基于單因素的道路運(yùn)輸車輛技術(shù)指標(biāo)分析研究

陸璐

基于單因素的道路運(yùn)輸車輛技術(shù)指標(biāo)分析研究

陸璐

（陜西省道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心，陜西 西安 710003）

道路運(yùn)輸車輛一直是我國(guó)運(yùn)輸管理部門工作的重要對(duì)象，其初檢合格率是檢驗(yàn)道路運(yùn)輸車輛綜合性能，構(gòu)建良好道路運(yùn)輸車輛安全運(yùn)營(yíng)生態(tài)最直接、有效的技術(shù)指標(biāo)。文章立足于道路運(yùn)輸車輛技術(shù)指標(biāo)分析結(jié)果，獲得對(duì)當(dāng)前道路運(yùn)輸車輛技術(shù)檢驗(yàn)方法、方向改進(jìn)具有參考價(jià)值的分析結(jié)果；構(gòu)建一種以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的道路運(yùn)輸車輛管理優(yōu)化理論方法，為構(gòu)建新形勢(shì)下管理理論體系提供一種理論探索實(shí)踐，同時(shí)提升車輛運(yùn)營(yíng)管理效率、提高運(yùn)輸車輛安全性，降低事故率，構(gòu)建新業(yè)態(tài)下運(yùn)營(yíng)技術(shù)及管理理論提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

車輛檢驗(yàn)；車輛技術(shù)分析；影響因素分析；管理理論

引言

面對(duì)2021年1月1日正式實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB 38900—2020）以及當(dāng)前信息化水平飛速發(fā)展的新形式[1]，我國(guó)車輛檢測(cè)行業(yè)以及對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量核查和技術(shù)狀況分析的方法方式也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整[2-3]。

道路運(yùn)輸車輛初檢合格率是檢驗(yàn)道路運(yùn)輸車輛綜合性能，杜絕車輛運(yùn)營(yíng)安全事故，降低交通事故人員傷亡率，構(gòu)建良好道路運(yùn)輸車輛安全運(yùn)營(yíng)生態(tài)最直接、有效的技術(shù)指標(biāo)。該指標(biāo)構(gòu)建了一省乃至全國(guó)范圍內(nèi)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、排放性、懸架、前照燈、車速表、側(cè)滑、喇叭聲級(jí)等方面車輛性能概況[4]，為有效分析運(yùn)輸車輛檢測(cè)前技術(shù)狀況、運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)運(yùn)行的現(xiàn)狀提供指標(biāo)依據(jù)。

在此前提下，本文利用所調(diào)研子樣，對(duì)技術(shù)檢驗(yàn)總體結(jié)果做出估計(jì)分析，同時(shí)對(duì)技術(shù)檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，對(duì)初驗(yàn)合格率進(jìn)行單因素分析。立足具體數(shù)據(jù)，以求得出對(duì)當(dāng)前道路運(yùn)輸車輛技術(shù)檢驗(yàn)方法、方向具有參考價(jià)值的分析結(jié)果；構(gòu)建一種以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的道路運(yùn)輸車輛管理優(yōu)化理論方法，為構(gòu)建新形勢(shì)下管理理論體系提供一種理論探索實(shí)踐，為提升車輛運(yùn)營(yíng)管理效率、提高運(yùn)輸車輛安全性，降低事故率，提供切實(shí)可行的方法實(shí)踐提供相應(yīng)數(shù)據(jù)分析方法和理論支持。

1 技術(shù)檢驗(yàn)總體結(jié)果分析

本文中，道路運(yùn)輸車輛初檢合格率的判定依據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258）、《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB 18565）、《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》（JT/T 198）等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置技術(shù)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)[5-7]。

結(jié)合運(yùn)輸車輛子樣數(shù)據(jù)可得運(yùn)輸車輛初檢合格率為81.5%，其中客運(yùn)車輛為82.9%，其它為80.1%。合格率統(tǒng)計(jì)圖如圖1所示：

以總體分析結(jié)果來(lái)看，道路運(yùn)輸車輛的合格率均在80%以上，合格率水平良好。對(duì)比客運(yùn)車輛合格率82.9%與危運(yùn)車輛合格率80.1%的結(jié)果，兩者相差并不明顯，難以得出技術(shù)檢驗(yàn)結(jié)果與車輛用途的直接關(guān)系，需要對(duì)技術(shù)檢驗(yàn)指標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步分析。

2 技術(shù)檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)分析

道路運(yùn)輸車輛的技術(shù)檢驗(yàn)指標(biāo)包括且不限于動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性能、排放性、外部照明設(shè)備、轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量、人工檢驗(yàn)項(xiàng)目、喇叭聲級(jí)等八項(xiàng)。

其中，動(dòng)力性是車輛使用性能中最基本的性能。其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來(lái)表示[8]。依據(jù)GB18565規(guī)定，通過(guò)檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪輪邊穩(wěn)定車速來(lái)綜合評(píng)價(jià)其動(dòng)力性。本次參考的車輛動(dòng)力性能合格率，客運(yùn)、危運(yùn)車輛分別達(dá)到95%和94%。道路運(yùn)輸車輛動(dòng)力性狀況普遍處于優(yōu)良狀態(tài)。

燃料經(jīng)濟(jì)性是車輛使用性能中的關(guān)鍵指標(biāo)。本次參考的車輛燃料經(jīng)濟(jì)性合格率，客運(yùn)、危運(yùn)車輛分別到達(dá)96%和95%。表現(xiàn)出較高的燃料經(jīng)濟(jì)性總體水平。

制動(dòng)性能是車輛安全性能的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，是安全行駛的重要保證。制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括制動(dòng)效能（汽車迅速減速直至停車的能力）、制動(dòng)效能的恒定性（短時(shí)間內(nèi)連續(xù)制動(dòng)后，抗制動(dòng)器熱衰退的能力）、制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性（制動(dòng)過(guò)程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力）。

本次統(tǒng)計(jì)選用臺(tái)式制動(dòng)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)分析評(píng)價(jià)車輛的安全性能現(xiàn)狀。從數(shù)據(jù)匯總分析，制動(dòng)性能合格率：客運(yùn)車輛為87%，危運(yùn)車輛為85%。總體情況良好，但鑒于制動(dòng)性能對(duì)汽車行駛安全性的重要影響，車輛制動(dòng)性能還需提升。

汽車尾氣排放是造成空氣污染、形成霧霾的原因之一，加強(qiáng)其治理刻不容緩[9]。保護(hù)環(huán)境，減輕污染，遏制生態(tài)惡化趨勢(shì)，為政府管理的重要任務(wù)。本次參考的車輛排放性合格率，客運(yùn)、危運(yùn)車輛分別到達(dá)94%和90%。總體水平良好，客運(yùn)車輛略高于危運(yùn)車輛。

前照燈是汽車的外部照明設(shè)備，屬于主動(dòng)安全裝置，其性能直接影響夜間行車安全。本次參考的車輛前照燈合格率，客運(yùn)、危運(yùn)車輛分別到達(dá)96%和93%，整體水平良好。

汽車的操縱性、穩(wěn)定性直接影響到行車安全。轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量是評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向操作性、穩(wěn)定性關(guān)鍵的指標(biāo)之一。本次參考的車輛轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量參數(shù)的合格率，客運(yùn)、危運(yùn)車輛都可達(dá)93%以上。

車輛唯一性認(rèn)定、故障信息診斷、外觀檢查、運(yùn)行檢查、底盤檢查等統(tǒng)稱人工檢驗(yàn)項(xiàng)目，是通過(guò)檢測(cè)人員的技能和經(jīng)驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛的安全隱患。從統(tǒng)計(jì)出的不合格項(xiàng)目反映出部分車輛存在以下問(wèn)題：減震器橫向穩(wěn)定桿橡膠套老化、損壞；車架與懸架間平衡桿的螺栓松動(dòng)、U型螺栓松動(dòng)、減震器螺栓松動(dòng)、制動(dòng)器固定不牢；滅火器、安全帶失效；轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向臂、橫直拉桿及球銷松曠；輪胎磨損嚴(yán)重；加裝、改裝燈具等，這些問(wèn)題都是嚴(yán)重影響安全行車的因素。

本次參考的車輛人工檢驗(yàn)項(xiàng)目的合格率，客運(yùn)、危運(yùn)車輛分別達(dá)到96%和95%。各地區(qū)具體統(tǒng)計(jì)見(jiàn)下圖，雖然顯示的人工檢驗(yàn)項(xiàng)目的合格率很高，但人為因素決定了人工檢驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)施的有效性，掩飾了當(dāng)前部分車輛在這些方面存在安全隱患的現(xiàn)實(shí)。

在國(guó)標(biāo)GB18565—2016《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要檢驗(yàn)方法》中提出，車輛喇叭應(yīng)能發(fā)出連續(xù)、均勻的在有限聲級(jí)內(nèi)的聲響。由于人工檢驗(yàn)水平參差不齊，此項(xiàng)檢測(cè)也是檢測(cè)項(xiàng)目中誤差項(xiàng)的主要來(lái)源之一。本次參考的車輛喇叭聲級(jí)合格率，客運(yùn)、危運(yùn)車輛達(dá)95%，在各項(xiàng)檢查項(xiàng)目中，合格率相對(duì)較高。各項(xiàng)初檢合格率如圖2、圖3：

圖2 各地區(qū)車輛初檢合格率單因素分析（客運(yùn)）

通過(guò)初檢合格率可以看出，客運(yùn)車輛檢測(cè)合格率基本處于80%以上，但制動(dòng)性在所有項(xiàng)目中波動(dòng)較大且初檢合格率較低，部分地區(qū)危運(yùn)車輛合格率略低。大型貨車由于其質(zhì)量較大，制動(dòng)磨損較大，其初檢合格率更低，相比客車，合格率下降明顯。

究其原因，主要是由于在山區(qū)地帶，各等級(jí)公路縱向坡度變化明顯，車輛制動(dòng)系統(tǒng)高頻率使用。另一個(gè)原因是在駕駛員日常檢查中，制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)依賴駕駛員主觀感受，在不拆卸車輪時(shí)無(wú)法直接對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)。

故而，可以得出結(jié)論，對(duì)于喇叭聲級(jí)、前照燈合格率等容易得出自檢結(jié)果的檢驗(yàn)項(xiàng)目，可以適當(dāng)降低檢驗(yàn)頻率。而對(duì)于制動(dòng)性等嚴(yán)重影響行駛安全性、不易自檢的檢驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)在檢驗(yàn)中強(qiáng)調(diào)其重要性，提升檢驗(yàn)科學(xué)性、準(zhǔn)確性。對(duì)于危運(yùn)車輛等大型載貨車輛，其制動(dòng)性能檢測(cè)往往需要各檢測(cè)單位加強(qiáng)檢驗(yàn)力度，以檢驗(yàn)結(jié)果作為指揮棒，嚴(yán)格限制制動(dòng)性能不達(dá)標(biāo)車輛進(jìn)入道路運(yùn)輸領(lǐng)域，構(gòu)建安全、高效的車輛運(yùn)行生態(tài)系統(tǒng)。這在2021年1月1日正式實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB 38900－2020）中已經(jīng)有所體現(xiàn)。

3 初檢合格率單因素分析

要想得出對(duì)當(dāng)前道路運(yùn)輸車輛技術(shù)檢驗(yàn)方法具有參考價(jià)值的分析結(jié)果，構(gòu)建以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的道路運(yùn)輸車輛管理優(yōu)化理論方法和為新形勢(shì)下管理理論體系提供理論探索實(shí)踐的目的，必須對(duì)影響初檢合格率的原因進(jìn)行科學(xué)分析，利用數(shù)據(jù)，得出結(jié)論。才能提升車輛運(yùn)營(yíng)管理效率、提高運(yùn)輸車輛安全性，為降低事故率，提供切實(shí)可行的方法實(shí)踐提供相應(yīng)數(shù)據(jù)分析方法和理論支持。

考慮到各城市間人口、地形、經(jīng)濟(jì)等情況不同，本文從各地區(qū)比對(duì)的角度，對(duì)不同地市車輛初檢合格率進(jìn)行單因素方差分析[10]，從而判斷其對(duì)車輛檢測(cè)及初檢合格率是否有影響[11]。結(jié)果如下表1、2所示。

表1 總體樣本單因素方差檢驗(yàn)結(jié)果

平方和自由度均方F顯著性 組間42.04285.2550.3610.937 組內(nèi)917.0366314.556 總計(jì)959.07971

表2 各城市間相關(guān)性方差檢驗(yàn)對(duì)比

分析發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)的檢驗(yàn)結(jié)果與各地市地理位置的差異性不大。以B為主體，與各地區(qū)間檢驗(yàn)合格率對(duì)比發(fā)現(xiàn)，B和C、D三地的檢驗(yàn)結(jié)果高度一致，而此二地區(qū)與A毗鄰，地市環(huán)境相似。與此形成對(duì)比的，A、E、F、K等地，環(huán)境差異較大，檢驗(yàn)結(jié)果差異明顯。

地理位置相互毗鄰的地區(qū)進(jìn)行車輛檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果也趨于一致，可以在車輛檢驗(yàn)質(zhì)量分析中采取多市聯(lián)合抽檢的方法降低整體檢驗(yàn)的工作量。

4 技術(shù)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)論

以技術(shù)檢驗(yàn)總體分析結(jié)果來(lái)看，客運(yùn)車輛合格率與危運(yùn)車輛相比，兩者相差并不明顯。

透過(guò)初檢合格率可以看出，制動(dòng)性在所有項(xiàng)目中波動(dòng)較大且初檢合格率較低，部分城市危運(yùn)車輛合格率略低。大型貨車相比客車，合格率下降明顯。

通過(guò)原因分析，得出結(jié)論：對(duì)于喇叭聲級(jí)、前照燈合格率等容易得出自檢結(jié)果的檢驗(yàn)項(xiàng)目，可以適當(dāng)降低檢驗(yàn)頻率。而對(duì)于制動(dòng)性等嚴(yán)重影響行駛安全性、不易自檢的檢驗(yàn)項(xiàng)目，尤其對(duì)于危運(yùn)車輛等大型載貨車輛應(yīng)在檢驗(yàn)中強(qiáng)調(diào)其重要性，提升檢驗(yàn)科學(xué)性、準(zhǔn)確性。

由技術(shù)檢驗(yàn)合格率單因素分析結(jié)果可以推知：在環(huán)境相似的地區(qū)進(jìn)行車輛檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果也趨于一致，可以在車輛檢驗(yàn)質(zhì)量分析中采取多市聯(lián)合抽檢的方法降低整體檢驗(yàn)的工作量。

5 結(jié)語(yǔ)

本次對(duì)道路運(yùn)輸車輛技術(shù)指標(biāo)的分析，立足指標(biāo)數(shù)據(jù)，求得的分析結(jié)果對(duì)當(dāng)前道路運(yùn)輸車輛技術(shù)檢驗(yàn)方法、方向具有實(shí)際參考價(jià)值；構(gòu)建了一種以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的道路運(yùn)輸車輛管理優(yōu)化理論方法，豐富了構(gòu)建新形勢(shì)下管理理論體系的理論探索實(shí)踐，有希望為提升車輛運(yùn)營(yíng)管理效率，提高運(yùn)輸車輛安全性，降低事故率，提供切實(shí)可行的數(shù)據(jù)分析方法和理論支持。

本文利用部分?jǐn)?shù)據(jù)為子樣，對(duì)技術(shù)檢驗(yàn)總體結(jié)果做出分析，得出的分析評(píng)價(jià)受現(xiàn)有資源的限制，難免存在相應(yīng)局限性。若能提升收到數(shù)據(jù)的質(zhì)量和數(shù)量，可以充分保證分析結(jié)果的全面性、客觀性和準(zhǔn)確性。

[1] 陸璐.以技術(shù)管理為中心的道路運(yùn)輸車輛新型管理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].汽車實(shí)用技術(shù),2020,45(24):224-227.

[2] 高文,高煥,高薇淇.GB 38900—2020《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》解讀與實(shí)施建議[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化,2021(06):116-121.

[3] 牛鑫淼,宋喜崗,魯飛,等.GB 38900—2020機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法解析[J].汽車實(shí)用技術(shù),2021,46(01):208-210.

[4] 公安部交通管理科學(xué)研究所.機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法:GB 38900—2020[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2020.

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[11] 孫炳耀.數(shù)據(jù)處理與誤差分析基礎(chǔ)[M].開(kāi)封:河南大學(xué)出版社, 1990.

Technical Index Test Results Analysis of " Two Kind of Buses & the Vehicles Carrying Dangerous Goods " Transportation Vehicles

LU Lu

( Road Transportation Career Development Center of Shaanxi Province, Shaanxi Xi’an 710003 )

The "two kind of buses & the vehicles carrying dangerous goods" transportation vehicles has always been an important target of the work of my country's transportation management departments. Its initial inspection pass rate is the most effective technical indicator to test the comprehensive performance of these vehicles, eliminate safety accidents, reduce the casualty rate of traffic accidents and build a good road transport vehicle safety operation ecology. This article starts from the analysis results of the technical indicators of "two kind of buses & the vehicles carrying dangerous goods" transportation vehicles. Based on the analysis results, the comparative analysis draws out factors that have a greater impact on the analysis results of technical indicators. With a view to improving the efficiency of the operation and management of "two kind of buses & the vehicles carrying dangerous goods" transportation vehicles, improving safety and reducing accident rates and provide data basis for constructing "two customers and one danger" operation technology and management theory under new business conditions.

Vehicle inspection; Vehicle technical analysis; Analysis of influencing factors; Management theory

U279.2

A

1671-7988(2021)20-228-06

U279.2

A

1671-7988(2021)20-228-06

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.020.060

陸璐（1984—），女，碩士，工程師，就職于陜西省道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心。