充電大賽

陳偉雄

作為生活在香港的車評人，我一直都不認為這個金融都市也有人在研發(fā)汽車科技。但最近剛得知，原來有一間香港的初創(chuàng)公司Desten，研發(fā)出了號稱“全球充電時間最快的電動車”，只需要充電5分鐘就可行駛500公里。

這真的要為香港人鼓掌。

不過，有一點我耿耿于懷：Desten既沒有選擇在香港，也沒有選擇在內地，卻跑到國外——印尼首都雅加達去展示技術。印尼有汽車廠嗎？Desten表示，印尼政府正在尋找快速提升充電基礎設施的解決方案，并整合到現有電網中，該國正在積極向可再生能源轉型，也準備發(fā)展電池產業(yè)鏈，在這幾個因素的綜合考量下，他們決定以此為基地，實現快速成長目標。

據官方數據，搭載了Desten設計的充電模組后，電動車僅需4分40秒就能從0充到80%。整個過程僅需5分鐘就可提供車輛約500公里的續(xù)航力。不過Desten要以高達900kW的功率替電動車充電才行。如果該數據屬實，這應該是現在全球最快的充電時間。

但又有一個問題了：如果只把功率提高到900kW就能解決充電效率問題，那其他廠商為什么不這樣做呢？目前商用的DC快充設備，保時捷的320kW為最高，Tesla的V3超充站以其250kW鋪建最為廣泛。那么，如果把他們的功率都提高到900kW會怎樣？答案很簡單，電池很容易會因為過熱而燒毀。

當大量電流快速進入電池，會產生熱量累積，溫度也會快速上升，因此，想采用Desten的超快速充電系統(tǒng)，就必須搭配他們自己研發(fā)的電池系統(tǒng)。Desten的電池材料與結構異于市場上主流的鋰離子電池，不需要水冷系統(tǒng)就能在高功率充電時保持穩(wěn)定，溫度上升不超過15°C。Desten更保證其電池能經歷3000次的循環(huán)使用，總駕駛里程可支持150萬公里。

但我還是有一個問題：能產生出900kW的充電樁，要有多強勁的電源才可以做到？在商務大廈下建一個900kW的充電樁，又會不會把整個大廈的電都搶過來用，從而導致大廈用電癱瘓？目前在香港，連一個320kW的充電樁也很難找地方安裝，難怪Desten不在香港投產了。

目前全世界都在競爭充電技術，主要是在兩方面斗，一是斗續(xù)航力，一是斗充電時間。在這場賽事中，哪家暫時領先呢？我為大家做了一個排行榜。以各車廠提供的官方數據為準，一個小時最快可以充到多少續(xù)航里程去排名，似乎美國新EV品牌Lucid（Tesla的死對頭）的數據相當出眾。當然，我的這個排名只能作閑談之用，實際上，只有市場能夠提供足夠多的超級充電站，這些數據才不再是紙上談兵。在這方面，Tesla遠勝對手。

以下是我的排行榜名單（只揀選了每個車系中充電時間最快的一款車為代表）：

1. Lucid Air Pure 1410 km/h

2. 起亞 EV6 Long Range 2WD 980 km/h

3. 保時捷 Taycan Plus 960 km/h

4. Tesla Roadster 920 km/h

5. 現代 IONIQ 5 Long Range 2WD 890 km/h

6. 奧迪 e-tron GT quattro 840 km/h

7. 奔馳 EQS 450+840 km/h

8. Tesla Model S Long Range 830 km/h

9. Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 820 km/h

10. Tesla Cybertruck Single Motor 740 km/h

充電已是擁有電動車之日常，在此祝各電動車車主“充電平安”。