馬士基海運物流發(fā)展特點對我國海外應(yīng)急物流的啟示

杜運坤

摘要：隨著我國海外利益的拓展，國際商貿(mào)安全環(huán)境日趨嚴峻，為研究更好更快建立我國的海外應(yīng)急物流系統(tǒng)，既響應(yīng)時代號召，又具有極強的現(xiàn)實意義。本文通過淺顯研究世界海運物流巨頭馬士基集團的發(fā)展特點，分析其原因，最終得出對我國海外應(yīng)急物流發(fā)展的啟示

關(guān)鍵詞：馬士基 ?海外 ?應(yīng)急物流 ?發(fā)展 ?啟示

新時代，我國“一帶一路”戰(zhàn)略不斷推進、海外利益不斷拓展以及國際商貿(mào)安全環(huán)境日趨嚴峻，為保障在外公民安全、保護在外中國資產(chǎn)，增強我國海外應(yīng)急物流能力，既是拓展海外利益的內(nèi)在需要，也是保證國家經(jīng)濟利益的必然選擇。

世界第一大海運物流企業(yè)——馬士基集團，擁有豐富物流經(jīng)驗，其在多次海運意外中運用超群的應(yīng)急物流處理能力，順利的渡過難關(guān)。學(xué)習(xí)借鑒馬士基海運物流的經(jīng)驗和優(yōu)點，有益于增強我國海外應(yīng)急物流能力。

一、馬士基集團的發(fā)展特點及分析

馬士基集團成立1904于年，總部設(shè)在丹麥的哥本哈根，在全球135個國家設(shè)有辦事機構(gòu)，擁有約89，000名員工。馬士基是全球第一大海運承運人，是海洋運輸為主的綜合物流公司。2020年8月10日，《財富》發(fā)布世界500強排行榜，馬士基集團位列世界500強第320名。馬士基在幾次較大的對海運物流震蕩過程中，通過強大的核心業(yè)務(wù)、嚴格的成本控制、靈活的運力管理和創(chuàng)新的數(shù)字化產(chǎn)品降本增效，接觸危機，保持強勢上升勢頭。其特點主要有：

（一）一體化港運配管理

馬士基集團作為一個超大型海運物流企業(yè)，很早就意識到應(yīng)當(dāng)進行一體化改革，具體包括三方面。一是進行船舶制造。馬士基集團成立之初，為解決海運公司消耗資金最重的船舶購買建設(shè)問題，于1918年在丹麥建造了造船廠。將上游產(chǎn)業(yè)納入自己管轄范圍內(nèi)是馬士基布下的聯(lián)縱第一步棋局，它用企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)管理代替外部市場依賴，降低運營風(fēng)險，從而擁有跨國經(jīng)營的內(nèi)部優(yōu)勢。二是投資管理碼頭。投資管理碼頭可以確保馬士基的船期準時可靠;碼頭也是船隊自身的資源，還能為企業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)定的收入現(xiàn)金流，降低集團營運風(fēng)險;對碼頭的投資也有利于降低海運物流企業(yè)的碼頭裝卸費。目前馬士基的碼頭網(wǎng)絡(luò)遍及世界的個國家。三是建設(shè)完善的物流鏈。馬士基集團擁有自己的物流公司，這使得在裝卸、運輸、倉儲、周轉(zhuǎn)過程中，可以形成了一個銜接緊密的作業(yè)流程，同時憑借其強大實力和巨大的影響力，馬士基集團基本上可獨自受理全球任何貨主、任何貨種的海運和物流需求。眾多貨主尤其是跨國大貨主紛紛與其建立合作伙伴關(guān)系，依靠馬士基可以保證龐大貨源的安全準時的送達，而且還可以同時得到倍數(shù)的擴張效應(yīng)。

（二）外包非核心職能

將部分非核心業(yè)務(wù)外包也是馬士基所采取的戰(zhàn)略之一。企業(yè)的競爭已經(jīng)不單純是在海運物流階段進行競爭，而是在價值鏈上的每個環(huán)節(jié)進行競爭，外包可以彌補企業(yè)自身能力欠缺的環(huán)節(jié)，降低企業(yè)風(fēng)險，增強成本控制，提高核心競爭力。馬士基集團曾擁有多個子公司，主要圍繞海運物流和能源兩方面。2016年9月22日馬士基集團發(fā)布的戰(zhàn)略評估報告，重心是打造一家海運及物流綜合服務(wù)公司，為此決定把所有的業(yè)務(wù)拆分為海運物流公司和能源公司兩大板塊，在2018年把石油及相關(guān)業(yè)務(wù)已從集團中分離出去，只保留了海運、碼頭、物流和造船等核心業(yè)務(wù)。在服務(wù)管理方面，馬士基在專業(yè)評估的基礎(chǔ)上，把自己非核心的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的高效的服務(wù)提供商。例如馬士基旗下數(shù)據(jù)公司，就外包了BIM這樣的優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供商來運作，這樣既節(jié)省了公司的管理成本，又提升了馬士基電子服務(wù)形象。

（三）建設(shè)數(shù)字化指控系統(tǒng)

馬士基早在20世紀70年代就建立了數(shù)據(jù)中心，處理全世界的單證信息。進入網(wǎng)絡(luò)時代，為了解決海運物流市場上諸多問題，如：訂單操作及船舶跟蹤中的大量需要處理的文件、不同船只幾乎沒有相同的信息系統(tǒng)、缺乏集中統(tǒng)一且簡單高效的訂艙系統(tǒng)等，馬士基集團進行數(shù)字化革命，利用充分數(shù)字化來提高當(dāng)前海運業(yè)的整體效率。2018年，馬士基強化信息部門職能，獨立劃分財務(wù)部和專注信息化、戰(zhàn)略、數(shù)字化及轉(zhuǎn)型的信息部門。信息部門將直接向馬士基集團首席執(zhí)行官匯報，執(zhí)行力將得到提高，加速業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

（四）集裝化航陸運配

集裝箱貨物聯(lián)運理念是由美國人馬爾康.P.麥克林在20世紀60年代提出來的。集裝箱的使用意味著更短、更便宜的港口儲存，以及更加快捷方便的裝卸。馬士基集團的集裝箱運輸從1975年才開始，對于集裝箱船以及集裝箱本身的發(fā)展和推廣卻起了至關(guān)重要的作用，集裝箱船的大型化正是從馬士基集團開始的，并且馬士基的集裝箱業(yè)務(wù)在市場中占有很大比例，能夠為客戶提供一系列集裝化物流方案。

（五）定制化精準服務(wù)

馬士基建立海運界新的標(biāo)準，也就是“準點航行”標(biāo)準。相比更早進入集裝箱海運的許多其他公司，馬士基海運公司是第一家聲明準點航行的公司。與其他班輪公司不同的是，馬士基的全球化操作是在有班輪服務(wù)的國家設(shè)立自己的公司，而不是使用代理，這使得各個分公司有較大的自主權(quán)限，可以合理安排航路精準對接客戶需求。如今，馬士基海運是業(yè)界準班率最高、最具可靠性的公司。

二、對我國海外應(yīng)急物流的啟示

雖然企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和海外應(yīng)急物流的目標(biāo)有所不同，但諸如馬士基的超大型海運物流企業(yè)在險惡的商業(yè)環(huán)境中能保持強勁的增長勢頭，在劇烈變化的市場環(huán)境中運用合理手段，立足發(fā)展策略，快速調(diào)整應(yīng)對，適應(yīng)市場動蕩，其必然有值得借鑒的地方。主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）建設(shè)綜合的物流設(shè)施和合理的物流力量

海外應(yīng)急物流作為服務(wù)海外應(yīng)急的決定性力量，必須加強自身力量建設(shè)。應(yīng)急物力量要警惕全部“依靠”第三方服務(wù)的行為，外部力量不受海外應(yīng)急物流單位控制，會影響救援效率，尤其是以經(jīng)濟利益為主導(dǎo)的地方企業(yè)，更可能出現(xiàn)差池。海外應(yīng)急物流應(yīng)抽組或自建組織合理、能力合適的綜合的物流力量，并定時開展應(yīng)急訓(xùn)練，加強應(yīng)急教育，這樣有利于急時的物流保障。災(zāi)時急時，能自如控制海外物流力量，更托底安全。一是加強綜合配套力量。要建立“綜合能力、服務(wù)核心”的海外應(yīng)急物流力量。其中，“綜合能力”是指通過一體化戰(zhàn)略，構(gòu)建服務(wù)海外應(yīng)急物流的以倉儲運輸為重要支柱、以海外鐵水公空等資源統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制為重要配套手段的綜合的物流力量體系?！胺?wù)核心”是指海外應(yīng)急物流專注于海外公民和中資企業(yè)的救災(zāi)救急，在災(zāi)時急時能提供鐵、水、公、空、倉、碼、港等物流相關(guān)配套的專業(yè)服務(wù)。做到整合資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，提升物流服務(wù)質(zhì)量，減少時空數(shù)質(zhì)浪費;二是合理布局物流節(jié)點。要應(yīng)對物流需求，合理評估物流節(jié)點的使用需求，選擇最佳地點，確定合適的規(guī)模，在成本合理的前提下，建設(shè)一些功能齊全，設(shè)施完善，服務(wù)全面的海外應(yīng)急物流基地，日?？梢赃M行市場服務(wù)，災(zāi)時急時服務(wù)救災(zāi)救急。為運輸便利，應(yīng)依托在大型交通樞紐附近，例如火車站、高速公路、航空港或者輪船港口等等，建立機場周邊、碼頭周邊等的功能性節(jié)點，同時要保證自身場地的安全可靠，這樣才能快速響應(yīng)、安全可靠、高效運行、方便配送。

（二）注重核心職能，剝離無關(guān)業(yè)務(wù)

海外應(yīng)急物流主責(zé)是針對海外中國公民、中資企業(yè)的救災(zāi)救急，確保救災(zāi)物資及時送達。海外應(yīng)急物流應(yīng)注重應(yīng)急保障，剝離無關(guān)業(yè)務(wù)。一是提高災(zāi)時急時物流力量統(tǒng)籌運行水平。加強災(zāi)時急時物流運行水平需要明確海外應(yīng)急物流機構(gòu)和海外應(yīng)急物流力量的指揮關(guān)系與管理流程;加強海外應(yīng)急物流部門系統(tǒng)建設(shè)職能，提高海外應(yīng)急物流系統(tǒng)的管理活性;加快海外物流指揮信息與災(zāi)難預(yù)警系統(tǒng)的融合;積極研究無人機，直升機等先進裝備在海外應(yīng)急物流的運用，加強海外應(yīng)急物流保障的機動力和時效性;二是加強軍民協(xié)調(diào)。軍隊救災(zāi)經(jīng)驗豐富、力量強大，應(yīng)加強與軍隊的溝通協(xié)調(diào)。海外應(yīng)急物流要注重保障季節(jié)性頻繁性的自然災(zāi)害所需的物資，大災(zāi)急難主動尋求軍隊力量支援。軍民協(xié)調(diào)需要統(tǒng)一的物流指揮機構(gòu)，整合軍地物流保障資源，應(yīng)建立相應(yīng)體制機制，設(shè)立相應(yīng)專業(yè)崗位進行協(xié)調(diào)管理;建立軍地統(tǒng)一的物流標(biāo)準，地方成熟的要積極運用地方標(biāo)準，不成熟的要積極參與標(biāo)準制定，引導(dǎo)企業(yè)以應(yīng)急、軍事標(biāo)準為主。

（三）加強信息化建設(shè)

信息化建設(shè)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，其不僅僅是基于電子化、網(wǎng)絡(luò)化的信息流動、信息可視，也是一種管理運營的方式。一是著重運用信息化思維，注重需求牽引。實時掌握受災(zāi)信息、注重收集救災(zāi)需求和分析災(zāi)害情況，用需求驅(qū)動信息收集，用信息數(shù)據(jù)掌握全局、銜接指揮鏈路;二是加強信息平臺建設(shè)。建立標(biāo)準統(tǒng)一，信息互通的海外應(yīng)急物流信息平臺應(yīng)急。物流信息平臺圍繞重點功能進行設(shè)計，核心功能簡單易用、能拓展、可以迭代，可以針對不同功能增加或減少相應(yīng)模塊，以滿足不同功能需求。平臺建設(shè)要以應(yīng)急需求為主，積極嵌入地方政府管理平臺，積極聯(lián)通地方物流系統(tǒng)。海外應(yīng)急物流信息平臺要實現(xiàn)海外應(yīng)急物流要素全面連接，引導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施線上線下融合發(fā)展，推動智慧物流運用發(fā)展。

（四）加強集裝單元化物流建設(shè)

集裝單元化有效地將分散在各個物流環(huán)節(jié)中的活動緊密聯(lián)系，成為單元整體，能更加高效的進行海外應(yīng)急物流活動。集裝單元化儲存，在緊急情況下以箱代庫、以車代庫開展更加迅速，小型單元化也能很好滿足不同批量、不同災(zāi)害的物資需求。一是加強集裝單元化的運用管理水平。集裝單元化的推行需要物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)有關(guān)部門的配合，需要融合地方現(xiàn)金企業(yè)集裝單元器具的流轉(zhuǎn)機制，運用信息化手段建立相應(yīng)托盤運行系統(tǒng);二是加強集裝單元的建設(shè)。在運用地方成熟標(biāo)準的基礎(chǔ)上，積極建立海外應(yīng)急物流標(biāo)準。不同救災(zāi)救急環(huán)境下應(yīng)有不同的物資單元配置，針對不同物資單元，物流機構(gòu)應(yīng)該進行相應(yīng)的組套包裝，并進行良好的儲藏保養(yǎng)。集裝單元標(biāo)準應(yīng)符合運輸模組，通用專用載具都應(yīng)該能夠順暢的進行運輸配送。加強野外物流裝卸搬運設(shè)施設(shè)備的研制和裝配，積極進行擬真情況下的訓(xùn)練演練。

（五）提升應(yīng)急物流服務(wù)質(zhì)量

提升服務(wù)質(zhì)量滿足受災(zāi)公民和中資企業(yè)的需求是海外應(yīng)急物流應(yīng)設(shè)立的目標(biāo)。一是建立服務(wù)評價體系。要改進物流的服務(wù)質(zhì)量，首先要準確、有效地對其進行評價。海外應(yīng)急物流服務(wù)的質(zhì)量問題，影響著受災(zāi)公民和中資企業(yè)滿意度和海外應(yīng)急物流力量的建設(shè)方向，也是是影響海外應(yīng)急物流發(fā)展升級的重要因素。應(yīng)建立海外應(yīng)急物流評價體系，運用科學(xué)評價機理，監(jiān)督評價服務(wù)流程以促進海外應(yīng)急物流水平提升。二是確立獎懲規(guī)制。只是建立單一的服務(wù)評價體系，不足以支撐良好的服務(wù)態(tài)度。只有根據(jù)服務(wù)評價體系所評價出來的高低水平，進行相應(yīng)的獎懲措施，才能更好的督促海外應(yīng)急物流服務(wù)的良好發(fā)展。

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[6]其中包括：1、馬士基海運公司（世界上最大的集裝箱海運公司，由馬士基海運合并鐵行渣華后改組而成，占世界集裝箱海運市場的近兩成。擁有和經(jīng)營500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱）2、丹馬士物流（在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客戶提供高效的供應(yīng)鏈）3、馬士基集裝箱碼頭公司（業(yè)務(wù)范圍為集裝箱碼頭建設(shè)和運營）4、馬士基集裝箱工業(yè)公司（生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱）5、馬士基石油天然氣公司6、其他業(yè)務(wù)