地鐵車輛架修工藝設(shè)計(jì)分析

呂克松

摘 要：本文著重分析了地鐵車輛架修的實(shí)際理論依據(jù)，依照相關(guān)文獻(xiàn)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，結(jié)合國家安全數(shù)據(jù)運(yùn)行方案，明確架修點(diǎn)具體的實(shí)際時(shí)間，深度探討了地鐵車輛開展架修的具體流程，針對(duì)于地鐵車輛架修需要配備的設(shè)備和工藝流程提出了一些具體建議，希望可以結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中的具體改進(jìn)方案，提升架修工藝的整體水平，有效強(qiáng)化地鐵車輛架修的生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;架修工藝;工藝設(shè)備

引言：

地鐵車輛架修的實(shí)際目的是通過車輛進(jìn)行精準(zhǔn)維修，將車輛本身的功能在全壽命生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大化。按照國家當(dāng)前所針對(duì)于地鐵車輛提出的設(shè)計(jì)方案來看，車輛投入運(yùn)營間隔5年左右，或運(yùn)營公里數(shù)間隔50～70萬公里進(jìn)行一次架大修維護(hù)。結(jié)合實(shí)際運(yùn)營需要，一般對(duì)于車輛進(jìn)行系統(tǒng)維修的時(shí)間不能超過15d，如果是某個(gè)項(xiàng)目的首列車架修，那么系統(tǒng)的維修時(shí)長(zhǎng)一般在3個(gè)月內(nèi)比較有效。在此期間，地鐵車輛的行駛里程最好不要超過480萬公里。昆明某地鐵其中的一條線路在2017年時(shí)首次開展架修工作，以單個(gè)列車作為實(shí)驗(yàn)工作日，希望可以通過工藝的提升以及優(yōu)化，不斷調(diào)整工藝順序等等，來幫助延長(zhǎng)地鐵車輛的使用壽命，強(qiáng)化年架修車輛的生產(chǎn)能力。因此，為了強(qiáng)化地鐵車輛架修的整體效果，有必要對(duì)其工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行全面分析。

1.地鐵車輛架修階段分析

自20世紀(jì)60年代以后，國外對(duì)于車輛的維修理念已經(jīng)從外觀轉(zhuǎn)變到了質(zhì)量層面上。這一理論在車輛維修方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，一般通過對(duì)已知故障所記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合數(shù)學(xué)方面的統(tǒng)計(jì)學(xué)原理去統(tǒng)計(jì)，按照數(shù)據(jù)形成的表格和曲線來分析什么時(shí)候開始架修才更加有效。在確定地鐵車輛架修時(shí)間環(huán)節(jié)中，浴盆曲線在其中發(fā)揮關(guān)鍵作用。浴盆曲線指的是車輛在投入使用以后到已經(jīng)報(bào)廢截止的壽命周期，其中內(nèi)在的適應(yīng)規(guī)律，以此作為數(shù)據(jù)參考所呈現(xiàn)出來的具體規(guī)律。曲線具有明顯的階段特征，失效率會(huì)隨著時(shí)間的變化有所不同，其中按照時(shí)間階段變化可以劃分為三個(gè)階段，當(dāng)列車沒有按照使用壽命估計(jì)提前進(jìn)入第三階段時(shí)，需要及時(shí)對(duì)于地鐵車輛進(jìn)行架修，幫助地鐵車輛延長(zhǎng)使用壽命，強(qiáng)化其內(nèi)部功能性。

2.地鐵車輛架修工藝分析

地鐵車輛架修工藝包含多個(gè)環(huán)節(jié)，主要環(huán)節(jié)為對(duì)于主要零部件的拆卸、檢查系統(tǒng)及部件運(yùn)行狀態(tài)、對(duì)于存在問題的部件進(jìn)行檢換或必?fù)Q、調(diào)試運(yùn)行狀態(tài)等等。車輛在完成待修確認(rèn)后，需要先拆解列車的編組，然后將其重要零部件進(jìn)行拆解，完成部件的分離工作。然后將車輛轉(zhuǎn)運(yùn)至檢修區(qū)域內(nèi)，將不同部位的零部件直接交付給相關(guān)的維修車間，實(shí)現(xiàn)全方位的檢修，尚未拆卸的設(shè)備在車上完成檢修。最后將部件進(jìn)行重新組裝，然后調(diào)試運(yùn)行參數(shù)。

3.地鐵車輛架修作業(yè)內(nèi)容

地鐵車輛在進(jìn)行架修時(shí)，需要拆解部分零部件。拆解前后，不局限于任何重要設(shè)備，都應(yīng)該做好清潔工作，以便正確進(jìn)行檢修。

3.1轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)檢修

需要針對(duì)于轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解檢測(cè)，完成部分實(shí)驗(yàn)，如：靜載試驗(yàn)、輪對(duì)跑和試驗(yàn)、鋼簧探傷及壓力試驗(yàn)等，確保其功能正常。

3.2電氣系統(tǒng)檢修

針對(duì)于地鐵車輛內(nèi)部的一些相關(guān)數(shù)據(jù)檢修板，還有一些可以顯示出車輛運(yùn)行狀態(tài)的指示燈，控制模塊繼電器等及時(shí)進(jìn)行更換和維修，確保車輛正常運(yùn)行。

3.3制動(dòng)系統(tǒng)檢修

針對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部的零部件進(jìn)行檢修，制動(dòng)管路進(jìn)行泄漏測(cè)試，確保控制器和控制單元運(yùn)行正常。

3.4車門內(nèi)裝系統(tǒng)檢修

針對(duì)于內(nèi)飾座椅、頂部裝飾等等進(jìn)行修繕，在外觀方面，按需進(jìn)行刷漆修繕。檢查車門等開關(guān)功能正常，更換觸發(fā)開關(guān)、膠條、磨耗條等易損易耗件。

3.5落車編組、調(diào)試

做好部件檢修工作以后，對(duì)解編的各輛車進(jìn)行編組連掛，然后開展靜態(tài)的運(yùn)行參數(shù)調(diào)試。完成靜態(tài)工作以后，激活列車進(jìn)行上線測(cè)試，開展動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)檢測(cè)。靜態(tài)方面的調(diào)試主要針對(duì)于電氣設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)來開展，檢查車門等通道情況、內(nèi)部功能性是否完善等等。動(dòng)態(tài)測(cè)試主要針對(duì)于轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行狀態(tài)、制動(dòng)運(yùn)行參數(shù)等等開展。此外，在檢修過程中的所有數(shù)據(jù)都應(yīng)當(dāng)細(xì)心記錄，便于故障追溯。

4.地鐵車輛架修工藝設(shè)備分析

按照車輛在架修環(huán)節(jié)中具體的檢修內(nèi)容進(jìn)行分析，將不同零部件按照功能差異送往不同檢修區(qū)域。檢修區(qū)域按照功能性劃分不同，進(jìn)行相應(yīng)的檢修設(shè)備配置。

4.1架車區(qū)

架車區(qū)主要是將車輛進(jìn)行整體的分離和組合，當(dāng)車輛進(jìn)入架車區(qū)以后，可以通過架車機(jī)來正式將車體與轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分離，檢修完畢后進(jìn)行落車試驗(yàn)等。其中常常使用到的設(shè)備是固定式駕車機(jī)、天車、稱重調(diào)簧平臺(tái)、限界裝置等。

4.2車體、內(nèi)飾部件檢修區(qū)

架修環(huán)節(jié)中使用頻率最高的區(qū)域是車體及內(nèi)飾部件檢修區(qū)。在這個(gè)環(huán)節(jié)中需要完成車輛整車檢查及不下車部件檢修、其他檢修部件的裝車等，對(duì)于環(huán)境的清潔度、照明度有較高要求。主要使用設(shè)備有照明裝置、除塵除濕裝置及升降組裝作業(yè)平臺(tái)等。

4.3電氣檢修區(qū)

在這一區(qū)域主要完成的工作是修繕控制及功能單元，直接更換新的部件，完成對(duì)于實(shí)驗(yàn)裝備的調(diào)整后功能測(cè)試。主要設(shè)備有電氣試驗(yàn)臺(tái)等。

4.4轉(zhuǎn)向架、空調(diào)等主要部件檢修區(qū)

這一區(qū)域主要完成轉(zhuǎn)向架、空調(diào)等主要部件的拆解、探傷及檢修、組裝及試驗(yàn)工作。主要使用設(shè)備有構(gòu)架翻轉(zhuǎn)及舉升裝置、探傷儀、靜載及跑和試驗(yàn)臺(tái)、空調(diào)淋雨試驗(yàn)臺(tái)、動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)等。

4.5蓄電池檢修區(qū)

蓄電池拆解后，利用技術(shù)設(shè)備進(jìn)行充放電實(shí)驗(yàn)。在滿足性能實(shí)驗(yàn)要求以后，重新裝回車輛再次使用。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的目的在于檢測(cè)蓄電池使用周期，強(qiáng)化壽命。

4.6靜態(tài)調(diào)試庫

靜態(tài)調(diào)試庫指的是電客列車進(jìn)行調(diào)試的主要區(qū)域。其中設(shè)置了多個(gè)科技化的狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備。內(nèi)部具有多層次、雙平臺(tái)的系統(tǒng)檢測(cè)網(wǎng)，在軌道下方還應(yīng)當(dāng)設(shè)置一些地溝。地溝用于方便檢查車底的基礎(chǔ)情況，對(duì)于轉(zhuǎn)向架運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)調(diào)整，調(diào)節(jié)內(nèi)在的設(shè)備參數(shù)。靜調(diào)電源柜可以幫助為車輛提供一定電壓的電源，滿足在開展調(diào)試工作時(shí)，對(duì)于用電的需求。固定式雙層檢修作業(yè)平臺(tái)一般用于一些頂部設(shè)備的調(diào)整，如空調(diào)、受電弓等等。

5.架修存在的問題及優(yōu)化措施

5.1架修周期長(zhǎng)，效率不高

車輛一般整體架修時(shí)間為44d。在經(jīng)過車輛架修工藝調(diào)整以后，可以將車體清潔、涂裝環(huán)節(jié)委托其他單位繼續(xù)進(jìn)行。另對(duì)于供貨期較長(zhǎng)的部件，及早配備一定量的周轉(zhuǎn)件裝車，這就會(huì)快速提升部件檢修效率，在保證檢修效果的前提下，可縮短部件檢修周期。其次，需要做好內(nèi)部員工的提升，利用技能比武形式來刺激員工之間競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)員作業(yè)工水平提升，素質(zhì)優(yōu)化。通過以上措施的實(shí)施，能夠有效減少列車檢修占用時(shí)間8～10d左右，提升車輛檢修作業(yè)效率。

5.2員工技術(shù)不熟練，造成檢修進(jìn)度緩慢

前期從事架修工作時(shí)，一些員工由于缺乏熟練的技術(shù)，導(dǎo)致架修進(jìn)度緩慢。因此，為了解決這一問題，可以采用“一帶一幫扶”、“師帶徒”策略，讓高階員工帶教低階員工，以此提高員工整體的專業(yè)水平，以便從整體上加快架修的進(jìn)度。

5.3委外件檢修周期長(zhǎng)且不可控，造成整體進(jìn)度慢

要想解決這一問題，需要專業(yè)人員去和委外單位進(jìn)行有效溝通，在首件檢修驗(yàn)收階段進(jìn)行全面探討其中存在的問題，針對(duì)實(shí)際問題制定合理的解決方案，以此確保批量檢修階段部件檢修進(jìn)度和質(zhì)量得到全面提升。

6.結(jié)語

本文著重研究了地鐵車輛架修工藝流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)性的提出了一些有效措施，希望可以通過改變架修工藝布局、強(qiáng)化設(shè)施配置等措施，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛架修工藝的進(jìn)一步優(yōu)化完善。

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