為浪漫主義色彩增添激情!

徐博英

原本Portofino是一座充滿陽光、沙灘與海風的意大利海濱小鎮(zhèn)，但是隨著法拉利將其命名在旗下最具浪漫氣息的2+2座硬頂敞篷跑車之后，Portofino之名得以揚名四海。而Portofino M命名中的“M”源自于意大利語“Modificata”，譯為“升級”，強調(diào)了這款全新車型的技術革新與性能的增強！

升級的動力系統(tǒng)

法拉利Portotino M依然搭載3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機采用了結構更為緊湊的平面曲軸設計，實現(xiàn)了更低的旋轉質(zhì)量。同時，緊湊的渦輪設計確保了更低的轉動慣量，使得即便為渦輪增壓發(fā)動機，其轉速仍可以輕松超過7000rpm。不過，相比于Portofino，動力提升了15kW，在5750～7500rpm時，可以達到456kW的最大功率，在3000～5750rpm時可以達到760Nm的最大扭矩。

為此，法拉利的工程師對凸輪輪廓進行了重新設計，增加閥門升程的同時，優(yōu)化了燃燒室內(nèi)混合氣的填充速度。與此同時，渦輪增壓器總成也搭載了用于測量渦輪轉速的速度傳感器，將可測量的最高轉速提升了5000rpm。更重要的是，為了滿足最為嚴苛的污染排放法規(guī)，排氣系統(tǒng)安裝了汽油顆粒捕捉器（GPF），可以在滿足國六b污染控制排放標準的同時，帶來充滿激情的駕馭質(zhì)感。

另一項重大技術革新就是換裝了全新的8擋濕式雙離合變速器，與原來的7擋雙離合變速器相比，這款變速器齒比縮小4%，通過全新?lián)Q擋軟件策略，提升動力表現(xiàn)。結構上采用了雙離合油槽架構，在實現(xiàn)體積縮小20%、減重6kg的同時，扭矩輸出提升了35%。而相比于較早前問世的SF90Stradale，擁有更長的速比以及提供了機械式倒擋功能（SF90倒車依靠電動機）。同時，得益于變速器的尺寸、安裝位置的優(yōu)化，實現(xiàn)了更為合理的布局設計。綜合上述升級，法拉利Portofino M的0～100km/h加速時間相比Portofino提升了0.05秒，達到3.45秒。最高時速超過320km/h。

極致的駕駛體驗

有了上述強悍的動力支撐，法拉利通過可變增壓管理系統(tǒng)（Variable Boost Management）在所選擋位中調(diào)節(jié)扭矩輸出。比如在低擋位時，通過在轉速區(qū)間內(nèi)瞬時形成扭矩曲線，帶來“零渦輪遲滯”的平順且強悍的加速體驗。而在高擋位時，擁有更大的變速比，使整個發(fā)動機轉速范圍區(qū)間帶來出色的瞬時動力響應。而新增的第8個擋位優(yōu)化了傳動效率，能夠有效降低油耗與排放。

此外，工程師還為法拉利Portofino M提供了五種駕駛模式，分別是擁有最佳駕駛穩(wěn)定性和控制表現(xiàn)的Wet模式、可在干燥路面中正常行駛的Comfort模式、動感駕駛體驗的Sport模式、極致駕駛樂趣的Race模式和禁用VDC和F1-TCS控制的ESC-Off模式。其中Race為新增模式，都可以通過位于方向盤右側的manettino旋鈕進行調(diào)節(jié)，操作過程仿佛置身于F1賽車中，激情無比。

法拉利Portofino M搭載了6.0版?zhèn)然强刂葡到y(tǒng)（SSC），該系統(tǒng)整合了電子差速器（E-Diff）、F1-TCS、SCM-E Frs以及法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)（Ferrari Dynamic Enhancer）等多項先進技術。工作時，憑借算法將實時預估的側滑角信息傳送至這些共享的車載控制系統(tǒng)進行協(xié)同合作，進而對車輛的動態(tài)表現(xiàn)進行實時調(diào)整。

而法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)（FDE）是—種橫向動態(tài)控制系統(tǒng)，可利用軟件來調(diào)節(jié)作用在每個車輪制動卡鉗上的液壓制動壓力。在法拉利Portofino M車型上，該系統(tǒng)僅在“Race”模式下啟用。在車輛過彎與出彎時，確保駕駛者能夠更輕松直觀地操控方向盤與油門踏板的同時，賦予車輛更具可預見性與可控性的側滑動態(tài)性能。這表明，法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)（FDE）并非取代了傳統(tǒng)的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）與穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），而是為它們提供輔助。

科技引領設計

法拉利Portofino M在整體設計上仍然遵循Portofino化繁為簡的全球化設計理念，車身前部、側面以及車尾營造出了渾然一體的雕塑質(zhì)感，整體優(yōu)美、和諧，能夠帶給人極具意大利文藝復興時期的美學特征。

不過，性能的提升讓這款車在細節(jié)設計上更具特點。首先，前保險桿兩側的進氣口尺寸的加大令前部設計更顯凌厲。同時，前保險杠上的開口設計完美融入側翼，不僅凸顯其出色的空氣動力學性能，還提升了側面輪廓的和諧美感。為了優(yōu)化整車的空氣阻力，設計師對輪拱罩進行了重新設計，在其頂部增加了通風口，使得車輛在行駛過程中，從前部散熱器導出的部分氣流通過通風口，并在氣流離開時加速上升，提升了氣流的通過性。

車身側面，設計師在優(yōu)雅的線條中融入了為法拉利Portofino M量身打造了鉆石切割輪圈，其造型巧妙借鑒了側翼的設計元素，兼具動感與優(yōu)雅。而輻條則采用不同尋常的雕塑感設計，帶來明暗對比的視覺效果，令輪輞更添璀璨光芒。

Portofino M的尾部設計更顯緊湊，后保險杠設計也更加簡練，雕塑感十足。輪廓線條看起來更加靈動，造型與前保險杠更具一致性，全面提升了整車的和諧美感。

車尾在移除消音器的基礎上，引入了全新排氣系統(tǒng)，而底部擴散器經(jīng)過重新設計，與保險杠徹底分離。這種設計讓客戶所定制的碳纖維擴散器更具視覺沖擊力，進一步提升車輛的運動范兒。

豪華與科技的結合

作為硬頂敞篷跑車，法拉利Portofino M恰到好處地詮釋了GT跑車的時尚質(zhì)感與運動精髓。等待14秒，敞篷打開后，陽光、海風，還有那誘人的排氣聲浪皆近在咫尺。這些，其實早在Portofino設計初期，法拉利的設計師們便明確了成功的車型設計所必備的條件，那就是外觀和內(nèi)飾在設計與功能方面保持一致性、在實現(xiàn)減重的同時，為駕乘者營造出誘人的駕馭氛圍和充足的空間表現(xiàn)。

首先在設計上，儀表盤大小不增反減，呈現(xiàn)出極具層次感的功能設計，幫助設計師合理地布局科技配置，詮釋標志性的貫穿式整體架構。

中央水平鋁質(zhì)“刀鋒”設計將儀表板、空調(diào)通風口以及乘客顯示屏劃分為上層的三個獨立專屬區(qū)域。下方凹位空間設有控制裝置，中央為10.25英寸觸摸屏?；谶@一布局，高科技元素和精致組件的裝飾呈現(xiàn)出渾然天成的和諧美感。

座艙對稱布局和寬大后排座椅一目了然。修長橋型設計令儀表區(qū)域與中央面板無縫流暢銜接。該布局旨在增加乘客的參與感，車門飾板、車門把手以及包括中央觸摸屏和乘客專屬觸摸屏在內(nèi)的各項控制裝置的設計均十分精細。

值得一提的是，特別打造的專屬座椅采用鎂質(zhì)架構。差異化密度墊設計和超纖薄的靠背造型為后排提供更充裕的乘坐空間。此外，座椅和靠背可提供三級可調(diào)式通風功能，在寒冷的冬季，備受歡迎的頸部加熱功能可令乘客倍感溫暖舒適。頸部加熱功能共有三級加熱模式可選，基于行車速度、外部氣溫和可折疊式敞篷位置，相應調(diào)節(jié)從頭枕吹出的暖風速度。