東風日產(chǎn)奇駿

The test team

即將上市的全新奇駿號稱歷史最強，哪些特質(zhì)最吸引你？

馬爽

執(zhí)行主編Editor-In-Chief

更加年輕且充滿力量感的外觀設(shè)計，全新設(shè)計更顯質(zhì)感的內(nèi)飾，含金量更高的動力總成，以及底盤懸架等方面的提升部讓我們看到了新奇駿帶來的誠意。

徐博英

測試總監(jiān)Test Director

相信有很多人會留戀初代奇駿富有個性的硬朗線條。而新奇駿從里到外，皆恰到好處地沿用了這樣的設(shè)計元素，在全系使用三缸發(fā)動機的背景下，這無疑成為其最為重要的賣點之一。

宋衛(wèi)東

首席編輯Chief Editor

新造型的全新奇駿從外觀到內(nèi)飾都有了質(zhì)的飛躍，使它在日系緊湊型suv中成為最吸引消費者的產(chǎn)品。動力強勁的150kW、300Nm 1.5T三缸發(fā)動機也很誘人，以可變壓縮比實現(xiàn)高動力低油耗，畢竟緊湊型suv采用三缸發(fā)動機是必然的趨勢。

陳熙

試車編輯Editor

換代奇駿的外觀顯得更加年輕化，內(nèi)飾也符合了時代的潮流與檔次，儲物空間的設(shè)計也比上一代更豐富。至于1.5T三缸發(fā)動機我個人還持保留意見，畢竟合資品牌熱銷車毀于三缸機的屢見不鮮。

提到都市SUV這個目前國內(nèi)最受關(guān)注的細分市場，豐田的RAV4、本田的CR-V以及日產(chǎn)的奇駿可謂是合資品牌的“御三家”，吸粉無數(shù)。近兩年，為了提升產(chǎn)品的競爭力豐田RAV4和本田CR-V相繼換代，如今東風日產(chǎn)奇駿也終于迎來了全新?lián)Q代車型。

作為換代車型在外觀設(shè)計方面，奇駿采用了全新的設(shè)計語言，相比老款圓潤的線條更加犀利，充滿力量感。畢竟身為“御三家”中越野脫困能力最強的奇駿，上一代外觀設(shè)計過于“都市化”。

1全新內(nèi)飾設(shè)計，大面積囊皮軟性PVC材質(zhì)更顯質(zhì)感

這一代奇駿的全新V-MOTION家族式前臉尺寸更大，更具視覺沖擊力，前燈組設(shè)計也采用了更加流行的分體式，年輕化更強，辨識度更高。引擎蓋兩側(cè)隆起的沖壓線條使得車頭看上去更加堅實，營造出的肌肉線條更加凸顯奇駿越野的產(chǎn)品定位。車身側(cè)面和尾部也都采用了更多剛直的線條，可以說力量感是這一代奇駿給人最大的感官變化。

基于CMF-CD平臺打造的新奇駿車身尺寸方面沒有太大變化，軸距2706mm和老款保持一致。這也使得全新奇駿車內(nèi)空間和乘坐舒適度秉承了老款的優(yōu)勢，而且同樣配備了7座車型，進一步豐富了奇駿的用車場景。

如果說外觀設(shè)計新奇駿已經(jīng)足夠亮眼，當你進入到車內(nèi)獲得的更是滿滿的驚喜。很多車主都曾吐槽過日產(chǎn)的內(nèi)飾設(shè)計，其實“御三家”中除了本田的內(nèi)飾以外，豐田和日產(chǎn)向來都不太修邊幅。不過這次，全新奇駿內(nèi)飾無論是設(shè)計還是質(zhì)感都有了顛覆性的提升。12.3英寸液晶儀表、12.3英寸獨立式中控屏、10.8英寸的多色彩HUD系統(tǒng)、電子擋把科技感滿滿。雙色內(nèi)飾、大面積的真皮、軟性PVC材質(zhì)包裹以及仿實木的飾板都進一步提升了內(nèi)飾的整體質(zhì)感?？梢哉f在這代新奇駿的內(nèi)飾中你很難找到原來那種硬質(zhì)的塑料件。

空間舒適度方面，新奇駿在保留了日產(chǎn)一貫的“大沙發(fā)”水準以外，后排的乘坐舒適度也得到了進一步加強，尤其是縱向的空間表現(xiàn)。后門接近90度的車門開啟角度也更便于后排乘客上下車。全車25處儲物空間、無線充電、前后排各兩個Type-C和USB充電口、三區(qū)自動空調(diào)、后排座椅4/6水平放倒、純平車尾廂等等都在凸顯奇駿作為一款都市家用SUV的實用性。

動力系統(tǒng)方面我想也是大家最為關(guān)注的一點，因為日產(chǎn)在奇駿這款車型中完全取消了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機，取而代之的則是日產(chǎn)最新推出的VC-TURB0300，也就是我們非常熟悉的1.5T 3缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。

2 12.3英寸液晶儀表、12 3英寸中控屏更加凸顯科技感

3新奇駿采用電子擋把后方是奇駿強大的4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)模式旋鈕

這年頭很多消費者被各種報道“誤導”，對于三缸發(fā)動機產(chǎn)生一種莫名的抵觸。其實這臺發(fā)動機非常有看頭。參數(shù)方面150kW、300Nm的數(shù)據(jù)對于一臺1.5T的機型來說已經(jīng)足夠搶眼，動力表現(xiàn)已經(jīng)完全碾壓老款的那臺2.5L自然吸氣發(fā)動機。畢竟，小排量、增壓以及電氣化將會是未來傳統(tǒng)發(fā)動機的必然趨勢。得意于渦輪增壓器和三缸發(fā)動機與生俱來的優(yōu)勢，這臺1.5T發(fā)動機在低扭狀態(tài)下的動力輸出還是非常的充沛。與其匹配的模擬8擋CVT變速器響應(yīng)不錯，平順性方面的表現(xiàn)更好。在大海道的越野路段體驗時，這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)更強，尤其高轉(zhuǎn)速下能夠感覺到這臺發(fā)動機的動力儲備更加充沛，完全超越了老款的2.5L自然吸氣發(fā)動機。

但在油耗表現(xiàn)方面，得意于VCR（可變壓縮比技術(shù)），這臺發(fā)動機能夠根據(jù)不同的駕駛環(huán)境根據(jù)發(fā)動機的不同工況從8：1～14：1隨意調(diào)整壓縮比。配合奧拓和阿特金森雙循環(huán)的燃燒系統(tǒng)既能夠保證強大的動力性還能夠兼顧較好的燃油經(jīng)濟性。舉個簡單的例子，這臺VC-TURB0 300在動力輸出完全碾壓2.5L自吸，在油耗方面甚至比豐田的TNGA 2.0L自吸發(fā)動機更低。

就像我們之前給大家介紹VC-TURBO2.0T時所說的，這臺日產(chǎn)推出的“次世代”發(fā)動機含金量非常高。更好的動力性更優(yōu)的燃油經(jīng)濟性，離不開VCR技術(shù)，同時燃油雙噴射、雙循環(huán)系統(tǒng)、EGR、電子水泵、電子節(jié)溫器、可變排量機油泵都是目前傳統(tǒng)發(fā)動機主流的科技。很多“不明真相”的消費者對于三缸發(fā)動機仍然處在20年前的認知水平，一味的認為三缸發(fā)動機就是“廉價”的代表。其實新時代的三缸發(fā)動機成本與四缸發(fā)動機相比一點都不便宜，就拿日產(chǎn)的這臺VC-TURB0 300來說，它的成本比很多四缸發(fā)動機還要高出許多。一臺發(fā)動機的優(yōu)劣并不能從“汽缸數(shù)量”來衡量，采用的核心技術(shù)才是根本。為了抵消三缸發(fā)動機與生俱來的振動，日產(chǎn)工程師為這臺發(fā)動機匹配了平衡軸、CVT中心擺減振器以及更強大的發(fā)動機液壓懸置系統(tǒng)，當然垂直90度的活塞運動也能抑制側(cè)向力的產(chǎn)生?？梢哉f在駕駛的時候這臺發(fā)動機的NVH控制得足夠完美，甚至你完全無法感知駕駛的是一臺三缸發(fā)動機還是四缸發(fā)動機。

當然，底盤和懸架的表現(xiàn)也進一步提升了新奇駿的質(zhì)感，相比老款最大的感受便是底盤的厚重感和堅實感。前麥弗遜后多連桿獨立懸架不僅對于輪胎的束縛性更強，也賦予了工程更多靈活的可調(diào)空間。鋁制下擺臂、液壓襯套、Y型縱梁的設(shè)計，能夠讓新奇駿的底盤懸架擁有舒適的公路駕駛感和一定強度的越野剛性，進一步提升奇駿的適應(yīng)性。

在大海道這種越野路況的試駕中，新奇駿的底盤懸架對于振動的過濾非常細膩，同時減振器的支撐性相比老款也有大幅加強，彈簧的韌性更強。關(guān)于越野性能在這里就不進行過多贅述了，更好的接近角和離去角以及強大的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)使得新奇駿的越野能力是“御三家”中表現(xiàn)最為搶眼的。

作為今年最重磅的都市SUV，全新一代奇駿帶來的是脫胎換骨的表現(xiàn)。更加年輕且充滿力量感的外觀設(shè)計.全新設(shè)計更顯質(zhì)感的內(nèi)飾，含金量更高的動力總成，以及底盤懸架等方面的提升讓我們看到了新奇駿帶來的誠意。但是由于還沒有上市，最終定價仍舊是個“未知數(shù)”，但我們覺得，如果能夠保持和老款相同的售價區(qū)間新奇駿必將成為今年的爆款。