工程質(zhì)量檢測(cè)在公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督中的運(yùn)用分析

季益彭

摘? 要：本文針對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)在公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督中的運(yùn)用進(jìn)行分析，從工程質(zhì)量檢測(cè)意義入手，分析當(dāng)前工程質(zhì)量檢測(cè)在公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督方面的應(yīng)用，在提升我國(guó)道路交通作業(yè)質(zhì)量的同時(shí)保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：工程質(zhì)量檢測(cè);公路橋梁;質(zhì)量監(jiān)督

建筑行業(yè)存在建設(shè)周期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，比其他行業(yè)更容易發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。而公路橋梁作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要交通運(yùn)輸渠道，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)健康、平穩(wěn)發(fā)展。所以，使用工程質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)公路橋梁質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)管，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的有力保障。

1 工程質(zhì)量檢測(cè)在公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督中的意義

作為具有系統(tǒng)性、條理化的工程，工程質(zhì)量檢測(cè)工作要根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況，嚴(yán)格落實(shí)，從而保障工程質(zhì)量。工程質(zhì)量檢測(cè)是為落實(shí)監(jiān)督管理工作的可靠依據(jù)，還可以對(duì)監(jiān)督管理落實(shí)是否到位進(jìn)行檢驗(yàn)，保障工程施工質(zhì)量，確保實(shí)行可靠性[1]。而且對(duì)工程進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)分析存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，有效提高工程質(zhì)量監(jiān)督作業(yè)效率。而公路橋梁關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其工程質(zhì)量直接影響人們正常生產(chǎn)生活，以及出行是否安全。所以，進(jìn)行嚴(yán)格工程質(zhì)量檢測(cè)，可以避免問(wèn)題演變?yōu)榫薮箫L(fēng)險(xiǎn)，為公路橋梁施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障。

2 工程質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)用

2.1 鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)

對(duì)于鋼筋保護(hù)層檢測(cè)，一般使用電磁感應(yīng)法檢測(cè)。在檢測(cè)時(shí)需要檢測(cè)、施工、監(jiān)理三方同時(shí)在場(chǎng)，保證檢測(cè)可靠性。首先，在檢測(cè)前需要根據(jù)設(shè)計(jì)資料，對(duì)于檢測(cè)區(qū)域鋼筋分布了解，并將檢測(cè)面打掃干凈，清理混凝土飾面層構(gòu)建，再進(jìn)行檢測(cè)。而鋼筋檢測(cè)儀在使用前，需要調(diào)零與預(yù)熱，保證在正常工作狀態(tài)下;其次，要對(duì)鋼筋間距進(jìn)行檢測(cè)。使用套頭對(duì)檢測(cè)面進(jìn)行移動(dòng)掃描，直到從鋼筋探測(cè)儀保護(hù)層厚度顯示最小時(shí)，并且鋼筋軸線與探頭中心線重合，對(duì)該位置進(jìn)行標(biāo)記。重復(fù)操作，直到將全部鋼筋位置標(biāo)注清楚后，對(duì)鋼筋間距是否符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn);第三，對(duì)保護(hù)層厚度進(jìn)行檢驗(yàn)。在確定鋼筋位置后，預(yù)先設(shè)定鋼筋探測(cè)儀兩成范圍，以及鋼筋公稱直徑，沿被測(cè)鋼筋軸線尋找對(duì)于鋼筋影響最小位置，并對(duì)保護(hù)層厚度進(jìn)行讀取，在同一位置重復(fù)讀取數(shù)值兩次。如果兩次數(shù)值相差超過(guò)1mm，則代表檢測(cè)存在偏差，檢測(cè)結(jié)果作廢，重新檢測(cè)。如果實(shí)際厚度低于探測(cè)儀最小數(shù)值，則在探頭增加墊塊輔助檢測(cè);最后，要對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。如果檢測(cè)結(jié)果在檢測(cè)、施工、監(jiān)理三方之間存在較大爭(zhēng)議，則需要使用鉆孔、剔鑿等方法，將保護(hù)層內(nèi)鋼筋外露，使用更加精準(zhǔn)的游標(biāo)卡尺對(duì)鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)測(cè)量鋼筋之間間距，并與檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)照[2]。

2.2 回彈檢測(cè)

利用混凝土表面硬度與強(qiáng)度關(guān)聯(lián)性，設(shè)置的回彈檢測(cè)，可以使用由彈簧驅(qū)動(dòng)的重錘，敲擊混凝土表面，對(duì)重錘反彈距離進(jìn)行檢測(cè)，并按照固定回彈數(shù)值指標(biāo)，利用科學(xué)方法計(jì)算混凝土強(qiáng)度。使用回彈檢測(cè)時(shí)需要保證回彈儀符合實(shí)際作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并明確環(huán)境溫度對(duì)彈簧形變影響。保持混凝土表面清潔，避免出現(xiàn)麻面、蜂窩面，對(duì)回彈檢測(cè)造成影響。如果混凝土表面過(guò)于粗糙，可以使用砂輪對(duì)疏松層進(jìn)行清除。解決麻面、蜂窩面問(wèn)題。對(duì)檢測(cè)區(qū)域進(jìn)行選擇，保證各個(gè)結(jié)構(gòu)至少可有檢測(cè)十處檢測(cè)區(qū)域，而且檢測(cè)區(qū)域要由兩個(gè)相對(duì)對(duì)稱測(cè)面構(gòu)成。使用回彈儀彈擊各個(gè)監(jiān)測(cè)區(qū)兩個(gè)對(duì)稱測(cè)面各八次，如果是非水平彈擊，即存在一定傾斜角度，則應(yīng)對(duì)回彈值進(jìn)行修正，記錄回彈數(shù)值。在測(cè)量面開鑿出直徑為150mm孔洞，清理孔洞的粉末與碎屑，在孔洞內(nèi)部邊緣位置使用1%酚酞容易進(jìn)行檢測(cè)，從測(cè)面到空洞內(nèi)部不變色邊緣位置的垂直具體進(jìn)行測(cè)量，就是被測(cè)點(diǎn)的碳化程度。將獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，剔除各個(gè)檢測(cè)區(qū)域三個(gè)最大值與三個(gè)最小值，隨機(jī)抽取剩余回彈值十個(gè)，并測(cè)算出樣本均值，作為該檢測(cè)區(qū)域回彈值使用。因?yàn)榛貜椃〞?huì)受到各種因素應(yīng)吸納過(guò)，所以需要對(duì)儀器與被測(cè)構(gòu)件表向狀態(tài)進(jìn)行強(qiáng)化處理，保障檢測(cè)結(jié)束可信度與準(zhǔn)確性。

2.3 C50混凝土配制

在混凝土材料中，集料材料體積占混凝土成品總體積75%，所以集料是否具有良好質(zhì)量，將會(huì)直接影響混凝土生產(chǎn)成本，并對(duì)施工技術(shù)與使用性能帶來(lái)不同影響[3]。所以，在對(duì)C50混凝土進(jìn)行配制時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注粗集料壓碎值、單軸抗壓強(qiáng)度，是否含有泥塊、含泥量、軟弱顆粒等雜質(zhì)，并選擇優(yōu)質(zhì)集料，從而保障C50混凝土配制質(zhì)量，降低生產(chǎn)混凝土成本，以及后續(xù)使用效果。細(xì)集料宜采用級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈且粒徑小于5mm的河砂，河砂不易得到時(shí)，可采用符合規(guī)定的其他天然砂、人工砂;細(xì)集料不宜采用海砂，不得不采用時(shí)，應(yīng)經(jīng)沖洗處理，氯化物含量小于0.02%時(shí)，細(xì)集料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3650-2020表6.3.1中II類要求，方可用于C30-C60混凝土。宜優(yōu)先選用細(xì)度模數(shù)2.3-3.0的中砂，避免細(xì)度模數(shù)小于2.3，造成混凝土拌合物粘聚性較差。但是細(xì)度模數(shù)大于3.3，又會(huì)造成混凝土保水性能差，在運(yùn)輸過(guò)程中造成離析現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，C50混凝土用細(xì)集料細(xì)度模數(shù)宜控制在2.5到3.0，普通混凝土只需要控制在3.3以下均可。選擇粗集料時(shí)，宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈、級(jí)配合理、粒形良好、吸水率小的碎石碎石或卵石，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3650-2020表6.4.1中II類要求，方可用于C30-C60混凝土。要根據(jù)巖石單軸立方體強(qiáng)度、碎石壓碎指標(biāo)判斷粗集料強(qiáng)度。巖石抗壓強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度等級(jí)之比應(yīng)不小于1.5，巖石強(qiáng)度首先應(yīng)由生產(chǎn)單位提供，工程中可采用壓碎值指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量控制，壓碎指標(biāo)則要求≤20%。針片狀含量≤10%。選擇水泥時(shí)則需要選擇42.5級(jí)及以上的硅酸鹽水泥，也可以采用普通硅酸鹽水泥，可以有效保障水泥穩(wěn)定性，降低強(qiáng)度波動(dòng)。同時(shí)，要對(duì)砂石材料使用集料堅(jiān)固性、壓碎值等技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)，減少集料理化特性，提高混凝土生產(chǎn)質(zhì)量。而且，還要對(duì)水泥各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，安定性、初凝時(shí)間等指標(biāo)任何一項(xiàng)不合格，將其作為不合格產(chǎn)品廢棄。對(duì)于有特殊需求的混凝土，例如抗凍性混凝土，宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。粗集料宜選用連續(xù)級(jí)配，并應(yīng)開展集料堅(jiān)固性試驗(yàn)。配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)控制最大水膠比，同時(shí)進(jìn)行抗凍融性能試驗(yàn)?；炷量箖鲂詰?yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》JTG 3420-2020的規(guī)定?？箖鲂缘幕炷烈藫饺脒m量引氣劑，同時(shí)摻入減水劑，其拌合物含氣量應(yīng)根據(jù)集料的最大粒徑來(lái)選擇合適范圍（最大粒徑31.5mm選用的含氣量范圍為3.5-6.5%）。有抗?jié)B要求的混凝土，粗集料宜選用連續(xù)級(jí)配，其最大粒徑不宜大于40mm，細(xì)集料宜選用中砂，宜摻用外加劑和礦物摻合料;粉煤灰宜采用F類并低于II級(jí)。膠凝材料的總量不宜小于320kg/m3，砂率宜根據(jù)砂的細(xì)度模數(shù)在35-45%范圍選用，并根據(jù)不同強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)來(lái)控制最大水膠比，C30以上混凝土抗?jié)B等級(jí)在W8-W12最大水膠比不大于0.50。摻引氣劑的抗?jié)B混凝土，應(yīng)做含氣量試驗(yàn)，其含氣量宜控制在3-5%之間。而且攪拌用水不得含有任何有害雜質(zhì)，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的飲用水可直接作為混凝土的拌制和養(yǎng)護(hù)用水，采用其他水源時(shí)，應(yīng)對(duì)水質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)，水的品質(zhì)指標(biāo)應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3650-2020表6.5.1中的規(guī)定。從源頭上避免水泥硬化質(zhì)量不佳，凝集效果下降的問(wèn)題產(chǎn)生。

結(jié)論：

在公路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督作業(yè)中，工程質(zhì)量檢測(cè)將會(huì)直接影響工程質(zhì)量安全。雖然我國(guó)現(xiàn)階段在質(zhì)量檢測(cè)方面仍存在較多問(wèn)題，但是在加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，完善檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與操作流程，將會(huì)一步步改進(jìn)當(dāng)前工程質(zhì)量檢測(cè)不到位、不徹底的情況，從而提高質(zhì)量監(jiān)督工作質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]溫永升.公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督工作中工程質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用[J].山西建筑，2019，45（13）：162-163.

[2]龔永燦，曾明剛.業(yè)主管理提升公路橋梁施工品質(zhì)[J].公路，2019.

[3]江鷹.公路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)理分析[J].建材與裝飾，2020（17）：284+288.