淺析一種改進(jìn)盲窗車(chē)型內(nèi)腔電泳效果的方案

楊建康，馬堅(jiān)，郭青海

淺析一種改進(jìn)盲窗車(chē)型內(nèi)腔電泳效果的方案

楊建康，馬堅(jiān)，郭青海

（南京金龍客車(chē)制造有限公司，江蘇 南京 211215）

文章就南京金龍D07/D10盲窗車(chē)型內(nèi)腔電泳不良問(wèn)題，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)情況，從涂裝電泳線設(shè)備、槽液工藝參數(shù)、車(chē)身凸凹面、漏液孔、排氣孔及防電磁屏蔽設(shè)計(jì)等方面系統(tǒng)分析，并通過(guò)工藝驗(yàn)證，找到了一種成本低且方便快捷的改進(jìn)方案，且該方案在實(shí)際應(yīng)用中取得了較好的成效。

盲窗；泳透力；工藝驗(yàn)證；影響

引言

近年來(lái)，關(guān)于汽車(chē)防腐問(wèn)題逐漸被各車(chē)企列為重大質(zhì)量改進(jìn)項(xiàng)目，內(nèi)腔電泳膜厚更是其關(guān)注的核心，使其達(dá)到防腐蝕技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求是研究的重點(diǎn)。南京金龍D07/D10車(chē)型受前期設(shè)計(jì)及涂裝電泳設(shè)備硬件條件所限制，導(dǎo)致類似盲窗車(chē)型電泳內(nèi)腔質(zhì)量一致性差。為此，經(jīng)過(guò)后期對(duì)電泳車(chē)身剖解試驗(yàn)，實(shí)際驗(yàn)證并分析電泳車(chē)身內(nèi)腔膜厚數(shù)據(jù)，制定出適合本公司生產(chǎn)線的白車(chē)身電泳內(nèi)腔質(zhì)量提升方案，達(dá)到車(chē)身防腐蝕性、耐久性要求，滿足整車(chē)的商品化及杜絕售后車(chē)輛出現(xiàn)銹蝕隱患。

1 漆前處理關(guān)鍵工序概述

（1）脫脂：是將工件表面上的油脂、鐵屑、殘膠等雜質(zhì)清洗干凈，以保證車(chē)身板材表面潔凈度。

（2）硅烷：是一種無(wú)磷轉(zhuǎn)化膜表面處理工藝，在基材表面形成惰性、致密的連續(xù)薄膜，提高金屬基材與涂層間的附著力耐蝕性。

（3）陰極電泳（CED）：是一種將被涂件（車(chē)身）浸入純水稀釋的水性涂料中，通過(guò)在涂料溶液中通入額定直流電，在陰極電泳涂裝過(guò)程中，被涂物作為陰極（帶負(fù)電）、涂料槽液為陽(yáng)離子型水性涂料（帶正電荷），整個(gè)過(guò)程中正電荷陽(yáng)離子型水性涂料被吸引到陰極（被涂物）表面，形成均一涂膜的過(guò)程。

2 車(chē)身內(nèi)腔電泳質(zhì)量改善原因分析試驗(yàn)過(guò)程

2.1 試驗(yàn)背景

D07/D10車(chē)型在試制生產(chǎn)階段，剖解發(fā)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)部頂蓋、左側(cè)圍中部、右側(cè)圍中部、地板中部、地板檢修蓋、頂蓋與橫梁內(nèi)縫、B柱至D柱之間各內(nèi)腔均無(wú)電泳漆膜，烘烤完畢后內(nèi)腔裸露鈑金處易銹蝕。

2.2 電泳不良工藝排查分析

（1）電泳良好部位與電泳不良部位的鈑金材質(zhì)、表面處理工藝都一樣，同時(shí)把D07/D10車(chē)身在其他生產(chǎn)線做前處理薄膜處理后，在我司電泳線進(jìn)行電泳，發(fā)現(xiàn)車(chē)身內(nèi)腔電泳不良現(xiàn)象依然存在。（排除車(chē)身鈑金材質(zhì)和前處理工藝的因素影響。）

（2）涂裝前處理電泳線采用傳統(tǒng)間歇式自行葫蘆輸送方式（進(jìn)出槽垂直升降），車(chē)身在電泳槽內(nèi)的最大擺動(dòng)角度為14°，D07/D10車(chē)身內(nèi)腔有大面積電泳不上，增加吊具在電泳槽內(nèi)的最大擺動(dòng)角度14°以后，內(nèi)腔電泳不良的效果無(wú)改善。（排除吊具擺動(dòng)角度因素。）

（3）電泳槽周?chē)贾玫年?yáng)極膜管與底部裸陽(yáng)極管總面積達(dá)83 m2，經(jīng)計(jì)算符合理論設(shè)計(jì)陽(yáng)極面積：車(chē)身電泳面膜=4:1的要求。（排除。）

（4）物流盲窗車(chē)型結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)容易在內(nèi)腔產(chǎn)生“氣室”效應(yīng)，導(dǎo)致電泳過(guò)程的氣體無(wú)法被排出，雙層鈑金間隙小造成電磁屏蔽所致[1]使電泳液不能夠與車(chē)身內(nèi)腔充分接觸。（鎖定要因。）

（5）D07/D10車(chē)型后背門(mén)撐開(kāi)角度過(guò)大，且后背門(mén)頂部呈弧形，易發(fā)生“氣室”現(xiàn)象。（鎖定要因。）

2.3 試驗(yàn)的理論參考依據(jù)

一般電泳不良常見(jiàn)的產(chǎn)生嚴(yán)重的部位有左/右中門(mén)內(nèi)腔、左/右前門(mén)內(nèi)腔、后背門(mén)內(nèi)腔等，此類部位一般是內(nèi)腔泳透率差，常見(jiàn)原因是缺少排氣工藝孔，排氣不暢形成氣室，鈑金間隙小造成電磁屏蔽[1]。

（1）車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

（2）排氣孔設(shè)計(jì)；

（3）漏液孔設(shè)計(jì)；

（4）鈑金防電磁屏蔽設(shè)計(jì)；

（5）電泳時(shí)間分析；

（6）電泳電壓分析。

2.4 試驗(yàn)條件及方案

試驗(yàn)條件：

2.4.1 電泳信息

（1）電泳場(chǎng)所：輕客涂裝電泳線；

（2）現(xiàn)場(chǎng)施工電壓：一段140 V（60 s），二段280 V（120 s）；

（3）槽液溫度：30 ℃（標(biāo)準(zhǔn)：30 ℃±2 ℃）；

（4）固體份：19.6%（標(biāo)準(zhǔn)：18%～22%）；

（5）槽液其他工藝參數(shù)：均滿足工藝要求；

（6）膜厚要求：車(chē)身外表面≥18 μm±2 μm，內(nèi)表面≥12 μm，內(nèi)腔≥6 μm。

2.4.2 繪制原理圖、設(shè)計(jì)取電裝置和輔助裸陽(yáng)極裝置

原理圖、設(shè)計(jì)取電裝置和輔助裸陽(yáng)極裝置如圖1、圖2、圖3所示。

圖1 輔助裸陽(yáng)極取電原理示意圖

圖2 輔助陽(yáng)極管原理圖

圖3 陽(yáng)極板原理圖

2.4.3 輔助陽(yáng)極電源

（1）輔助陽(yáng)極電源與電泳線共用電源，不用額外增加陽(yáng)極電源。

（2）具有輔助陽(yáng)極專用控制箱，箱內(nèi)設(shè)陽(yáng)極電源斷路器，當(dāng)某些車(chē)型不需要使用輔助陽(yáng)極時(shí)，可直接切斷系統(tǒng)電源，保證使用過(guò)程操作安全。

（3）設(shè)有陽(yáng)極電源接觸器，與電泳線控制系統(tǒng)相連，確保輔助陽(yáng)極系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠。

（4）設(shè)有定時(shí)器，輔助陽(yáng)極系統(tǒng)通電時(shí)間可調(diào)（0～999 s），通過(guò)調(diào)整通電時(shí)間，可以按工藝要求調(diào)整車(chē)身內(nèi)腔電泳漆膜厚度。

2.4.4 電源通道

（1）在原陰極電源接觸母排上方增加輔助陽(yáng)極接觸母排，吊具進(jìn)入電泳工位后，輔助電源通道接通，吊具離開(kāi)電泳工位電源通道切斷，確保安全，如圖4所示。

圖4 輔助陽(yáng)極接觸母排

（2）吊具原陰極電源集電器上方增加輔助陽(yáng)極集電器，吊具進(jìn)入電泳工位后，集電器接觸母排，電源通道接通，吊具離開(kāi)電泳工位電源通道切斷，確保安全。

（3）吊具至車(chē)身段電源線與原陰極電源線共用通道，安全美觀。

（4）輔助陽(yáng)極線與陽(yáng)極管采用電源線夾連接，方便快捷。

2.5 試驗(yàn)方案簡(jiǎn)述

因生產(chǎn)任務(wù)大、時(shí)間緊迫，不允許我們花費(fèi)大量時(shí)間對(duì)泳槽液工藝參數(shù)優(yōu)化，故只能優(yōu)先采取在車(chē)身內(nèi)部增加輔助陽(yáng)極的方式，進(jìn)行改善車(chē)身內(nèi)腔電泳不良的試驗(yàn)驗(yàn)證。

2.6 試驗(yàn)方案1

D07中門(mén)內(nèi)腔電泳不良解決方案驗(yàn)證（局部電泳解決方案）：選取17臺(tái)車(chē)身，將中門(mén)開(kāi)啟角度大小、中門(mén)開(kāi)防電磁屏蔽孔、車(chē)身內(nèi)部是否懸掛輔助陽(yáng)極管作為方案實(shí)施的三個(gè)變量因素，按照順序?qū)?7臺(tái)車(chē)輛進(jìn)行電泳處理，待電泳過(guò)后，觀察該17臺(tái)車(chē)的中門(mén)內(nèi)腔電泳效果。

2.6.1 中門(mén)開(kāi)孔試驗(yàn)方案如下所示

（1）中門(mén)開(kāi)孔以及中門(mén)開(kāi)啟高度都大的情況（有無(wú)輔助陽(yáng)極）。

（2）中門(mén)開(kāi)孔以及中門(mén)開(kāi)啟高度都小的情況（有無(wú)輔助陽(yáng)極）。

（3）中門(mén)不開(kāi)孔以及中門(mén)開(kāi)啟高度都大的情況（有無(wú)輔助陽(yáng)極）。

（4）中門(mén)不開(kāi)孔以及中門(mén)開(kāi)啟高度都小的情況（有無(wú)輔助陽(yáng)極）。

（5）后9臺(tái)車(chē)，電泳情況基本相似，左右中門(mén)右下角區(qū)域電泳效果不理想（沒(méi)有開(kāi)孔、中門(mén)開(kāi)啟高度一致、無(wú)輔助陽(yáng)極）。

2.7 試驗(yàn)方案1結(jié)果

根據(jù)以上17臺(tái)車(chē)試驗(yàn)方案的結(jié)果分析對(duì)比，可以得出結(jié)論：其余電泳工藝條件維持不變，中門(mén)開(kāi)防電磁屏蔽孔及中門(mén)開(kāi)啟角度都小的情況下。

（1）車(chē)身內(nèi)腔有輔助裸陽(yáng)極的電泳效果很好。

（2）車(chē)身內(nèi)腔無(wú)輔助陽(yáng)極的電泳效果較差。

2.8 試驗(yàn)方案2

D07整車(chē)車(chē)身內(nèi)腔電泳不良解決方案驗(yàn)證：

選取19臺(tái)車(chē)身，將陽(yáng)極管（長(zhǎng)）、陽(yáng)極管（短）、陽(yáng)極板、后背門(mén)開(kāi)啟角度、陽(yáng)極板到車(chē)身后地板距離、陽(yáng)極板到后背門(mén)距離（陽(yáng)極板后懸掛點(diǎn)到撐起的背門(mén)距離）、陽(yáng)極管到車(chē)身后地板距離、陽(yáng)極管到后背門(mén)距離（陽(yáng)極管后懸掛點(diǎn)到撐起的背門(mén)距離）、后背門(mén)是否帶導(dǎo)流鐵絲作為方案實(shí)施的變量因素，按照順將19臺(tái)車(chē)輛進(jìn)行電泳處理，待電泳過(guò)后，觀察該19臺(tái)車(chē)的車(chē)身內(nèi)腔電泳效果，試驗(yàn)過(guò)程部分效果圖如下圖5所示。

圖5 試驗(yàn)2過(guò)程部分效果圖示

（1）試驗(yàn)1（陽(yáng)極板為主要因素）：車(chē)身懸掛陽(yáng)極板、懸掛的陽(yáng)極板到后背門(mén)距離正常（正常距離為25 cm）、懸掛的陽(yáng)極板距離車(chē)身地板距離正常（鐵鏈長(zhǎng)度為40 cm）、后背門(mén)開(kāi)啟角度為40°、后背門(mén)上綁導(dǎo)流鐵絲。

（2）試驗(yàn)2（陽(yáng)極板為主要因素）：到后背門(mén)距離正常、到地板距離低（鐵鏈長(zhǎng)度為50 cm）、后背門(mén)開(kāi)啟角度40°、不帶導(dǎo)流鐵絲。

（3）試驗(yàn)3（長(zhǎng)陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離正常、到地板距離正常、后背門(mén)開(kāi)啟角度為40°、帶導(dǎo)流鐵絲。

（4）試驗(yàn)4（長(zhǎng)陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離正常、到地板距離低、后背門(mén)開(kāi)啟角度40°、不帶導(dǎo)流鐵絲。

（5）試驗(yàn)5（1根短陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離正常、到地板距離正常、后背門(mén)開(kāi)啟角度20°、帶導(dǎo)流鐵絲。

（6）試驗(yàn)6（1根短陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離正常、到地板距離正常、后背門(mén)開(kāi)啟角度20°、帶導(dǎo)流鐵絲。

（7）試驗(yàn)7（1根短陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離正常、到地板距離正常、后背門(mén)開(kāi)啟角度30°、帶導(dǎo)流鐵絲。

（8）試驗(yàn)8（1根短陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離正常、到地板距離正常、后背門(mén)開(kāi)啟角度30°、帶導(dǎo)流鐵絲。

（9）試驗(yàn)9（兩根短陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離正常、到地板距離低、后背門(mén)開(kāi)啟角度50°、帶導(dǎo)流鐵絲。

（10）試驗(yàn)10（兩根短陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離正常、到地板距離低、后背門(mén)開(kāi)啟角度40°、不帶導(dǎo)流鐵絲。

（11）試驗(yàn)11（兩根短陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離正常、到地板距離高、后背門(mén)開(kāi)啟角度40°、帶導(dǎo)流鐵絲。

（12）試驗(yàn)12（兩根短陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離遠(yuǎn)（距離為40 cm）、到地板距離低、后背門(mén)開(kāi)啟角度40°、帶導(dǎo)流鐵絲。

（13）試驗(yàn)13（兩根短陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離遠(yuǎn)、到地板距離正常、后背門(mén)開(kāi)啟角度60°、帶導(dǎo)流鐵絲。

（14）試驗(yàn)14（兩根短陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離遠(yuǎn)、到地板距離正常、后背門(mén)開(kāi)啟角度60°、帶導(dǎo)流鐵絲。

（15）試驗(yàn)15（兩根短陽(yáng)極管為主要因素）：到后背門(mén)距離正常、到地板距離正常、后背門(mén)開(kāi)啟角度40°、不帶導(dǎo)流鐵絲。

（16）試驗(yàn)16（只改變后背門(mén)角度，其余因素不變）：后背門(mén)角度改為20°，不添加陽(yáng)極板和陽(yáng)極管，后背門(mén)上方也不增加導(dǎo)流鐵絲。

（17）試驗(yàn)17（只改變后背門(mén)角度，其余因素不變）：

后背門(mén)角度改為20°，不添加陽(yáng)極板和陽(yáng)極管，后背門(mén)上方也不增加導(dǎo)流鐵絲。

（18）試驗(yàn)18（只改變后背門(mén)角度，其余因素不變）：后背門(mén)角度改為40°，不添加陽(yáng)極板和陽(yáng)極管，后背門(mén)上方也不增加導(dǎo)流鐵絲。

（19）試驗(yàn)19（只改變后背門(mén)角度，其余因素不變）：后背門(mén)角度改為40°，不添加陽(yáng)極板和陽(yáng)極管，后背門(mén)上方也不增加導(dǎo)流鐵絲。

2.9 試驗(yàn)方案2結(jié)果

根據(jù)19臺(tái)車(chē)輛試驗(yàn)驗(yàn)證：在單臺(tái)車(chē)上放兩根短的陽(yáng)極管（并進(jìn)行短接）、輔助陽(yáng)極離車(chē)身地板高度正常（約為40 cm左右）、輔助陽(yáng)極后懸掛點(diǎn)與后背門(mén)距離（約25 cm）的情況下，其電泳效果呈最理想狀態(tài)。且后背門(mén)內(nèi)腔上部電泳的好壞，與后背門(mén)開(kāi)啟角度有關(guān)，當(dāng)后背門(mén)撐起角度為20°的時(shí)候，后背門(mén)內(nèi)板上部電泳效果良好，與是否安放導(dǎo)流鐵絲無(wú)直接關(guān)系。

3 試驗(yàn)方案3

3.1 D10車(chē)型車(chē)身內(nèi)腔電泳改善方案實(shí)施情況

在對(duì)D07車(chē)型驗(yàn)證方案成功的基礎(chǔ)上，D10車(chē)型車(chē)身電泳時(shí)，內(nèi)腔直接增加了輔助裸陽(yáng)極，其驗(yàn)證效果如表1所示。

表1 驗(yàn)證效果

加輔助陽(yáng)極位置漆膜厚度/μm 12345 左前門(mén)7.86.86.36.17.8 中滑門(mén)8.56.95.85.95.9 右側(cè)圍7.86.36.75.76.3 后門(mén)6.86.87.85.26.8 加輔助陽(yáng)極位置漆膜厚度/μm 12345 左前門(mén)16.818.818.319.117.8 中滑門(mén)18.517.916.816.918.9 右側(cè)圍15.818.320.719.721.3 后門(mén)15.819.815.820.216.8

3.2 試驗(yàn)方案3結(jié)果

通過(guò)表1所示：D10內(nèi)表面膜厚大幅度提升，平均為6 μm～10 μm。驗(yàn)證得出結(jié)論：D10車(chē)型內(nèi)部采用增加輔助裸陽(yáng)極的方式可有效提升車(chē)身內(nèi)腔電泳效果。

4 優(yōu)化車(chē)身內(nèi)腔注蠟工藝

（1）D07/D10車(chē)型由于受車(chē)身設(shè)計(jì)限制，局部鈑金縫隙間和其他隱蔽的區(qū)域無(wú)電泳漆，如屏蔽空穴、墊片底面、鈑金搭接縫及受外界污染物影響螺帽和螺釘下縫隙內(nèi)積存的少量靜止水或其他腐蝕性介質(zhì)，可能會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的局部腐蝕隱患。為進(jìn)一步杜絕售后車(chē)輛因內(nèi)腔電泳不良、產(chǎn)生售后銹蝕隱患，通過(guò)優(yōu)化D07/D10車(chē)型車(chē)身注蠟工藝來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)。

1）D07車(chē)身注蠟位置為：左右前門(mén)內(nèi)腔、左右中門(mén)內(nèi)腔、左右側(cè)圍內(nèi)腔、前壁板側(cè)板焊接總成、A/B/C柱。

2）D10注蠟位置：左右前門(mén)內(nèi)腔、左右中門(mén)內(nèi)腔、左右側(cè)圍內(nèi)腔。

（2）注蠟工藝要求

1）針對(duì)內(nèi)腔電泳膜厚偏薄、四門(mén)兩蓋流水孔區(qū)域、地板縱梁孔位置采取注防腐蠟方式，操作過(guò)程中關(guān)鍵要控制注蠟槍（轉(zhuǎn)子長(zhǎng)槍）的轉(zhuǎn)速和蠟的霧化情況以及槍頭的移動(dòng)速度，一般膜厚應(yīng)達(dá)到≥50 μm以上。防銹蠟在內(nèi)腔表面自然干燥成膜，注蠟后無(wú)產(chǎn)生流掛等現(xiàn)象。

2）噴蠟前，用黃膠帶遮蔽容易滴漏防腐蠟的工藝孔。

3）噴涂后，車(chē)身外表面（非涂面）殘留防腐蠟要及時(shí)清擦干凈。

5 提高D07/D10車(chē)型車(chē)身內(nèi)腔泳透率和防銹的方案

結(jié)合以上3次車(chē)身電泳不良的試驗(yàn)方案驗(yàn)證結(jié)果，最終確定提高D07/D10車(chē)型車(chē)身內(nèi)腔泳透率和防銹的方案為以下幾點(diǎn)：

（1）中門(mén)開(kāi)防電磁屏蔽孔（D10中門(mén)不需要開(kāi)設(shè)防電磁屏蔽孔）；

（2）單臺(tái)車(chē)上放兩根短的裸陽(yáng)極管（并進(jìn)行短接）；

（3）輔助陽(yáng)極懸掛離車(chē)身地板高度（約為40 cm左右）；

（4）輔助陽(yáng)極后懸掛點(diǎn)與后背門(mén)距離為25 cm；

（5）后背門(mén)通過(guò)工裝撐起角度為20°；

（6）為杜絕整車(chē)售后造成車(chē)身銹蝕隱患，優(yōu)化車(chē)身內(nèi)腔注蠟工藝。

6 效果驗(yàn)證

D07/D10車(chē)身電泳改進(jìn)方案及內(nèi)腔注蠟工藝實(shí)施后，剖檢車(chē)身進(jìn)行效果驗(yàn)證（以D07車(chē)型為例）。

（1）剖檢車(chē)身的電泳工藝與試驗(yàn)車(chē)身電泳工藝一致。

（2）剖檢時(shí)間：實(shí)施電泳改進(jìn)方案3個(gè)月以后。

（3）D07整車(chē)剖檢拆解效果，如圖6所示。

（4）拆解及檢驗(yàn)工具：氣動(dòng)錘、等離子切割機(jī)、膜厚儀。

（5）車(chē)身電泳質(zhì)量評(píng)審區(qū)域/評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如下所示：

評(píng)審區(qū)域：車(chē)門(mén)、側(cè)圍、縱梁總成等內(nèi)腔及夾層區(qū)域。

評(píng)審內(nèi)容：電泳漆膜厚，內(nèi)腔有無(wú)銹蝕狀態(tài)。

內(nèi)表面≥12 μm，內(nèi)腔膜厚≥6 μm，合格。

（6）電泳（漆膜）情況檢測(cè)（局部統(tǒng)計(jì)），如表2所示。

表2 電泳（漆膜）情況檢測(cè)（局部統(tǒng)計(jì)）

序號(hào)位置平均膜厚/μm測(cè)量結(jié)果 1翼子板左/右內(nèi)腔25合格 2左/右前門(mén)外蒙皮內(nèi)表面15合格 3左/右前門(mén)內(nèi)蒙皮內(nèi)表面16合格 4左/右中滑門(mén)內(nèi)蒙皮內(nèi)表面22合格

（7）D07剖檢后局部位置電泳膜厚前后測(cè)試對(duì)比，整體電泳膜厚提高5 μm～10 μm。

7 評(píng)估結(jié)論

改良方案實(shí)施后，通過(guò)后期對(duì)D07/D10車(chē)身抽檢剖解觀察、測(cè)量?jī)?nèi)腔電泳膜厚，得出結(jié)論：車(chē)身的各部位內(nèi)腔電泳質(zhì)量均得到有效改善，尤其后側(cè)圍上邊梁、B柱、C柱、D柱、縱梁、橫梁、下裙邊，尤其是車(chē)身內(nèi)腔及鈑金夾層?；谖宜据p客涂裝車(chē)間現(xiàn)狀，采用在車(chē)身內(nèi)腔增加輔助陽(yáng)極這一舉措能夠在不改變涂裝設(shè)備及電泳材料的情況下，快速有效改善車(chē)身內(nèi)腔電泳效果，降本增效，達(dá)到了預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)，但也存在增加作業(yè)工時(shí)及作業(yè)工序的弊端。后期我司會(huì)從“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”等方面再逐步完善電泳工藝，進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)身電泳質(zhì)量。

[1] 田彩華,李憲濤,向軍,等.HNSAE15190淺談車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)白車(chē)身電泳的影響[C].河南:第十二屆河南省汽車(chē)工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì),2015,09.

Analysis of a Scheme to Improve the Electrophoresis Effect of the Inner Cavity of the Blind Window Vehicle

YANG Jiankang, MA Jian, GUO Qinghai

( Nanjing Jinlong Bus Manufacturing Co., Ltd., Jiangsu Nanjing 211215 )

This article focuses on the poor electrophoresis of the inner cavity of Nanjing Jinlong D07/D10 blind window models, combined with the actual operating conditions on site, from coating electrophoresis line equipment, tank fluid process parameters, body convex and concave surfaces, leakage holes, exhaust holes and anti-electromagnetic shielding design.Through systematic analysis and process verification, a low-cost, convenient and quick improvement scheme was found,and the scheme has achieved good results in practical applications.

Blind window; Swimming penetration; Process verification; Influence

TQ639.3

A

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10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.020.045

楊建康（1993—），男，就職于南京金龍客車(chē)制造有限公司，擔(dān)任輕型車(chē)事業(yè)部工藝工程師崗位（助工），主要從事汽車(chē)車(chē)身工藝和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。