簡(jiǎn)談高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)

王維峰

摘要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的今天，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅恳苍诓粩嗵嵘咚俟返暮奢d也在不斷加大，很多高速公路已經(jīng)無(wú)法滿足社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求，因此需要對(duì)其進(jìn)行路基加寬拼接處理。而在本文之中，我們從這種技術(shù)的要求出發(fā)，分析了技術(shù)應(yīng)用之中容易出現(xiàn)的多種問題，并提出了技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)與要點(diǎn)，希望能為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展起到更加堅(jiān)實(shí)的保障。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基加寬拼接;施工技術(shù)

一、高速公路路基加寬拼裝施工技術(shù)概要

一般而言，高速公路的改建包含了兩種形式，一種是兩側(cè)拼裝形式，另一種是分離改建形式，前者是通過(guò)既有的道路，先對(duì)道路兩側(cè)的相關(guān)設(shè)施加以拆除處理，并在既有路面的兩側(cè)進(jìn)行加大寬度的施工;而后者則是在既有道路的一側(cè)或者兩側(cè)進(jìn)行道路的修建，達(dá)到加寬道路的目的，從而形成更多的道路，這種形式存在著一定的弊端，新老道路的結(jié)構(gòu)與性能存在著一定的差異，導(dǎo)致車輛提供的荷載力較大，容易出現(xiàn)路面的拼縫情況，導(dǎo)致道路的性能下降，對(duì)道路的使用壽命造成不良的影響[1]。

而在路基加寬拼裝施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程之中，可以通過(guò)臺(tái)階的構(gòu)建將新老路面拼接在一起，提升路面的整體性，確保路面綜合承受能力的不斷提升。在拼接部位應(yīng)該以合成材料進(jìn)行連接，防止出現(xiàn)拼接裂縫的問題，拼裝施工如果采用玻纖格柵，雖然能夠確保拼接施工達(dá)到預(yù)期的效果，然而其防水性能相對(duì)不足，會(huì)導(dǎo)致道路出現(xiàn)嚴(yán)重的病害，因此應(yīng)該引入高性能的聚酯玻纖布材料進(jìn)行拼接，從而使多種問題得到有效的改善，達(dá)到預(yù)期的拼接效果，起到防水和緊固瀝青面層的目的。

二、高速公路路基加寬拼裝施工之中容易出現(xiàn)的問題

（一）路基破壞問題

很多老舊的公路使用時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，穩(wěn)定性相對(duì)不足，再加上與新路基施工工藝流程存在著較大的差異，其變形程度相對(duì)較低，因此在實(shí)際施工作業(yè)之中，往往會(huì)呈現(xiàn)出路基穩(wěn)定性較差，沉降系數(shù)較高，滑移嚴(yán)重的問題。再加上高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)的應(yīng)用者缺乏對(duì)拼裝作業(yè)的考量，導(dǎo)致路基出現(xiàn)損壞的情況，對(duì)高速公路的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成了嚴(yán)重的不良影響。

（二）結(jié)合部位產(chǎn)生裂縫

在高速公路擴(kuò)建完成之后，新老部位的結(jié)合處容易出現(xiàn)拉裂錯(cuò)臺(tái)的情況，這種情況產(chǎn)生的根本原因在于公路擴(kuò)建施工的周期相對(duì)較短，壓實(shí)度相對(duì)不足，導(dǎo)致新老路面出現(xiàn)沉降不一致的問題，再加上路基固結(jié)沉降已經(jīng)完成，新路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性相對(duì)不足，沉降系數(shù)較高，導(dǎo)致新老路基連接部位出現(xiàn)了應(yīng)力突變的情況，產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力超出了結(jié)合部位的最大承載力，最終出現(xiàn)了多種裂縫問題，對(duì)公路的安全穩(wěn)定使用造成了一定的阻礙[2]。

（三）路面性能下降

新舊路面沉降系數(shù)上存在著較大的差異，這也導(dǎo)致路基容易收到嚴(yán)重的損害，導(dǎo)致結(jié)合部位出現(xiàn)不同程度的橫縱坡問題，對(duì)高速公路的綜合性能造成一定的影響，對(duì)路面的承載能力、平整度以及整個(gè)公路橋梁使用的安全性造成干擾，對(duì)交通事業(yè)的綜合發(fā)展造成嚴(yán)重的阻礙。

三、高速公路路基加寬拼接技術(shù)要點(diǎn)

（一）做好施工準(zhǔn)備工作

在高速公路擴(kuò)建施工開展之前，應(yīng)該對(duì)前期準(zhǔn)備工作加以全面的落實(shí)，要先將路面上的雜物進(jìn)行全面的清理，包含路肩上覆蓋的雜土，護(hù)欄和水泥等等，通過(guò)高壓力的風(fēng)機(jī)將路面上的灰塵清理干凈，其次要結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際規(guī)范要求，對(duì)公路的標(biāo)高進(jìn)行檢測(cè)，以一米作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)測(cè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，在對(duì)比測(cè)量結(jié)果以及實(shí)際的設(shè)計(jì)參數(shù)后，對(duì)標(biāo)高差距過(guò)大的位置，制定出更加完善的優(yōu)化措施，為高速公路路基加寬拼接技術(shù)的順利應(yīng)用奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[3]。

（二）舊路面的刨銑施工

對(duì)于高速公路而言，舊路面的刨銑施工應(yīng)該在挖掘施工之前，先進(jìn)行舊路床的加固施工，然后對(duì)新路面進(jìn)行施工，確保道路工程建設(shè)總體穩(wěn)定性的提升。首先要對(duì)路面面層加以刨銑，做好材料的整理工作，方便后續(xù)施工流程的順利開展。在刨銑施工階段，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的設(shè)計(jì)要求構(gòu)建出規(guī)范化的刨銑臺(tái)階，防止出現(xiàn)施工成品結(jié)構(gòu)松散的確保路面拼接部位彎沉度和壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求，除此之外，也應(yīng)該結(jié)合刨銑的要求控制刨銑的速度。

（三）舊路基的治理

高速公路路基的寬度提升有著多種形式，常見的情況包含了單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬以及分幅路基，在這之中分幅路基的模式對(duì)舊路基不會(huì)造成過(guò)多的影響，不需要進(jìn)行額外的處理，如果是單側(cè)或者雙側(cè)加寬的形式，則與舊路基存在著較為緊密的聯(lián)系，應(yīng)該對(duì)舊路基進(jìn)行全面的治理。治理之中也要結(jié)合不同的條件和環(huán)境選擇有針對(duì)性的手段和措施，根據(jù)公路所在區(qū)域選擇合適的治理手段。在路基沉陷地區(qū)，先要對(duì)填土和砂礫路基加以有效的處理，填土路基應(yīng)該引入更加深層的處理方式，通過(guò)干拌水泥碎石樁進(jìn)行加固處理，砂礫路基的強(qiáng)度較高，因此可以采用回填的方式進(jìn)行處理，如果路基的含水量較高，則應(yīng)該對(duì)含水量較高的主要原因進(jìn)行分析，如果是因?yàn)榈叵屡潘O(shè)施功能不足引起的，則應(yīng)該對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行修整，如果是因?yàn)榻涤炅窟^(guò)大導(dǎo)致的問題，則應(yīng)該相對(duì)路面的病害問題進(jìn)行處理。濕軟土質(zhì)的路基應(yīng)該引入不同的手段強(qiáng)化路基，比如說(shuō)強(qiáng)夯路基法、砂礫墊層法或者混合處理法等等[4]。

（四）高速公路基層拼接

對(duì)于新建設(shè)的公路而言，兩側(cè)應(yīng)該引入統(tǒng)一的標(biāo)高設(shè)計(jì)，拼接位置應(yīng)該以人力資源拼接為主，減少新舊路基標(biāo)高上的差異，通過(guò)攤鋪機(jī)對(duì)基層路面加以攤鋪，并通過(guò)橫坡儀等設(shè)備設(shè)施控制路基的橫向水平，在路基外側(cè)進(jìn)行鋼絲的設(shè)置，將其作為控制高程的依據(jù)，確保路基路面有著預(yù)期的平實(shí)度。如果路基基層的厚度超過(guò)20厘米，則應(yīng)該引入分層鋪設(shè)的機(jī)制，確保下部基層養(yǎng)護(hù)的時(shí)間超過(guò)7天，接縫處應(yīng)該引入垂直搭接的處理措施，并在相應(yīng)部位涂抹上粘合劑，確保接縫的密實(shí)度更高。在橫向接縫處理之中，應(yīng)該做好補(bǔ)料工作，對(duì)于水泥基層應(yīng)該在當(dāng)天完成補(bǔ)縫，再次施工作業(yè)的時(shí)間如果在12小時(shí)以上，則應(yīng)該引入垂直接縫處理技術(shù)，如果在12小時(shí)一下，則應(yīng)該引入斜面接縫處理技術(shù)。

（五）公路面層拼接

公路面層在拼接之中，標(biāo)高的選擇應(yīng)該考慮到以舊路面層作為基準(zhǔn)，在新路面的外側(cè)設(shè)置鋼絲，并在內(nèi)側(cè)進(jìn)行找平，要以新鋪設(shè)的路面作為基礎(chǔ)，完成鋼絲的設(shè)置，并在內(nèi)側(cè)假設(shè)鋁合金兩，通過(guò)人工作業(yè)的方式完成接縫的處理，確保路面面層拼接的穩(wěn)定性達(dá)到預(yù)期的要求。在施工工藝流程應(yīng)用時(shí)，應(yīng)該做好勘察工作，確保每項(xiàng)工序都能按照標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的要求開展，重點(diǎn)關(guān)注于填筑材料的質(zhì)量控制以及地基的處理工作，確保路基施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的要求，掌握不同填筑材料的功能與使用要求，防止因?yàn)樘钪牧腺|(zhì)量問題對(duì)拼接施工造成的不利影響。同時(shí)也要結(jié)合軟基的深度對(duì)挖掘的深度加以有效控制，設(shè)置更加科學(xué)合理的排水體系，結(jié)合路基加寬施工技術(shù)鋪設(shè)對(duì)應(yīng)的土工布，對(duì)雨水和積水滲透的問題加以全面的治理，為路基建設(shè)質(zhì)量的提升提供更加見識(shí)的保障。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之中有著較為重要的地位，是整個(gè)城市發(fā)展的樞紐所在，只有切實(shí)的提升高速公路的運(yùn)輸能力，才能滿足社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)的基本要求。而公路路基加寬拼接施工技術(shù)的難度較高，復(fù)雜性較強(qiáng)，對(duì)于施工技術(shù)的要求較高，這也就需要施工人員必須對(duì)施工工藝流程的要點(diǎn)和要求加以明確，對(duì)施工過(guò)程之中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，制定出更加完善的基礎(chǔ)處理措施，確保施工質(zhì)量和施工效率能夠達(dá)到預(yù)期要求，保障公路運(yùn)行的安全性極有效性，為我國(guó)交通運(yùn)輸體系的全面發(fā)展提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]張成磊. 簡(jiǎn)談高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)[J]. 大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2021（10）：32-34.

[2]蹇波. 高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)研究[J]. 建材發(fā)展導(dǎo)向（上），2020，18（1）：292.

[3]張發(fā)雨. 高速公路改擴(kuò)建路基加寬拼接施工技術(shù)研究[J]. 百科論壇電子雜志，2019（17）：128.

[4]夏杰. 高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)研究[J]. 低碳地產(chǎn)，2016，2（17）：250.