高速鐵路車(chē)站安全管理模式研究

聶瑜?聶立文

摘要：隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，高速度、高安全也成為高速鐵路發(fā)展的一大模式，高速鐵路的安全管理應(yīng)更加完善和全面，提高高速鐵路車(chē)站的安全管理模式是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，要跟隨時(shí)代發(fā)展的腳步來(lái)調(diào)整最適合的安全管理模式。目前，中國(guó)高速鐵路車(chē)站的管理方面即臨著許多問(wèn)題，也伴隨著眾多機(jī)遇。本文將對(duì)高速鐵路車(chē)站安全管理模式進(jìn)行研究，以此提供我國(guó)高鐵較為完善的車(chē)站安全管理模式一種方案。

關(guān)鍵詞：高鐵車(chē)站;安全管理;研究

引言：

近年，隨著我國(guó)科技的不斷進(jìn)步，人們對(duì)高鐵的需求增加，高速鐵路在不斷地建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)高鐵已形成了八縱八橫的線(xiàn)路網(wǎng)，高鐵車(chē)站更是多樣化，各種類(lèi)型、各種環(huán)境、各種標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，以此來(lái)適應(yīng)人們不斷增加的需求。因此，高鐵車(chē)站的安全管理模式也遇到了困難和挑戰(zhàn)，本文認(rèn)真分析了我國(guó)高鐵車(chē)站安全管理現(xiàn)狀，總結(jié)了車(chē)站安全管理經(jīng)驗(yàn)，提出了一些新的研究方案，以此進(jìn)一步完善高速鐵路車(chē)站管理模式。

一、高速鐵路車(chē)站安全管理現(xiàn)狀

我國(guó)高速鐵路的建設(shè)已達(dá)3萬(wàn)多公里，點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，為了加快各地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及方便群眾乘坐高鐵交通工具，高鐵車(chē)站已建設(shè)到縣、鄉(xiāng)等地，因此，高鐵的中間站點(diǎn)就相對(duì)較多。又因高速遍布地域廣，除了有許多大站外，其很多中間站點(diǎn)位置較偏，格局不一，特色較多，工作人員配備不統(tǒng)一，部分高鐵車(chē)站安全管理處在相對(duì)復(fù)雜和被動(dòng)的地位。

高鐵中間站點(diǎn)的安全管理目的是為了完成量化而進(jìn)行的管理，目前高鐵車(chē)站管理安全的專(zhuān)職人員缺乏更為系統(tǒng)的綜合管理培訓(xùn)，系統(tǒng)性培訓(xùn)。一些專(zhuān)職管理人員并不能完全按照培訓(xùn)的安全管理要求及管理標(biāo)準(zhǔn)，去管理高鐵中間站點(diǎn)的安全，因此，制定的高鐵車(chē)站安全管理模式就僅僅變成了模式。

二、當(dāng)今高鐵車(chē)站安全管理模式分析

高鐵車(chē)站的安全管理模式是為了高鐵的安全而新創(chuàng)立的管理模式，在不斷創(chuàng)新和發(fā)展的使用期間，也存在著不同的問(wèn)題沒(méi)有解決，還不夠完善。高鐵車(chē)站分為三種管理模式：大站代小站管理模式，鄰近或沿線(xiàn)既有線(xiàn)車(chē)站管理模式，獨(dú)立管理模式。高鐵車(chē)站不同的三種管理模式都或多或少存在著一些要面臨解決的問(wèn)題。高鐵的三種管理模式都有不同方面的人員，管理和技術(shù)方面的缺點(diǎn)，這在短時(shí)間仍是要解決的重要安全問(wèn)題。又因高鐵人員的密集，安全管理模式執(zhí)行力度還有待提高。像在一些偏遠(yuǎn)的高鐵站點(diǎn)，高鐵車(chē)站的現(xiàn)代化管理水平較低，管理機(jī)制并不健全，安全管理機(jī)制不完善，安全管理的設(shè)施設(shè)備不夠先進(jìn)，技防手段不夠全面。若這些問(wèn)題不能得到及時(shí)的解決，會(huì)影響高鐵的正常運(yùn)行，人們的出行，也可能會(huì)一定程度影響民眾對(duì)高鐵的安全信賴(lài)。

三、高鐵車(chē)站安全管理模式的提煉

我國(guó)高鐵車(chē)站的安全管理，有多種方法與手段，隨著管理技術(shù)的不斷進(jìn)步，管理能力不斷加強(qiáng)，安全管理的研究也多樣化。但對(duì)管理模式系統(tǒng)性研究不夠完善。我們認(rèn)為，高鐵車(chē)站的安全管理模式可以匯總為以下幾類(lèi)，不同的車(chē)站可以采用單個(gè)或多種模式進(jìn)行管理。

1、基于制度的管理模式： 對(duì)于高鐵車(chē)站的各崗位、各機(jī)構(gòu)、各人員制定的安全管理制度進(jìn)行規(guī)范化，尤其是車(chē)站專(zhuān)職人員的管理制度，采取定員定位定責(zé)的考核評(píng)價(jià)，進(jìn)行網(wǎng)格化管理。除了鐵路常采用的發(fā)牌手段，著重做好安全生產(chǎn)教育，強(qiáng)化車(chē)站管理人員安全觀念，提高員工職業(yè)技能，實(shí)行高鐵車(chē)站安全工作全員、全面、全過(guò)程、全天候的“四全”管理模式。完善高鐵車(chē)站相關(guān)的安全管理法律法規(guī)，使得安全管理制度具有合理法律依據(jù)。做到安全管理制度有標(biāo)準(zhǔn)、可實(shí)施、能創(chuàng)新，效果好。通過(guò)各項(xiàng)安全管理制度的實(shí)施，各項(xiàng)因素能夠被約束和控制，從而保障高鐵車(chē)站正常運(yùn)行，保護(hù)人民合法權(quán)益，保證旅客舒適乘車(chē)、安全乘車(chē)、滿(mǎn)意乘車(chē)。

2、基于系統(tǒng)的管理模式：高鐵的安全管理還可以采用軟件管理系統(tǒng)，目前發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的管理軟件能夠?yàn)楦哞F車(chē)站提供非常好的信息化管理平臺(tái)，可以通過(guò)構(gòu)建相對(duì)安全的信息資料管理庫(kù)，系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)與功能分析，系統(tǒng)數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)流程分析等方面，對(duì)車(chē)站安全統(tǒng)計(jì)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)分析設(shè)計(jì)，提高對(duì)一些常見(jiàn)安全管理模式的分析歸類(lèi)，保證其功能完善、流程優(yōu)化、安全可靠、加快推進(jìn)高鐵車(chē)站綜合管理信息系統(tǒng)建設(shè)。通過(guò)客服管理系統(tǒng)、值班管理系統(tǒng)、客流分析系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)、進(jìn)站出站安檢系統(tǒng)、消防安全管理系統(tǒng)等一系列的管理軟件，更加高效率的提高高鐵車(chē)站的安全管理，提高車(chē)站管理效率，也進(jìn)一步提高了高鐵車(chē)站的安全性。

3、基于設(shè)備的管理模式：隨著國(guó)家科技的提高，高鐵的各項(xiàng)設(shè)備更加完備，與之相對(duì)的高鐵車(chē)站的設(shè)備設(shè)施也要更加完善。目前，我們還可以根據(jù)不同地區(qū)、不同地域、不同海拔等因素，設(shè)計(jì)和引入不同的安全管理設(shè)備，不斷提高高鐵車(chē)站的安全環(huán)境。可以進(jìn)站人臉識(shí)別、體溫檢測(cè)、自動(dòng)扶梯等先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備上，利用物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用設(shè)備、人工智能設(shè)備、智能安防設(shè)備等加強(qiáng)車(chē)站的管理。各種人體傳感器、防爆感應(yīng)器、越界報(bào)警器、溫控器、攝像頭的可以加強(qiáng)車(chē)站的安全管理力度。先進(jìn)的移動(dòng)機(jī)器人、客服機(jī)器人、信息查詢(xún)臺(tái)，讓乘客享受便捷、舒適的環(huán)境。同時(shí)培養(yǎng)出具有更高專(zhuān)業(yè)技能、懂現(xiàn)代技術(shù)的管理人才，為車(chē)站的管理提供良好的服務(wù)，乘客將也有一個(gè)相對(duì)方便、從容進(jìn)出車(chē)站的途徑，避免擁擠、沖跑現(xiàn)象，這也可以提高車(chē)站的安全性。

結(jié)束語(yǔ)

高鐵安全管理關(guān)系到乘客的安全和高鐵車(chē)站的管理效率，高鐵給車(chē)站帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也伴隨著挑戰(zhàn)。針對(duì)高鐵車(chē)站的管理要有更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，以及更為合理的安全管理模式。高鐵的速度在不斷提高，路程在不斷增加，范圍在不斷變廣，與之相對(duì)的則是高鐵車(chē)站安全模式的提高，車(chē)站管理制度、管理手段、管理能力的不斷完善與創(chuàng)新。因此，我國(guó)要有計(jì)劃，有意識(shí)最大程度提高鐵路安全管理模式，并不斷提高其實(shí)施力度。

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作者簡(jiǎn)介：聶瑜（1995.05-），女，漢族，湖南衡陽(yáng)人，本科，助理工程師。研究方向：鐵路車(chē)站安全管理

聶立文（1963.08-），男，漢族，湖南邵陽(yáng)人，本科，教授。研究方向：鐵道通信與信息化