，例如放置書本或是平板電腦等，如圖6。

3.充電位置設(shè)計(jì)。經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)乘客座椅的充電位置多放置于兩個(gè)座椅坐墊之間的下方，因?yàn)楦叨认鄬?duì)較低，乘客在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生諸多不便。根據(jù)發(fā)明原理7（嵌套），可以將充電口設(shè)置在扶手上，乘客在使用時(shí)無需再彎腰尋找電源插孔的位置，并且在保證了使用便利的同時(shí)也減少了多余的外露結(jié)構(gòu)。前文所述的通過維數(shù)變化與分割實(shí)現(xiàn)的收納功能也可以加入無線充電功能，通過在彈出結(jié)構(gòu)中加入線圈，乘客就可以在不使用手機(jī)時(shí)候?qū)⑹謾C(jī)放入其中充電，如圖7。

（三）外觀造型設(shè)計(jì)

外觀造型方面，座椅的設(shè)計(jì)加入更多現(xiàn)代化的元素：如靠墊上加入由參數(shù)化建模完成的漸變式六邊形的蜂巢肌理，增加摩擦力的同時(shí)，還可以對(duì)乘客背部的一些穴位進(jìn)行按壓;在雜志袋以及座椅頭枕上增加皮質(zhì)的扣帶裝飾，改變年輕群體對(duì)飛機(jī)乘客座椅的刻板印象;側(cè)邊扶手也采用從面到線的結(jié)合方式，增加乘客視覺上的層次感，扶手側(cè)板下方的鏤空設(shè)計(jì)也可以讓乘客在視覺上獲得客艙環(huán)境相對(duì)寬敞的體驗(yàn)，如圖8。

（四）座椅結(jié)構(gòu)布局

概念飛機(jī)乘客座椅由靠背骨架、坐墊底板骨架、頭枕骨架、支撐骨架組成主體部分;每個(gè)座椅的右側(cè)的扶手均可依靠翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)抬起，其內(nèi)部有對(duì)應(yīng)的電子與機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)功能;供能的電池組合理利用空間，安裝在底部支撐骨架的空隙上。概念飛機(jī)乘客座椅的結(jié)構(gòu)布局如圖9。

（五）配色方案

色彩搭配上，采用了藍(lán)色與白色相結(jié)合的搭配方式，呈現(xiàn)出一種象征天空的設(shè)計(jì)語言，以飽和度較低，色相較深的藍(lán)色為主，避免了乘客視覺刺激，同時(shí)也能產(chǎn)生一定的親切感。為避免視覺疲勞，在部分細(xì)節(jié)部位加入了飽和度相對(duì)較高的橙色作為點(diǎn)綴，如扶手充電口、頭枕皮質(zhì)扣帶、扶手側(cè)面的裝飾環(huán)等。配色方案如圖10，完整的效果展示如圖11。

結(jié)語

本文通過結(jié)合功能分析系統(tǒng)技術(shù)法與發(fā)現(xiàn)問題解決理論，對(duì)飛機(jī)乘客座椅進(jìn)行功能整合和優(yōu)化設(shè)計(jì)，驗(yàn)證了FAST-TRIZ設(shè)計(jì)方法在產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)過程中的優(yōu)勢(shì)與可行性，為后續(xù)在產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)方面的研究提供了一定的參考價(jià)值，也為經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)乘客座椅設(shè)計(jì)提供了新的方向。FAST-TRIZ設(shè)計(jì)方法可以清晰定位產(chǎn)品的主要功能與各級(jí)子功能并切實(shí)解決其功能實(shí)現(xiàn)時(shí)產(chǎn)生的技術(shù)矛盾及物理矛盾，是一種能有效解決復(fù)雜產(chǎn)品功能技術(shù)問題的產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法。