對火電廠汽機島混凝土施工技術探討

高建宏

摘要：本文主要探究了火電廠土建工程之中汽機島施工工作重點，并深入探究了相關工程中的兩次澆筑工作，兩次澆筑工作都是大體積砼，同時也分析了施工過程之中砼冷縫控制以及砼溫差裂縫管控技術的運用效果。

關鍵詞：火電廠;土建工程;汽機島砼施工

近幾年社會的進步以及時代的發(fā)展帶動著電力企業(yè)的持續(xù)向前，眾多發(fā)電廠也在當前社會背景下大力崛起，對此，本文主要探究了火力發(fā)電的現(xiàn)實狀況?；痣姀S汽機島主要位于廠房之中，屬于熱力系統(tǒng)，并且是整體電廠的核心部位。依據(jù)發(fā)電機的發(fā)電量可以將火力發(fā)電廠分為300 MKW/h、600 MKW/h以及1 MKW/h等三個等級。即便上述三種發(fā)電機之間擁有著一定的差距，但是其基座基本一致，依據(jù)有關結(jié)構(gòu)，可將其劃分為汽機基座底板和汽機上部結(jié)構(gòu)。

一、汽機基座混凝土澆筑

汽機基座混凝土澆筑工作擁有較高水平的標準，對于個別電建部門的施工質(zhì)量而言，要想進行評判工作，最為重視的就是汽機基座的工程質(zhì)量水平。大量業(yè)主都想要以清水混凝土為原料的契機基座，要想施工過程更加簡便，并且最終質(zhì)量得到保證，就要對汽機基座混凝土進行三次澆筑，第一次是汽機基座底板澆筑工作，第二次是上部結(jié)構(gòu)澆筑工作，第三是中間層梁板澆筑工作。工程周期長，工程量大且覆蓋面積廣是汽機基座砼澆筑工作的主要特點，而砼冷縮管控、溫差管控以及機械設備問題等是相關工作中的控制難點，上述特征在首次以及二次澆筑工作中最為顯著。例如，某電場的#2汽機，汽機基座底板砼方量約在2800立方米左右，長度最大值在51米左右，寬度最大值在16米左右，厚度為3.5米左右。底板部位還會安置凝汽器支墩、凝結(jié)水泵坑以及管溝。

二、大體積砼澆筑

第一步就要確保拌和站砼的現(xiàn)實工作效率，依據(jù)以往情況來看，理論上要達到每小時90立方米才可滿足相關標準，并且和澆筑場地的距離不能過遠，現(xiàn)實進倉效率要維持在每小時40立方米。與此同時，還要將其他的拌合站作為備用，從而防止機械事故的出現(xiàn)，妨礙到混凝土的功能狀況。在拌和站選定過后，要進行相應的物資準備工作，例如，砂石，水泥以及粉煤灰等，同時還要提前性的準備三臺泵車，一臺備用，兩臺澆筑，依據(jù)施工場地的距離來合理分配攪拌車的數(shù)量。全體施工設施務必要做好提前性的檢修工作，以此來確保在后期運用時，相關工程設備能夠維持正常運作。在進行澆筑之前，要時刻監(jiān)視當?shù)氐奶鞖鉅顩r，防止砼澆筑工作在雨天進行。拋開天氣因素，施工場地都需要準備充足的防雨物資。在進行砼澆筑工作前有關施工人員要規(guī)劃出科學具體的工作方案，同時，還要及時記錄并留下管理人員的聯(lián)系方式，如果在澆筑階段產(chǎn)生質(zhì)量問題，以此來確保能夠?qū)⒇熑渭皶r落實到個人，并做出高效的解決應對。

三、凝土保溫措施

3.1材料方面

對砼的配合比做好規(guī)劃，水泥材料選用硅酸鹽水泥再摻加粉煤灰以及減水劑加以運用，以此來減少水泥的使用量。將同的冷凝時間管控在三小時以上，能夠顯著降低水化熱以及延緩水化熱的釋放。由于底板砼澆筑工作中環(huán)境溫度過低，此時，粗細骨料的溫度也會產(chǎn)生下降，如此就有助于降低入倉砼的整體溫度。

3.2、施工方面

合理運用電子測溫儀器來實時監(jiān)測砼的具體溫度。對于大體積砼的溫度管控以及養(yǎng)護工作，主要有以下兩種：第一就是降溫法，在澆筑工作前，提前性埋設循環(huán)水管，在澆筑砼凝固成型后，循環(huán)冷卻水就會發(fā)揮降溫的效果，如此，就能使得結(jié)構(gòu)物內(nèi)部實現(xiàn)溫度降低。第二種就是保溫法，也就是在澆筑砼凝固成型過后，借助保溫材料或是定時進行熱水的噴灑，以此來使得砼表面以及周邊環(huán)境溫度得到提升，如此就能實現(xiàn)外部結(jié)構(gòu)物的溫度管控。保溫閥的主要流程就是借助已有溫度以及水泥水化熱的溫度，并在緩慢散熱階段使得砼得到相應的強度。通常情況下，還會將麻袋或是保溫膜覆蓋在砼表面，以此來實現(xiàn)保溫的效果，如果無法達到預期效果，還可以進行熱水的表面澆鑄。對于電子測溫工作而言，要將測溫位置安置在基礎邊以及基礎的中間部位。相關測溫工作要在砼澆筑工作過后的12小時進行，如果溫度上升每隔兩小時進行一次，如果溫度下降，就每隔四小時測量一次。在溫差低于25攝氏度時，就要終止測溫工作。

四、汽機基座

汽機基座混凝土澆筑工作和廠房混凝土澆筑工作的共同點就是，后澆筑混凝土會污染已有混凝土。如此一來，就會影響到混凝土的外觀標準。對于汽機基座而言，中間后澆層梁板澆筑工作要使混凝土流到梁柱以及梁板位置，如若不然，將會破壞氣機基座整體混凝土外觀，從而也會影響到汽機基座整體質(zhì)量水平的評判。一般狀況下，會有以下幾種方案來避免混凝土澆筑工作所造成的污染現(xiàn)象：第一，借助薄膜紙以及海綿來包裹底部構(gòu)件。第二，延遲底部構(gòu)建模板的去除工作進度。第三，在混凝土澆筑階段，指派專業(yè)人員進行底部構(gòu)建的清洗。上述三種方式擁有各自特征，第一種需要大量的人力資源，并且保護效果一般，在施工階段容易受到破壞。第二種保護到位，但受到材料的影響，施工成本也相應較高。第三種相對而言，最為實用，且經(jīng)濟成本更低。

五、結(jié)束語

上文所述就是本文充分參考往年工作經(jīng)驗所得到的相關論述，由此可見，汽機基座混凝土澆筑工作和廠房混凝土澆筑工作相比有諸多相同點，二次混凝土澆筑對已有的混凝土會產(chǎn)生較為嚴重的污染，對此就要合理借助相關管控方式進行污染的防治，以此來確保混凝土的整體質(zhì)量以及外觀滿足相關標準。

參考文獻：

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