分析有軌電車維修影響因素及模式研究

劉剛 周昊

摘要：隨著城市發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通擁堵問題越來越嚴(yán)重，有軌電車成為現(xiàn)代城市發(fā)展重要交通工具，由于其具有十分明顯的發(fā)展優(yōu)勢，因此發(fā)展速度較快。有軌電車的維修管理工作直接影響著其運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，為此相關(guān)部門和工作人員要準(zhǔn)確掌握有軌電車維修影響因素，制定科學(xué)的維修措施，形成合作共贏與優(yōu)勢互補(bǔ)的良好局面。

關(guān)鍵詞：有軌電車維修;影響因素;模式

前言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，城市小轎車數(shù)量逐漸增多，這在一定程度上加劇了城市交通擁堵問題。有軌電車的出現(xiàn)有效解決了這一問題，也加快了環(huán)保、低碳社會的建設(shè)速度[1]。有軌電車的客流量較大，使用時間較長，這就縮短了車輛維護(hù)時間，給軌道交通安全運(yùn)行帶來較大的挑戰(zhàn)。為此，相關(guān)部門要使用科學(xué)的維修方法為有軌電車維修質(zhì)量提升提供重要保障。

1.有軌電車概述

1.1有軌電車定義

有軌電車是一項(xiàng)新型的智能交通系統(tǒng)，使用模塊化車輛、多路權(quán)等方式，乘坐舒服，與節(jié)能環(huán)保要求相符。在城市交通中，有軌電車是必不可少的內(nèi)容，這決定著其必須滿足城市道路交通要求。

1.2有軌電車的優(yōu)勢

1.2.1技術(shù)優(yōu)勢

有軌電車在傳統(tǒng)有軌電車基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化和升級，系統(tǒng)技術(shù)成熟。在系統(tǒng)運(yùn)行方面，有軌電車在高峰時運(yùn)能較大，可以滿足大城市的需求。在車輛性能方面，有軌電車爬坡能力強(qiáng)，彎道通過能力強(qiáng)，占用空間小。在運(yùn)營管理方面，有軌電車的線路布局靈活性強(qiáng)，可以針對不同軌道敷設(shè)不同的路權(quán)。

1.2.2成本優(yōu)勢

與運(yùn)量較大的公共交通系統(tǒng)相比，有軌電車施工量、拆遷量少，使用的建設(shè)費(fèi)用較低，建設(shè)周期短，這大大降低了投資成本[2]。

2.有軌電車車輛維修影響因素

2.1經(jīng)濟(jì)因素

經(jīng)濟(jì)實(shí)力是維修資源配置的決定性因素，城市有軌電車維修資源配置直接受企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的影響和制約。由于不同城市軌道交通的融資方法、資金來源、補(bǔ)貼數(shù)額等有較大差異，因此在維修資源配置中，一旦受到經(jīng)濟(jì)效益的制約，就會選擇更經(jīng)濟(jì)的維修資源配置模式來滿足有軌電車的維修需求，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)有軌電車安全穩(wěn)定運(yùn)行的目標(biāo)。

2.2環(huán)境因素

有軌電車維修環(huán)境直接決定著維修質(zhì)量，維修環(huán)境主要包括維修硬環(huán)境和維修軟環(huán)境兩個方面。其中，硬環(huán)境是廠房實(shí)際的衛(wèi)生環(huán)境、施工作業(yè)環(huán)境等。軟環(huán)境包括維修文化、維修理念、維修政策等。在維修資源配置中，環(huán)境因素是重要的外部條件。在凝聚維修人力資源、調(diào)配維修物資、營造舒適的工作環(huán)境方面，維修環(huán)境發(fā)揮著重要的導(dǎo)向作用，這些與維修資源配置有著直接聯(lián)系。

2.3制度因素

在企業(yè)發(fā)展中，制度是根本和重要保障。制度也是約束維修資源配置重要的條件。對于有軌電車，制度因素主要是指車輛檢車維修制度，該制度是有軌電車安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障，也是保證車輛檢修工作順利進(jìn)行，確定有軌電車檢修制度的重要基礎(chǔ)和前提。在有軌電車檢修制度中明確規(guī)定了車輛的維修等級、維修車輛的運(yùn)行時間等。

2.4維修因素

有軌電車維修工作十分復(fù)雜，其中包含大量的人力資源和物質(zhì)資源。人力資源是有軌電車維修的主要執(zhí)行者和操作者，是一種主觀因素。物質(zhì)資源是指在資源配置中消耗的部件、專用備件消耗等[3]。

3.有軌電車維修制度設(shè)想

有軌電車維修系統(tǒng)改進(jìn)的最終目的是在減少維修和停車時間，提高車輛運(yùn)行的質(zhì)量和效率。由于出廠維修與配件的生命周期和檢驗(yàn)一致，因此在有軌電車車輛維修制度改進(jìn)中要以定修、月檢、列檢為重點(diǎn)內(nèi)容。在有軌電車運(yùn)行結(jié)束后回段會開展列檢工作，這一工作時間較短，再加上相關(guān)工作人員專業(yè)能力弱，因此會將更多時間和精力放在處理故障上。在月檢中，會增加一些清潔和保養(yǎng)工作，可以將其融入到列檢中。部分定期檢修也可下發(fā)至列車巡檢，從而縮短檢修停站時間。定期維修和月檢需要很長的維修時間，超修現(xiàn)象非常嚴(yán)重，專業(yè)化程度低。如果將月檢的全部內(nèi)容和部分定期檢修工作納入列車檢查中，將提升專業(yè)性，降低臨修次數(shù)，進(jìn)而減少故障列車救援概率。利用非高峰和非運(yùn)營時間開展專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修，將會提升列檢質(zhì)量，縮短檢修停時。減少乘務(wù)員出發(fā)前檢查的工作量，集中精力保障行車安全穩(wěn)定。在完善的檢修體系保障下，采用專業(yè)檢修設(shè)備進(jìn)行定期診斷，為分散檢修工作的順利進(jìn)行提供可靠的檢修數(shù)據(jù)和信息。在獲得車輛和設(shè)備的實(shí)際故障診斷信息和檢測信息后，必須建立完善的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，提高維修管理質(zhì)量，建立統(tǒng)一的中央數(shù)據(jù)庫，開發(fā)專業(yè)化的管理軟件，通過有效確定控制各個節(jié)點(diǎn)。

4.有軌電車檢修預(yù)防制度

4.1建立完善的自動報(bào)警系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)

在有軌電車系統(tǒng)中，自動報(bào)警系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)是重要內(nèi)容之一，其對有軌電車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性有著積極作用，可對全線車站、變電站進(jìn)行綜合監(jiān)控，在發(fā)生緊急情況時，及時采取合理措施，進(jìn)行有效響應(yīng)和救援。同時要設(shè)置無線電通信設(shè)備，電車司機(jī)可以使用無線通信系統(tǒng)傳輸相關(guān)信息，電車上配備自動煙霧報(bào)警設(shè)備，如果發(fā)生火災(zāi)，報(bào)警系統(tǒng)會發(fā)出聲音，讓司機(jī)快速了解到車廂內(nèi)發(fā)生了火災(zāi)事故，并及時開門，有效疏散乘客，為乘客安全提供必要支持。

4.2建立事故處理專家系統(tǒng)

在有軌電車的安全運(yùn)行中，預(yù)防是重要的原則。只有提前制定了各種應(yīng)急預(yù)案，提升對突發(fā)事件的處理能力，才可以盡量減少因火災(zāi)和安全事故造成的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。

專家系統(tǒng)利用專家知識和科學(xué)的解決問題方法有效處理某一領(lǐng)域的問題。利用專家的經(jīng)驗(yàn)制定處理措施，為管理人員處理事故提供幫助，提高有軌電車運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。在此基礎(chǔ)上，有軌電車專家系統(tǒng)在發(fā)生事故或火災(zāi)時，中央控制室將對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行正確的調(diào)整。

結(jié)語：

面對較大的客流量，傳統(tǒng)的有軌電車檢修計(jì)劃無法保證檢修時間的充足性，這會大大增加維修保養(yǎng)工作難度。為此，要科學(xué)配置和優(yōu)化維修資源，提升資源配置質(zhì)量和水平，進(jìn)而提高有軌電車的上線率，為其安全穩(wěn)定運(yùn)行提供可靠的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]程悅. 關(guān)于有軌電車維修影響因素及模式探究[J]. 信息周刊，2019，000（046）：1-1.

[2]董永偉. 現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營成本測算及影響因素分析[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2020，（08）：109-110.

[3]程婕，潘昭宇，吳迪. 基于靈活運(yùn)營模式的有軌電車需求預(yù)測特點(diǎn)分析[C]// 創(chuàng)新驅(qū)動與智慧發(fā)展——2018年中國城市交通規(guī)劃年會論文集. 2018.