鐵路調(diào)度指揮安全保障體系研究

張彥兵

（中國鐵路太原局集團(tuán)公司調(diào)度所，山西 太原030013）

0 引言

鐵路作為我國交通行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，通過鐵路干線的建設(shè)及運(yùn)營，可以有效實(shí)現(xiàn)多區(qū)域聯(lián)動發(fā)展的建設(shè)格局，為社會穩(wěn)定性持續(xù)性發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。調(diào)度指揮則是針對鐵路日常運(yùn)輸活動進(jìn)行集成化管理，在不同部門之間的有效聯(lián)動下，真正實(shí)現(xiàn)對客流、貨流以及車流的合理化、科學(xué)化組織，確保參與運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門可以真正實(shí)現(xiàn)緊密配合、協(xié)同處理，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)鐵路運(yùn)輸工序的優(yōu)化與完善。鐵路調(diào)度指揮安全保障體系的建設(shè)，則是全過程覆蓋到整個調(diào)度指揮系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部人員以及貨物運(yùn)輸、列車運(yùn)輸?shù)挠行Ч芸亍；诖耍仨毶疃韧诰虺鲨F路調(diào)度指揮保障體系的各類影響因素，建設(shè)安全指標(biāo)，打造更為完整的安全保障體系，滿足我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。本文則是針對鐵路調(diào)度指揮安全保障體系進(jìn)行探討，僅供參考。

1 高速鐵路調(diào)度指揮概述

在信息化技術(shù)、智能技術(shù)的支撐下，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)全面采用信息化集成管理，將整個工作模式建立在數(shù)據(jù)智能傳輸之上，依據(jù)系統(tǒng)綜合化的處理，實(shí)現(xiàn)不同部門之間的協(xié)同工作。在數(shù)據(jù)信息的實(shí)時化傳輸下，整個鐵路在調(diào)度過程中可以真正擺脫原有的人工操作模式，依據(jù)信號傳輸實(shí)現(xiàn)對列車設(shè)備以及信號人員調(diào)度指令的有效對接。除此之外，通過鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè)，可以保障每一類數(shù)據(jù)體系，真實(shí)反映出當(dāng)前列車以及整個交通線路內(nèi)的運(yùn)輸情況，同時也可通過平臺了解到汽車內(nèi)部的各類數(shù)據(jù)信息，例如，司機(jī)、列車長等向調(diào)度員反饋情況，也可以通過系統(tǒng)或響應(yīng)傳感器等，將車內(nèi)狀況以及行駛狀態(tài)等報告的調(diào)度指揮中心，令整個系統(tǒng)明晰到當(dāng)前運(yùn)行模式中存在的數(shù)據(jù)誤差問題，并制定出相對應(yīng)的指令，滿足信號傳輸速度，提高指揮質(zhì)量。

2 鐵路調(diào)度指揮存在的問題

2.1 調(diào)度人員專業(yè)素養(yǎng)不足

鐵路調(diào)度指揮工作具有一定的復(fù)雜性與專業(yè)性，其所具備的工作特點(diǎn)對于現(xiàn)階段工作人員而言，如果調(diào)度人員本身所具備的知識具有單一屬性，則必然導(dǎo)致其在指揮系統(tǒng)運(yùn)作過程中無法真正發(fā)揮出多位聯(lián)動的調(diào)度功能。與此同時，部分鐵路調(diào)度人員專業(yè)素養(yǎng)存在匱乏性，文化層次及專業(yè)能力、創(chuàng)新能力等無法滿足鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的更新訴求，這也使得在技術(shù)及服務(wù)方面存在一定的滯后性特點(diǎn)，如果在部分指令方面無法達(dá)到精準(zhǔn)對接的話，則極有可能造成一定的安全影響。

2.2 行車組織體系缺失

在鐵路調(diào)度指揮信息化系統(tǒng)的建設(shè)下，中央調(diào)控功能的實(shí)現(xiàn)，可以最大限度地降低基層調(diào)度員的工作強(qiáng)度，且整個列車在行使過程中，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)均可以被中央系統(tǒng)所采集分析與傳輸，以此確保線路在推進(jìn)過程中列車行駛的持續(xù)性與可靠性。但是受外界因素的影響，一旦外界氣候、地質(zhì)或者是人員自身操作所產(chǎn)生的非預(yù)見性問題，將對正常行駛的列車造成巨大的安全隱患。例如，雪災(zāi)、地震、洪水等問題的產(chǎn)生，必然造成不可規(guī)避的影響，如果調(diào)度指揮系統(tǒng)未能針對此類問題進(jìn)行應(yīng)急處理的話，則必然造成整個操控系統(tǒng)及列車運(yùn)行的安全影響，進(jìn)而產(chǎn)生嚴(yán)重的事故，對社會穩(wěn)定發(fā)展造成一定的威脅。

2.3 規(guī)范調(diào)度命令滯后

普速鐵路列車在運(yùn)行過程中速度低，停站點(diǎn)較多，每個車站時間均需要通過值班員及調(diào)度員來進(jìn)行指令的協(xié)調(diào)與執(zhí)行，保證調(diào)度員在管轄區(qū)域內(nèi)可以針對上級所下達(dá)的指令進(jìn)行多方面操作，符合列車在下一階段的行駛需求。但是從實(shí)際操作角度而言，部分列車在行駛過程中，外界環(huán)境因素與整個列車操作規(guī)范基準(zhǔn)存在偏差問題時，則無法真正實(shí)現(xiàn)人員的自主調(diào)控，進(jìn)而產(chǎn)生一系列的無意義操作或危險性操作等。例如，在大風(fēng)限速時，如果風(fēng)速等級伴隨著區(qū)域而呈現(xiàn)出特定變化趨勢時，則調(diào)度指揮中心所下達(dá)的命令也應(yīng)隨時變化滿足列車行駛的最大化效應(yīng)，但是從現(xiàn)有的變更指令執(zhí)行信息部分調(diào)度工作無法進(jìn)行實(shí)時化調(diào)整，使得鐵路調(diào)度指揮存在一定的滯后性，令調(diào)度工作無法針對外界環(huán)境變化而進(jìn)行實(shí)時調(diào)整。

3 鐵路調(diào)度指揮安全保障體系的完善對策

3.1 建設(shè)基礎(chǔ)管理體系

從普通列車運(yùn)行模式來講，調(diào)度工作是全方位落實(shí)到整個列車行駛過程中的，通過制度層面及指揮控制層面的有效調(diào)整，保證整項(xiàng)調(diào)度指揮可以精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)，對車輛人員以及路線規(guī)劃的有效調(diào)控。在其中，基礎(chǔ)工作則是調(diào)度指揮系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)所在，為進(jìn)一步提高基層控制能力，則必須保證在原有的控制及管理基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)對整個基層人員以及基層操控機(jī)能的合理化調(diào)配。例如，針對基層人員需要從技術(shù)能力以及職業(yè)素養(yǎng)等方面進(jìn)行層層把關(guān)，將安全教育及思想教育作為調(diào)度工作的基本思想，令基層人員在工作過程中牢記自身的使命，嚴(yán)格把控好每一項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)，真正實(shí)現(xiàn)崗位對接。與此同時，應(yīng)做好相應(yīng)的培訓(xùn)及考核工作，針對調(diào)度員工作能力進(jìn)行階段性分析，查找出調(diào)度員工作過程中所存在的一系列問題，并予以定期培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，使每一項(xiàng)工作有數(shù)據(jù)可依，有章法可循。

3.2 優(yōu)化鐵路調(diào)度指揮規(guī)章制度

規(guī)章制度作為鐵路調(diào)度指揮工作開展的重要約束框架，每一項(xiàng)指令的下達(dá)必須保證在部門與基層之間實(shí)現(xiàn)有效對接。在此過程中，則需要針對鐵路運(yùn)行模式及區(qū)域運(yùn)作的狀態(tài)設(shè)定出相對應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，保證部門與部門之間的聯(lián)動性，及時更新規(guī)章條例，派發(fā)專業(yè)人員對新規(guī)、新條例的施行進(jìn)行監(jiān)督，避免出現(xiàn)舊體制與新體制的矛盾現(xiàn)象。同時應(yīng)在實(shí)際核查中對新實(shí)行的規(guī)章制度進(jìn)行分析，查找出問題所在，及時進(jìn)行優(yōu)化與完善，真正將技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理作為管控中心，實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)，滿足我國鐵路調(diào)度指揮工作的開展訴求。

3.3 優(yōu)化行車組織預(yù)案

普通快速鐵路在運(yùn)行過程中需要對行車組織預(yù)案進(jìn)行規(guī)劃處理，嚴(yán)密管控不同列車在同一線路上的運(yùn)行時間，且應(yīng)考慮到列車行駛過程中，因?yàn)槊芏刃浴⑺俣刃砸约案黝惌h(huán)境影響因素所帶來的行駛問題。將調(diào)度指揮系統(tǒng)建立在宏觀層面之上，深度解析出不同列車不同線路運(yùn)行過程中的交互特點(diǎn)，然后針對可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行備案。這樣一來，可以通過不同場景的模擬解析出列車行駛過程中所產(chǎn)生的一系列問題，一旦發(fā)生突發(fā)事故時，則可以及時進(jìn)行處理，降低列車行駛的風(fēng)險性，真正起到調(diào)度指揮的集成作用。

3.4 優(yōu)化智能操控設(shè)備

在先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的支撐下，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)智能化、自動化操作，通過設(shè)備與技術(shù)的應(yīng)用，避免調(diào)度指揮工作中，因?yàn)槿斯げ僮魉a(chǎn)生的一系列誤差問題。但是在具體應(yīng)用過程中，智能化設(shè)備內(nèi)部的精密組件受到長時間的損耗影響，將產(chǎn)生磨損問題件造成控制精度下降的問題，此時則應(yīng)針對設(shè)備進(jìn)行，定期檢查，依據(jù)不同工作量及荷載量，分析出設(shè)備在固有的生命周期內(nèi)所能發(fā)揮出的應(yīng)用時限，并制定出相對應(yīng)的完善措施，避免產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)成本過度損耗，提高自動化設(shè)備、智能化設(shè)備運(yùn)行的可靠性，對整個調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析，規(guī)避重大事故的產(chǎn)生。

4 結(jié)語

綜上所述，鐵路調(diào)度指揮安全保障體系的建設(shè)，將調(diào)度崗位與信息化系統(tǒng)、智能操控設(shè)備相關(guān)聯(lián)，建設(shè)出一體化、智能化的操控平臺，確保指令調(diào)配的精準(zhǔn)性。為此，在后續(xù)發(fā)展過程中，安全保障體系的建設(shè)必須綜合考慮到工作范疇點(diǎn)，結(jié)合指揮屬性，構(gòu)設(shè)出更為完整的保障體系，滿足鐵路列車的管理訴求。