廣汽埃安“憋大招”

張靜

科技巨頭站隊(duì)、充電聯(lián)盟到訪，廣汽埃安密集合作的背后，究竟有何深意？

近半年來，廣汽埃安儼然成為車圈跨界合作的熱門選手，包括華為、科大訊飛、百度等在內(nèi)的頭部科技公司相繼聯(lián)手廣汽埃安。近日，滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司宣布與廣汽埃安達(dá)成戰(zhàn)略合作;不久前因宣布造車而轟動(dòng)了半個(gè)車圈的“雷布斯”，也第一時(shí)間前往廣汽埃安進(jìn)行調(diào)研。

事實(shí)上，自2017年以來，華為、騰訊、滴滴、百度、科大訊飛等頭部科技公司均已在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域與廣汽埃安進(jìn)行了多次戰(zhàn)略合作。而且，這些合作并不僅僅是簡單的供應(yīng)需求或買賣關(guān)系，而是極其深入且獨(dú)特的合作。

比如與滴滴的合作，并不是為了定制網(wǎng)約車，而是把廣汽埃安作為滴滴發(fā)力無人駕駛共享出行市場的第一個(gè)重要合作伙伴;與華為的合作，則是要聯(lián)合研發(fā)打造一款劃時(shí)代的超級智能純電車;與騰訊的合作，不只是停留在車載微信層面上，而是圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、智能出行、數(shù)字化運(yùn)營、生態(tài)鏈構(gòu)建等全方位領(lǐng)域深化合作;與科大訊飛合作，更是直接成立了一家全新的合資公司“星河智聯(lián)” O

頭部科技公司為何偏偏都“盯”上了廣汽埃安？密集合作的背后，究竟有何深意？

純電專屬平臺(tái)領(lǐng)先行業(yè)兩代

騰訊、華為、滴滴、百度等科技巨頭都曾傳出過“造車”緋聞，不過他們要想進(jìn)軍新能源車市場，所面臨的第一大困局就是缺乏整車平臺(tái)及整車設(shè)計(jì)與制造能力。有著強(qiáng)大綜合體系實(shí)力，又有著一^定銷量規(guī)模支撐的廣汽埃安，自然成為科技公司眼中的“香偉偉”。

首先，廣汽埃安擁有雄厚的基礎(chǔ)條件，自2017年成立以來，就被廣汽集團(tuán)寄予厚望。為扶持廣汽埃安發(fā)展，廣汽集團(tuán)以前瞻性的戰(zhàn)略眼光，不惜重金攜合作方投資450億元打造廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，并另投資45億元打造了全球領(lǐng)先的廣汽埃安智能生態(tài)工廠使廣汽埃安一出道就站在了高起點(diǎn)上。

其次，廣汽埃安還擁有行業(yè)領(lǐng)先的GEP純電專屬平臺(tái)。從成立之初，廣汽埃安就堅(jiān)持用純電專屬平臺(tái)打造產(chǎn)品，目前該平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展到第二代，領(lǐng)先行業(yè)整整兩代，相信各大科技公司不約而同選擇與廣汽埃安合作，看中的正是這個(gè)國內(nèi)獨(dú)有的純電動(dòng)車專屬平臺(tái)。

再次，廣汽埃安還具備“先人一步”的技術(shù)優(yōu)勢。目前，廣汽埃安是行業(yè)唯一在EV及ICV領(lǐng)域同步發(fā)力且均具備技術(shù)引領(lǐng)實(shí)力的車企。在EV領(lǐng)域，廣汽埃安已掌握高性能兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級快充電池技術(shù)等一系列前瞻“黑科技”。

在ICV領(lǐng)域，廣汽埃安不僅于去年8月交付了搭載ADiGO3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的AION LX車型，率先實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)高精地圖L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn);還于去年年底率先量產(chǎn)交付了全球首款5G智能車AIONV，并搭載了廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的全球首個(gè)5G和V2X車載智能通訊系統(tǒng)，以及華為新一代車規(guī)級5G芯片。

在上述優(yōu)勢加持下，廣汽埃安得以迅速發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)了銷量與口碑的雙豐收。2020年不僅迎來累計(jì)銷量突破10萬輛的歷史性時(shí)刻，還以累計(jì)年銷量超6萬輛的成績排名行業(yè)前五，成為新能源汽車頭部企業(yè)。今年4月，廣汽埃安工廠也迎來了能擴(kuò)升級，在原有10萬輛/年的基礎(chǔ)上擴(kuò)充至20萬輛/年。

終結(jié)技術(shù)路線選擇之爭

自今年3月發(fā)布全球首創(chuàng)彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火、重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)以來;5月20日，廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰針刺試驗(yàn)，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。

此前，為了驗(yàn)證“彈匣電池”的安全性，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一的劉仕強(qiáng)博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，對搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池安全性的歷史性突破。同時(shí)，作為“彈匣電池”第一車的AIONY上市即熱銷，也從另一角度證明了電池安全始終都是消費(fèi)者選購新能源汽車的重要考慮因素之一。

而此次磷酸鐵鋰針刺試驗(yàn)，則對磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進(jìn)行了對比測試，試驗(yàn)條件同樣選擇了國標(biāo)最嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，即在8mm 最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下進(jìn)行針刺試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示：磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4°C，并出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘;而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1。（2，靜止48小時(shí)后單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定，另打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

過去，大家一直討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰才是未來？而彈匣電池的出現(xiàn)，則解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。此外，彈匣電池還是目前行業(yè)唯一能同時(shí)兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線電池安全的技術(shù)，讓不同化學(xué)體系電池都實(shí)現(xiàn)了安全不起火，為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結(jié)了行業(yè)技術(shù)路線之爭。

全球充電速度最快的車

近年來，新能源汽車市場雖然發(fā)展飛速，但充電體驗(yàn)差、充電時(shí)間長的問題，依舊困擾用戶出行。為了加速行業(yè)快充技術(shù)的發(fā)展，5月25日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱中國充電聯(lián)盟）在廣汽埃安召開電動(dòng)汽車快速充電需求及產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備對接會(huì)。

會(huì)議期間，中國充電聯(lián)盟理事長董揚(yáng)、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)專家，以及華為、特來電、戴姆勒等企業(yè)代表，不僅深入調(diào)研了廣汽埃安8分鐘充電80%的超級快充電池技術(shù)和480KW的超高功率充電設(shè)施，還聚焦快速充電技術(shù)發(fā)展趨勢、車樁產(chǎn)業(yè)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)體系支撐等話題進(jìn)行了深入研討。

對車企而言，要想在快充技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，不僅難度大而且成本高，所以，不少車企退而求其次選擇了換電路線。但廣汽埃安從一開始就選擇了這條極其難走的超級快充路線。早在2017年GE3車型推出時(shí)，廣汽埃安就已經(jīng)在電池方面率先實(shí)現(xiàn)了30分鐘充電80%的行業(yè)領(lǐng)先充電速率。

基于在電動(dòng)化技術(shù)方面的長期投入和研發(fā)積累，廣汽埃安還研發(fā)出全球首個(gè)6C超級快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿80%電量，而搭載該技術(shù)的車型AIONV將于年內(nèi)推出，NEDC續(xù)航可達(dá)500公里以上，一旦量產(chǎn)，對于整個(gè)新能源汽車行業(yè)來說將是一個(gè)具有劃時(shí)代意義的事件，AION V也將成為全球充電速度最快的量產(chǎn)出純電車。

當(dāng)然，要想擁有超級快充體驗(yàn)，大功率充電樁是必不可少的硬件。為此，廣汽埃安研制出了可匹配超級快充技術(shù)的480kW高功率超充設(shè)備，目前已進(jìn)入量產(chǎn)實(shí)車測試階段，其功率是特斯拉超充的兩倍。

未來，新能源汽車用戶充電能否像加油一樣便捷？廣汽埃安已為行業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)答案，中國充電聯(lián)盟此次深入調(diào)研，就是想將其作為行業(yè)推動(dòng)超級快充發(fā)展的示范樣板來解讀。

從“代工”到“反代工”

一直以來，由于外方掌握著傳統(tǒng)燃油車的“三大件”核心技術(shù)，中方在合資品牌中幾乎沒有什么話語權(quán)，只能被動(dòng)接受外方的車型輸出，充當(dāng)著代工廠的角色。可現(xiàn)如今大不一樣了，憑借全球領(lǐng)先的新能源車平臺(tái)以及電動(dòng)化、智能化技術(shù)，自主品牌終于有機(jī)會(huì)成為市場的主導(dǎo)，合資品牌反而開始給自主品牌“反代工”。

以廣汽埃安為例，旗下?AION家族相繼推出AION S、 AION LX、AION V、AION Y 四款純電動(dòng)車，得益于GEP2.0純電專屬平臺(tái)帶來的過硬品質(zhì)以及“三電”核心技術(shù)方面的領(lǐng)先實(shí)力，這些車型已全部向包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲亞特、廣汽三菱、廣汽蔚來在內(nèi)的廣汽集團(tuán)旗下合資品牌輸出。

而且這已不是廣汽埃安第一次向合資品牌輸出新能源車了，早在2018年，廣汽埃安的前身廣汽新能源就已實(shí)現(xiàn)將插電混動(dòng)車 GS4向廣汽三菱、廣汽菲亞特、廣汽豐田輸出，廣汽集團(tuán)也因此成為當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)唯——家實(shí)現(xiàn)向三家合資品牌輸出新能源車的汽車集團(tuán)。廣汽埃安全系車型向合資品牌的反向輸出，不僅標(biāo)志著“合資關(guān)系”被重新定義，同時(shí)也意味著自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域正在加速“換道超車”。

在全球研發(fā)網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈、埃安生產(chǎn)方式、營銷服務(wù)新生態(tài)四大體系優(yōu)勢助力下，已經(jīng)開啟品牌獨(dú)立新紀(jì)元的廣汽埃安，正在不斷加速“引領(lǐng)全球”的步伐，且隨著科技巨頭的紛紛加持以及后續(xù)混改和獨(dú)立IPO的到來，廣汽埃安更是如虎添翼，有望成為新能源汽車領(lǐng)域又一“超級獨(dú)角獸”。