關(guān)于在城市道路改造建設(shè)過(guò)程中的幾點(diǎn)優(yōu)化思考

張齊

(沈陽(yáng)市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司， 遼寧 沈陽(yáng) 110015）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 城市中具有濃厚文化色彩的傳統(tǒng)街巷被寬闊的瀝青或水泥路所取代， 汽車成為城市的主人， 隨之而來(lái)的道路問(wèn)題越來(lái)越頻繁。 因此， 道路改造成為了重要的發(fā)展趨勢(shì)， 在此基礎(chǔ)上，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察細(xì)致， 盡量準(zhǔn)確， 各方面全面， 設(shè)計(jì)更有針對(duì)性， 只有在充分調(diào)查和了解項(xiàng)目的基礎(chǔ)上， 才能找出道路每個(gè)中存在的不足， 對(duì)癥下藥， 提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案和解決方案， 進(jìn)而修復(fù)和改進(jìn)道路功能，以實(shí)現(xiàn)其性能， 使得效果讓大眾滿意。

1 改造中存在的問(wèn)題

1） 低等級(jí)道路占比大， 高等級(jí)道路較少； 新建公路增長(zhǎng)率低于交通需求， 導(dǎo)致市區(qū)交通擁堵擠壓現(xiàn)象； 環(huán)路的建設(shè)較少， 導(dǎo)致城市交通的跨改造境交通嚴(yán)重?cái)_動(dòng)； 對(duì)于面向街道， 自行車和三輪車扣押機(jī)動(dòng)車輛的道路， 降低了通行能力。

2） 駕駛證思維原因。 由于其心理或生理原因，對(duì)外界事物觀察判斷不正確， 導(dǎo)致能量分散， 反應(yīng)遲鈍。 或者高估自己的技能、 過(guò)于自信等原因， 而盲目的通過(guò)沒(méi)有明確的判斷。 司機(jī)不熟練， 缺乏經(jīng)驗(yàn)， 缺乏安全駕駛常識(shí)， 不掌握在復(fù)雜道路上駕駛的特點(diǎn)，遇到突發(fā)情況時(shí)驚慌失措， 出現(xiàn)操作失誤。 交通事故的發(fā)生是因?yàn)榻煌▍⑴c者不按照交通法規(guī)和其他交通安全法規(guī)駕駛或行走。

3） 公路技術(shù)水平而言， 目前， 我國(guó)公路建設(shè)技術(shù)水平較低， 高水平的公路所占比例還相對(duì)較小。 因此自身市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展渠道受到限制。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使人們對(duì)道路交通功能的需求顯著增加。 同時(shí)，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增速也較慢， 導(dǎo)致主要城市的內(nèi)城區(qū)交通擁擠， 所有道路都在超載條件下運(yùn)行。

4） 道路造成的環(huán)境污染問(wèn)題。 在改造過(guò)程中，會(huì)對(duì)城市的環(huán)境造成很嚴(yán)重地影響， 比如會(huì)堆砌大量的廢料。 很多城市過(guò)去的做法是直接丟棄廢料， 用新材料重新鋪設(shè)。 其次， 現(xiàn)有城市道路人行道基本采用預(yù)制彩色人行道磚， 人行道的顏色和鋪裝相對(duì)簡(jiǎn)單。但是， 當(dāng)施工期交通組織進(jìn)入改建期時(shí)， 城市道路可能因?yàn)槌惺芤蚴┕ぷ鳂I(yè)分流而增加的交通壓力。

2 城市道路設(shè)計(jì)原則

在城市道路設(shè)計(jì)實(shí)踐中， 要盡量用大曲線半徑或圓形曲線代替平曲線， 嚴(yán)格控制高度和寬度。 此外，要根據(jù)不同道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口， 根據(jù)人流特點(diǎn)， 科學(xué)布置建筑物出入口、 隔斷、 停車場(chǎng)出入口、公交站臺(tái)。 為保證行車安全和為人們提供舒適的交通環(huán)境， 應(yīng)使垂直坡度設(shè)置更加平緩， 不引起頻繁的起伏。 與此同時(shí)， 要滿足路面最小垂直坡度合理， 應(yīng)綜合考慮道路沿線的地貌、 地下管道線及排水等相關(guān)的情況， 景觀設(shè)計(jì)位置更協(xié)調(diào)， 沿線環(huán)境統(tǒng)一和諧， 垂直剖面與平面呈直線狀平衡， 促使道路排水系統(tǒng)順利進(jìn)行。

3 城市道路改造設(shè)計(jì)

城鎮(zhèn)化道路建設(shè)的不斷發(fā)展， 使得各種施工技術(shù)得到更新和進(jìn)步、 維修保養(yǎng)技能越來(lái)越多成熟， 越來(lái)越多的負(fù)擔(dān)， 以及工程服務(wù)使用的差異施工環(huán)境和施工環(huán)境的差異導(dǎo)致設(shè)計(jì)思路和改造方法非常不同和豐富。 因此， 只有正確的掌握城市道路設(shè)計(jì)的原則， 制定實(shí)用、 經(jīng)濟(jì)、 環(huán)保、 實(shí)惠的設(shè)計(jì)方案， 才能真正打造美觀、 實(shí)用、 優(yōu)質(zhì)、 持久的城市道路。

1） 設(shè)置道路橫斷面。 道路規(guī)劃功能位置和當(dāng)前道路是否可以使用元素來(lái)確定道路橫截面路面、 道路沿線施工條件。 在建設(shè)過(guò)程中， 要對(duì)機(jī)場(chǎng)路、 道路度， 橫斷面布置靈活， 路段一般采用非普通石板， 行道樹(shù)不板塊采用統(tǒng)一標(biāo)高， 沿線行道樹(shù)難以方便機(jī)械路， 對(duì)面路段， 行道樹(shù)側(cè)點(diǎn)、 人、 非板與店鋪標(biāo)高一致， 便于出行和改善外貌。 然后， 要認(rèn)真勘察道路的當(dāng)前交通狀況， 計(jì)算車道數(shù)是否滿足長(zhǎng)期交通量預(yù)測(cè)的要求， 確定斷面重建方案。

2） 優(yōu)化沿線停車場(chǎng)布局。 新城， 老城， 玲瓏城區(qū)內(nèi)道路有自己的路度， 但沿線有很多老小區(qū)， 位置比較高少， 沿路全是車， 尤其是學(xué)校， 道路資源源頭， 造成道路擁堵。 道路改造要結(jié)合沿線地塊一套或一套的使用改造工程為沿線大部分物品都是商店， 油路南側(cè)有小學(xué)在建設(shè)過(guò)程中， 經(jīng)過(guò)調(diào)查、 分析和研究， 一路走來(lái)問(wèn)題較多公共型， 在店鋪前部區(qū)域的設(shè)計(jì)中合理的位置設(shè)置、 形狀設(shè)置、 傾斜和平行多位數(shù)。 項(xiàng)目建成后， 沿線道路得到有效改善。

3） 做好道路位置的銜接。 對(duì)于新的和道路和框架施工由道路縱向引起， 在建設(shè)過(guò)程中， 要對(duì)土工合成材料特征進(jìn)行認(rèn)真探析， 土工合成材料大多重量較輕， 耐高溫， 耐腐蝕好， 施工方便， 熟練等。 在道路施工過(guò)程中， 在縱向一層土工格柵可以有效防止地面和縱向裂縫。 在道路建設(shè)項(xiàng)目中， 應(yīng)分層次地進(jìn)行施工， 增加道路的完整性。 對(duì)于施工規(guī)定， 道路口也要做好臺(tái)階。

4） 優(yōu)化打造 “優(yōu)秀市政” 的細(xì)節(jié)， ①對(duì)于對(duì)面建筑物、 人行道、 側(cè)帶、 側(cè)石和檢查井在節(jié)能的基礎(chǔ)上， 新城將會(huì)風(fēng)格化線條造型方案設(shè)計(jì)。 目前， 吳新城在老城區(qū)和新城區(qū)市區(qū)形成了相對(duì)統(tǒng)一的建筑風(fēng)格， 施工中要注意周圍地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的統(tǒng)一性； ②橋梁施工沿線外部形象多， 嚴(yán)重影響橋型在施工過(guò)程中的使用過(guò)河方式， 供水管道， 燃?xì)忸愋停?力， 橋人行道內(nèi)的空間， 他拿著畫(huà)板過(guò)河； ③橋梁雨水道路伸縮縫處的滲漏沿橋臺(tái)外壁流動(dòng)下形成的黑水破壞， 影響整個(gè)大橋， 已使用預(yù)防和排水措施。

5） 合理擬定路面結(jié)構(gòu)， 選擇路面材料.舊路一般修建時(shí)間較長(zhǎng)， 雖然路基在施工初期可能會(huì)損壞還不夠， 在擬定路面改造結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)盡可能考慮鋪裝和加固， 即使得需要挖掘時(shí)， 也盡量使用堅(jiān)固的表層結(jié)構(gòu)， 減少挖掘路基的深度。 舊路改造工程位于建成區(qū)， 保證在施工期間工作有序完成。 從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)， 在舊路改造中有必要挖掘舊路結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)，只有綜合考慮才能既經(jīng)濟(jì)又可行。 其次， 在精細(xì)交通設(shè)計(jì)方面， 不同于對(duì)新建道路交通狀況的預(yù)測(cè)， 舊道路上的機(jī)動(dòng)車和行人需要付費(fèi)交通一直比較穩(wěn)定， 這些交通特性應(yīng)該在設(shè)計(jì)上細(xì)化設(shè)計(jì)， 進(jìn)一步改善交通條件。 交叉口渠化、 人行橫道布局、 設(shè)置出入口和公共汽車站時(shí)， 必須符合交通調(diào)查結(jié)果， 改善道路在容量的同時(shí)， 還必須考慮沿線居民的出行便利性， 避免新增交通沖突。

6） 交通組織方案舊路改造。 在不影響現(xiàn)有車輛交通和行人交通的前提下， 道路兩側(cè)雨水進(jìn)口和排水管按改造路段修建， 道路部分路段修建， 中間留錯(cuò)車道。 目前步行街外側(cè)商鋪前的地面可以保證行人交通順暢。 在施工期間。 如有必要， 將通過(guò)使用一些人行道來(lái)加寬機(jī)動(dòng)車道， 以確保交通順暢。 在改建道路和交叉道路的交叉口以及單位出入口設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)向交通標(biāo)志。 沒(méi)有相應(yīng)的禁行交通標(biāo)志、 施工標(biāo)志、 前方施工標(biāo)志、 交通管制標(biāo)志、 封閉警示標(biāo)志等。 標(biāo)志應(yīng)當(dāng)在交通警察指定或者提示的地點(diǎn)購(gòu)買， 并在交通警察指定的時(shí)間、 地點(diǎn)設(shè)置。

7） 城市道路景觀的塑造。 依靠建筑的后退， 增加街道小品、 休息座椅等休息設(shè)施， 以及垃圾桶、 電話亭等公共設(shè)施； 人行道是彩色的。 具體措施如下：①根據(jù)不同的特點(diǎn)， 因地制宜進(jìn)行選擇， 步行不僅是最靈活方便的交通工具， 更重要的是當(dāng)今社會(huì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)讓人承受更大的壓力， 情感交流的欲望更強(qiáng)。 許多有意義的社交活動(dòng)、 深厚的感情。 顏色、 質(zhì)地、 形狀、 大小、 高低差、 方便的個(gè)性都對(duì)行人的舒適度有推動(dòng)作用。 在項(xiàng)目建設(shè)、 設(shè)計(jì)中， 令人興奮的色彩鋪裝可以營(yíng)造出嘈雜而溫馨的氛圍； 安靜的彩色路面給人優(yōu)雅安靜的感覺(jué)； 淺色路面輕松活潑； 深色調(diào)鋪砌嚴(yán)肅莊重， 交通領(lǐng)域的地板安裝應(yīng)選擇低純度的顏色， 給人一種柔軟、 舒適、 安全的感覺(jué)； ②由于歷史原因， 天水人行通道狹窄， 綠化休閑設(shè)施和公共設(shè)施較少， 在改造過(guò)程時(shí)， 運(yùn)用物業(yè)線進(jìn)行退路， 并合理布局上述設(shè)施。

8） 提高城市道路綠化比例。 一般情況下， 當(dāng)計(jì)算綠化覆蓋率時(shí)， 城市道路的綠化量所占比例大于，這也起到了景觀載體的作用。 因此， 要有創(chuàng)新建設(shè)理念， 堅(jiān)持粗放型、 以人為本。 道路設(shè)計(jì)要人性化、 集約化。 在結(jié)構(gòu)上， 要做好規(guī)劃， 應(yīng)限制工業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)。 增加體育場(chǎng)館、 公共設(shè)施等居民娛樂(lè)健身場(chǎng)所用地。 盡可能地使居民過(guò)上舒適的生活， 健康的生活越來(lái)越滿意

9） 引進(jìn)建筑設(shè)計(jì)專業(yè)人才。 由于我們國(guó)的大多數(shù)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師都是建筑專業(yè)人士， 他們的知識(shí)有限， 因此會(huì)對(duì)城市規(guī)劃產(chǎn)生影響。 因此， 我們必須提高城市建設(shè)人員的知識(shí)水平， 同時(shí)也要與經(jīng)濟(jì)規(guī)劃部門(mén)合作， 使相關(guān)政府部門(mén)能夠?qū)Τ鞘幸?guī)劃做出合理、科學(xué)的建設(shè)規(guī)劃。 除此之外， 城市建設(shè)銀行行政主管部門(mén)根據(jù)市區(qū)總體布局， 安排城市道路設(shè)計(jì)， 對(duì)城市道路建設(shè)的各種管道、 電桿、 設(shè)施的建設(shè)、 改造相結(jié)合， 遵循先地下施工后地上施工的原則， 與城市道路共建， 滿足城市道路建設(shè)的需要。

4 結(jié)語(yǔ)

以上所述， 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷提高， 交通流量不斷增加， 道路結(jié)構(gòu)破壞和交通擁堵日益嚴(yán)重， 老路已不再適應(yīng)城市快速發(fā)展的需要， 升級(jí)改造越來(lái)越重要。 城市道路的不斷改造， 不僅提升了道路運(yùn)營(yíng)水平， 也防止了安全隱患的發(fā)生。 因此， 在改造過(guò)程中，必須密切關(guān)注自然環(huán)境問(wèn)題， 采取相應(yīng)的措施和手段， 使我國(guó)城市規(guī)劃建設(shè)管理水平進(jìn)一步提高， 必須使城市建設(shè)和生態(tài)環(huán)境都能共同進(jìn)步。