“雙碳目標(biāo)”下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向何方？

文 宋豆豆

9月17日，《2021世界新能源汽車大會(huì)共識(shí)》發(fā)布，聚焦五大方面：面向碳中和加快汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、以用戶為中心全面提升新能源汽車產(chǎn)品競爭力、高度重視和大力推進(jìn)商用車低碳發(fā)展，以更加開放的態(tài)度推進(jìn)跨界協(xié)同合作以及攜手共促全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定。

“當(dāng)前驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的三大動(dòng)力是電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和低碳出行，因此要引導(dǎo)汽車、能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的跨界融合，建立面向未來出行的新能源汽車、智慧能源和智能交通產(chǎn)業(yè)，提升汽車產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新能力?！比珖f(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在2021世界新能源汽車大會(huì)上表示。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)的變革正在加速推進(jìn)，國內(nèi)外車企逐漸達(dá)成共識(shí)——綠色低碳和加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)邁向碳中和的主要路徑。

值得思考的是，如何在碳中和愿景下推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？車企在新形勢下如何制定發(fā)展路徑？“雙碳目標(biāo)”下新能源車企面臨哪些挑戰(zhàn)？

喜憂參半

今年以來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的勢頭，數(shù)據(jù)顯示，今年8月新能源汽車單月產(chǎn)銷首次突破30萬輛，市場滲透率接近11%，今年1-7月中國品牌新能源乘用車銷量同比增長2.5倍，與國際知名品牌差距進(jìn)一步縮小。

但繁榮背后仍有隱憂。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，站在新起點(diǎn)上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。

一是疫情沖擊對(duì)保障產(chǎn)業(yè)鏈安全提出新挑戰(zhàn)，如何兼顧安全和效率，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈值得思考；二是產(chǎn)業(yè)自身存在短板，新能源汽車整車成本過高，安全可靠性、低溫實(shí)用性、使用便利性仍然有待提升；此外動(dòng)力電池回收利用渠道還不夠暢通，電動(dòng)車關(guān)鍵部件動(dòng)力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力。

事實(shí)上，芯片緊缺、動(dòng)力電池產(chǎn)能不足、安全問題頻發(fā)等嚴(yán)重制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

9月17日，國家市場監(jiān)督管理總局副局長甘霖表示，與新能源汽車的銷量增長一樣，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的投訴和舉報(bào)也與日俱增，同時(shí)，數(shù)據(jù)歸屬權(quán)也對(duì)新能源汽車的發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)。

“消費(fèi)者關(guān)心續(xù)航里程、充電便利性，車輛安全維修保養(yǎng)等問題，因動(dòng)力電池故障、制動(dòng)力不足等缺陷引發(fā)的召回屢屢發(fā)生。我們督促企業(yè)召回新能源車輛累計(jì)達(dá)到128.38萬輛， 占總保有量的22.13%。”甘霖指出。這也意味著，每5輛新能源汽車就有1輛被召回。

此外從去年年底開始爆發(fā)的汽車行業(yè)“芯片荒”仍在蔓延，今年以來由于海外疫情以及地震、火災(zāi)等，汽車芯片的缺口越來越大。而汽車市場的需求仍然十分旺盛，今年5月以來，車企大面積地出現(xiàn)了產(chǎn)量跟不上銷量的情況。據(jù)IHS Markit預(yù)測，由于半導(dǎo)體短缺及芯片封裝和測試延遲，今年全球輕型汽車的產(chǎn)量可能會(huì)減少500萬輛。

“從芯片制造的角度來看，根本原因是供需不公平，一方面是疫情原因?qū)е庐a(chǎn)能下降，對(duì)傳統(tǒng)的芯片制造來說，消費(fèi)電子的芯片利潤比較高，很多廠商第一步都會(huì)先做這個(gè)，但他們的投入能力不足，汽車行業(yè)出現(xiàn)了非常強(qiáng)勁的復(fù)蘇，供應(yīng)跟不上，需求量暴漲，這兩個(gè)結(jié)合起來導(dǎo)致我們國家汽車芯片的短缺問題。”浙江大學(xué)先進(jìn)集成電路制造技術(shù)研究所副所長張睿指出。

在他看來，汽車芯片和傳統(tǒng)電子產(chǎn)品有不一樣的特點(diǎn)，首先，市場規(guī)模和利潤比較??；其次，汽車芯片的驗(yàn)證周期非常長。一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)汽車芯片，除非在芯片制造行業(yè)里面積累了先發(fā)優(yōu)勢，否則要面臨非常高的壁壘。因此，我國的汽車芯片供應(yīng)大部分還是依賴進(jìn)口。目前在我國汽車產(chǎn)業(yè)中，超過5%的前裝芯片和超過80%的后裝芯片來源于進(jìn)口。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅也表達(dá)了相同的看法，車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化的自主率很低，很依賴進(jìn)口，目前進(jìn)口芯片率是90%，其他車身電子簡單系統(tǒng)上的自主化率剛剛超過10%。

“對(duì)整個(gè)汽車芯片產(chǎn)業(yè)而言，我們要慢下心，靜下心，認(rèn)真的干10年，可能才會(huì)看到產(chǎn)業(yè)鏈條形成完整的體系。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，是要從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，到核心芯片研制，到產(chǎn)品評(píng)測認(rèn)證，到最后實(shí)車驗(yàn)證的全生命周期業(yè)態(tài)。”原誠寅建議道。

熱議產(chǎn)業(yè)鏈碳中和

隨著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的落地，汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸加快綠色轉(zhuǎn)型的步伐，減碳不僅僅在生產(chǎn)端，也包括使用端和產(chǎn)品端等，貫穿汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈。如果國內(nèi)外車企在這場脫碳變革中跟不上節(jié)奏，可能面臨被淘汰的命運(yùn)。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯表示，正在與中國的合作伙伴和供應(yīng)商共同制定2030年前實(shí)現(xiàn)100%采用可再生能源的發(fā)展路線，目前大眾在佛山和安亭的工廠已經(jīng)通過光伏發(fā)電、直接購買綠色電力等方式，實(shí)現(xiàn)百分百采用可再生能源。此外他透露，大眾汽車（安徽）是其旗下非常關(guān)鍵的純電動(dòng)汽車合資企業(yè)，首款車型將于2023年在新工廠投產(chǎn)。此外，全新的研發(fā)中心也在加速建設(shè)。十年內(nèi)，大眾汽車（安徽）也將成為其全新一代機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)（SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）的本土生產(chǎn)基地，該平臺(tái)將是100%純電動(dòng)平臺(tái)，能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

寶馬集團(tuán)也在加速碳中和的進(jìn)程。寶馬集團(tuán)董事韋博凡表示，到2023年將在中國推出12款純電動(dòng)車，到2025年在中國銷售的汽車有25%將是純電動(dòng)車型，涵蓋所有主要細(xì)分市場?！暗?030年，寶馬集團(tuán)車輛使用階段的平均碳排放將減少至2019年的一半，在供應(yīng)鏈端和生產(chǎn)層面較2019年的碳排放分別減少20%和80%，到2030年，寶馬集團(tuán)全生命周期的單車平均碳排放將減少40%，2050年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。”

中國汽車品牌也在加速轉(zhuǎn)型。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長竺延風(fēng)表示，東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量100萬輛，2025年主力乘用車品牌藍(lán)圖和風(fēng)神將全部達(dá)到100%的電動(dòng)化，2025年碳排放在目前的基礎(chǔ)上再降低15%。此外他透露，明年將推出全新的新能源訂制式產(chǎn)品M平臺(tái)。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋認(rèn)為，積極踐行綠色低碳發(fā)展，提高新能源車銷量占比，對(duì)于全社會(huì)減少碳排放的意義重大——在產(chǎn)品端加快發(fā)展新能源汽車，在生產(chǎn)端加快推進(jìn)低碳生產(chǎn)模式，在使用端加快探索低碳出行方式和資源循環(huán)利用?！半p碳”目標(biāo)下，上汽計(jì)劃2025年新能源車銷量超過270萬輛，新能源車銷量占比超過32%，自主品牌銷量超過480萬輛，其中新能源車占比超過38%。

不過王曉秋也表示，低碳轉(zhuǎn)型過程中也面臨三個(gè)方面的挑戰(zhàn)：一是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)薄弱，要為明確碳排放的數(shù)字范圍和標(biāo)準(zhǔn)，限行雙積分政策并軌提供有效的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)；二是減碳是全民系統(tǒng)工程，隨著電動(dòng)智能車的到來，產(chǎn)業(yè)在變，汽車生態(tài)也在變，實(shí)現(xiàn)碳管理和排放監(jiān)控的難度增加；三是成本向價(jià)值轉(zhuǎn)化，不僅企業(yè)需要面臨更大的成本壓力，用戶也會(huì)在新增成本和價(jià)值體驗(yàn)上進(jìn)行體驗(yàn)平衡。

長安汽車總裁王俊透露，長安汽車未來每年將把不低于5%的收入投入到新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，在5年內(nèi)將推出21款全新智能電動(dòng)車，預(yù)計(jì)到2025年長安品牌的新能源汽車銷量將突破100萬輛；未來將攜手各方合作伙伴實(shí)施低碳化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌認(rèn)為，車企在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于中間位置，要在實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。此外，在使用環(huán)節(jié)進(jìn)行碳減排，不僅要和能源公司合作，也要把用戶充分調(diào)動(dòng)起來，讓環(huán)保意識(shí)、減碳意識(shí)深入到用戶心中去。

“在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈減碳的過程中，我們覺得不是一家公司能做到的，也借此機(jī)會(huì)提出三點(diǎn)呼吁：第一希望產(chǎn)業(yè)部門推動(dòng)達(dá)成產(chǎn)業(yè)共識(shí)，確定非常清晰的產(chǎn)業(yè)鏈減排目標(biāo)；第二希望形成合作聯(lián)盟，共同推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)鏈；第三希望國家政策支持產(chǎn)業(yè)鏈碳中和步伐?！崩畋蟊硎?。