城市道路擁堵路段的微改造研究

曹莉

（南京市市政設(shè)計研究院有限責任公司，江蘇 南京 210023）

1 城市道路擁堵路段微改造的原因

城市道路是社會經(jīng)濟發(fā)展的標志，在現(xiàn)代的物流以及市場運作當中都有很重要的作用。中國城市道路發(fā)展迅速，這帶動了社會的發(fā)展，但是，城市道路的擁堵問題也成為了城市道路建設(shè)關(guān)注的重點。解決城市道路的擁堵問題能夠保持順暢的交通運輸，可以保證道路能夠按時提供物資的運輸。如果解決了城市道路擁堵問題，就可以減少人員的等待時間，提高物流的運輸速度，降低資源能源的消耗。

2 關(guān)鍵技術(shù)問題的認識及對策措施

道路微改造的過程中，我們會遇到許許多多的問題，其中最關(guān)鍵的問題還是技術(shù)上的問題，本次研究重點關(guān)注兩大板塊——慢行系統(tǒng)的改造和機動車道的改造，針對每個板塊做了詳細的研究，并提出了對策措施。

2.1 慢行系統(tǒng)的維修改造問題及對策措施

慢行系統(tǒng)指服務(wù)于步行和騎行的道路部分，包括各等級道路的路側(cè)人行道和自行車道。慢行道是街道界面中人活動的主要場所，是人感知城市的重要媒介，一個良好的慢行環(huán)境，更易于行人和騎行者使用和停留，方便他們欣賞城市風景，體驗城市生活，感受城市文化?；疽匕诵械缹挾?、自行車道寬度、盲道、側(cè)平石、緣石坡道、車止石、道路照明等。拓展要素包含護欄、綠化隔離帶、行道樹池、自行車停放架、公共自行車租賃點、人行道展寬、自行車道鋪裝與結(jié)構(gòu)、人行道及非機動車道標識，公共座椅、慢行導(dǎo)向設(shè)施、智能服務(wù)設(shè)施、風雨連廊等。

首先慢行系統(tǒng)應(yīng)符合國家行業(yè)及地方現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計標準和規(guī)范要求，其次要遵循一定的設(shè)計原則，慢行系統(tǒng)應(yīng)安全、連續(xù)、方便、舒適，不宜中斷或縮減人行道及自行車道的有效通行寬度，與道路功能相結(jié)合，統(tǒng)籌設(shè)計建筑前區(qū)、設(shè)施帶與人行道空間。最后針對現(xiàn)狀慢行系統(tǒng)的問題，提出改造的方案，改善慢行環(huán)境，提升慢行品質(zhì)，擴大慢行區(qū)域。針對慢行系統(tǒng)的問題，提出以下幾種改造方案：①針對紅線寬度足夠同時設(shè)置人行道和自行車道的道路或自行車、行人流量較大的道路，可以采用全隔離式慢行系統(tǒng)，即有專用自行車道，自行車道與機動車道和人行道之間有物理隔離（包括護欄、綠化隔離帶、行道樹池）。②針對紅線寬度不足或機動車流量較多而行人流量較少的道路，可以采用人非共面專用式，即有專用自行車道，自行車道與機動車道間有物理隔離（包括護欄、綠化隔離帶、行道樹池），與人行道僅通過劃線或不同鋪面材質(zhì)進行劃分。③針對紅線寬度不足且行人、自行車流量均較少的道路，可以采用人非共面混行式慢行系統(tǒng)，即無專用自行車道，自行車與行人共用慢行道，慢行道與機動車道之間有物理隔離（包括護欄、緣化隔離帶、行道樹池）。④針對紅線寬度不足，機動車流量較小且車速較低的慢行系統(tǒng)，可采用機非混行式，即無專用自行車道，自行車與機動車之間劃線隔離，機動車道與人行道之間有物理隔離（包括護欄、綠化隋離帶、行道樹地）。

2.2 機動車道的維修改造問題及對策措施

機動車道的改造是微改造的核心內(nèi)容，機動車道上涵蓋的內(nèi)容豐富多樣，就以下幾點進行闡述：①機動車道的路面結(jié)構(gòu)選材及對策措施。機動車道路面結(jié)構(gòu)是供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。良好的機動車道路面結(jié)構(gòu)是行車舒適的重要保障，同時也是改善道路環(huán)境的重要措施。機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以機動車行車安全、舒適為原則，并滿足路面耐用、易于養(yǎng)護、景觀良好的要求。針對不同級別的道路，采用不同的路面材料。城市道路應(yīng)優(yōu)先采用瀝青混凝土路面，以便于形成良好的景觀視覺效果，且便于養(yǎng)護。共享街道宜采用砌塊路面，如花崗巖石板，以提供高品質(zhì)的低速環(huán)境，營造一個交通平靜空間。彩色路面可考慮在對特定使用者有明顯安全或操作的好處，或者在其他補救措施都不合適的時候使用；彩色路面應(yīng)謹慎并有選擇地使用，最大限度地減少投資和維護成本，改善路面修補效果。②機動車道展寬的問題及對策措施。機動車道展寬通常是在交叉口、掉頭、匯入、匯出位置，目的是增加左轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)專用車道或掉頭專用道，以減少轉(zhuǎn)彎車流對直行車流的影響，合理的機動車道展寬，能避免車輛在行駛過程中頻繁地變更車道，達到分離和控制交通流的目的，保障交通有序和暢通。機動車道展寬不應(yīng)壓縮行人和非機動車道的通行空間，盡量降低對直行車流的干擾，并完善變截面設(shè)計，保持車道數(shù)目的平衡，同時交通信號應(yīng)與展寬方案協(xié)調(diào)一致。設(shè)置機動車道展寬的對策措施如下。

設(shè)置條件：機動車道展寬應(yīng)綜合考慮交通流量、道路等級、功能、交通組織條件等因素。

以下路段和區(qū)域應(yīng)對機動車道進行展寬：①交叉口進口道設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)對機動車道展寬。②當相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近和超過兩交叉口的距離時，應(yīng)將本路段作一體化展寬。③當相交道路交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速又高時，應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)彎（左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭）車道。④匯入和匯出車流量大且車速較高時，應(yīng)對匯入?yún)R出車道進行展寬，以保障主線車流的連續(xù)性。交通型道路應(yīng)完善機動車道展寬設(shè)置，保障直行車道的順暢，提高道路交通運行效率；生活型道路不宜對機動車道展寬，避免增加行人過街距離。

展寬類型：根據(jù)展寬車道的使用功能，機動車道展寬通?？煞譃樽筠D(zhuǎn)專用道展寬、右轉(zhuǎn)專用道展寬、掉頭車道展寬以及匯入、匯出展寬4 種類型。左轉(zhuǎn)專用道展寬、右轉(zhuǎn)專用道展寬分別如圖1 和圖2 所示。

圖1 左轉(zhuǎn)專用道展寬

圖2 右轉(zhuǎn)專用道展寬

展寬形式如下。

左轉(zhuǎn)專用車道展寬形式：①交叉口宜利用壓縮中央分隔帶增加左轉(zhuǎn)專用車道，或者對道路中線進行偏移（采用過渡區(qū)標線加以渠化）；②進口道條件受限時，可通過壓縮車道寬度增加左轉(zhuǎn)車道。

右轉(zhuǎn)專用車道展寬形式：①可通過壓縮進口道車道寬度、縮窄機非分隔帶寬度或利用綠化帶展寬成右轉(zhuǎn)車道；②當進口道右側(cè)展寬而左轉(zhuǎn)車道直接從直行車道引出時，應(yīng)采用魚肚形標線加以渠化。

掉頭車道展寬形式：①宜利用中央分隔帶增加掉頭車道；②當?shù)纛^車道直接從直行車道引出時，應(yīng)采用魚肚形標線加以渠化。

匯入、匯出展寬車道展寬形式：匯入和匯出車道的展寬宜靠道路外側(cè)，以保障主線車流的連續(xù)性。

3 結(jié)論

隨著政策發(fā)展、城建發(fā)展以及現(xiàn)代化多元生活方式需求的出現(xiàn)，設(shè)立與新變化、新功能、新需求相適應(yīng)的城市道路微改造方案的新方向十分必要。在現(xiàn)行城市道路設(shè)計基礎(chǔ)上，突出人性功能化設(shè)計，整合、提升微改造現(xiàn)行城市道路及各要素相關(guān)技術(shù)要求，相應(yīng)提升品質(zhì)設(shè)計，為實施標準化、精細化、品質(zhì)化的城市道路設(shè)計提供工具，為城市范圍內(nèi)形成“可持續(xù)”“干凈、整潔、平安、有序”的高品質(zhì)城市空間提供設(shè)計參考。