全球供應(yīng)鏈危機加重

艾渺

在越來越多國家結(jié)束新冠肺炎疫情封鎖期，經(jīng)濟活動日益復蘇的背景下，消費者需求激增，工人短缺和廠家準備不足等因素導致全球深陷供應(yīng)鏈危機。

波及整個物流鏈條

據(jù)法國媒體報道，近幾個月一些貨船?？吭诮?，要入港卸貨需要等一周時間。而貨運價格10個月來提高了4倍，在部分航道上甚至提高了近10倍。很多空集裝箱堆在港口等待裝船返回亞洲。由于缺乏原材料或零部件，不少企業(yè)的產(chǎn)出下滑。幾個月來，全球物流一直處于緊繃狀態(tài)。

法國運輸與物流企業(yè)聯(lián)合會官員安妮·索菲·弗里堡表示：“如今某些航道十分繁忙，而海運企業(yè)能提供的運力卻有限。以前從未看到過這種剪刀差效應(yīng)。問題已遠遠不局限于海運領(lǐng)域，而是整個物流鏈都受到了破壞?！?/p>

目前，很多客戶不得不提前4—6周就準備好集裝箱，之后還得準備接受大幅延后的運抵時間和高得可怕的“卸貨延遲費”。這必將致使進口商品的零售價水漲船高。

美國洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡基恩·塞羅卡稱，截至當?shù)貢r間10月18日，仍有約20萬個集裝箱積壓在洛杉磯港外，碼頭上則有1/4的貨物停放了13天或更久，目前仍然沒有充足的卡車司機來運走貨物。

唯一的贏家是那些大型海運企業(yè)。據(jù)德魯里航運咨詢公司估算，各大海運企業(yè)2021年的利潤總和可能會達到1000億美元，是2019年的15倍之多。

法國達飛海運集團稱，2020年6月至2021年6月，全球集裝箱海運運力增加了4.06%。

但是，即便運力全開，海運企業(yè)也無法滿足需求。由于全球多地經(jīng)濟紛紛復蘇，全球港口吞吐量同比增加了10%。增加的部分運力因為港口擁堵而被人為地消耗掉了。弗里堡解釋說：“海運公司給貨輪下了指令，但它們不得不在途中停留。船只很難像往常一樣周轉(zhuǎn)，集裝箱的周轉(zhuǎn)時間比以往延長了20%。結(jié)果就是，13%的可用運力因船只無法按時進出港而被人為地消耗掉了?！?/p>

擁堵首先要歸因于港口缺少人手。有業(yè)內(nèi)人士透露：“現(xiàn)在很難招募到搬運工、港口操作員或卡車司機。這些職業(yè)受到疫情的影響?！?/p>

在解決這個難題之前，海運企業(yè)只能繞開那些最擁堵的港口，如洛杉磯、新加坡、鹿特丹等，而把貨運到不那么擁堵的法國勒阿弗爾或敦刻爾克碼頭。

問題難度被低估

事實上，如今的供應(yīng)鏈問題愈演愈烈。受新冠肺炎疫情等因素影響，美國許多企業(yè)、工廠產(chǎn)能不足，多地出現(xiàn)食品飲料、服裝和日用品等不同程度斷貨情況。在歐洲，英國、德國等國的許多超市、日用品商店和建筑材料店，貨架上空空蕩蕩。在亞洲，日本正在經(jīng)歷食品、煙草產(chǎn)品和服務(wù)價格的普遍上漲，可能打破多年來通貨緊縮的局面；韓國快餐連鎖店使用的冷凍薯條因大多從美國進口，多家門店處于長期斷貨或短缺的狀態(tài)；越南、馬來西亞和泰國等國許多工廠停產(chǎn)，從東南亞發(fā)往全世界的蘋果手機和耐克鞋等產(chǎn)品都面臨斷供風險。此外，供應(yīng)鏈問題疊加“冷冬”預(yù)期的影響，全球天然氣、煤炭和電力等原油互補品的價格超預(yù)期暴漲，進一步帶動了油價上升。

在近日舉行的第六屆全球智能物流峰會上，麻省理工學院交通與物流中心執(zhí)行主任Chris Caplice分析，產(chǎn)品復雜性和全球互通性是造成不確定性的主要原因。同時，在高度全球化的今天，供應(yīng)鏈的某一環(huán)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)意想不到的蝴蝶效應(yīng)。

新加坡《聯(lián)合早報》的報道也談到，造成供應(yīng)鏈中斷的因素很多，也日益復雜，一環(huán)扣一環(huán)。各國在全球化下的互相依賴程度提高，各自面對的疫情形勢卻不盡相同，這也提升了化解供應(yīng)鏈問題難度。

在供給端，新冠肺炎疫情反復和變異病毒的肆虐，導致各國關(guān)閉經(jīng)濟活動，勞工因染疫或防疫而無法工作。防疫措施代價高昂，工廠無法開工。今年3月蘇伊士運河擁塞等“黑天鵝事件”的影響，導致國際貨運價格上漲的同時，大量貨物在港口積壓。在消費端，一些國家經(jīng)濟從疫情中有所恢復，圣誕節(jié)購物季即將到來，民眾購買需求急劇增加。英國媒體報道稱，近一段時間英國大量民眾涌向商場和零售店鋪，消費者比往年提前一兩個月開始購買禮物。國際數(shù)據(jù)分析公司Statista的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，疫情期間實施的隔離、居家辦公等政策，極大刺激了電子產(chǎn)品消費，但由于全球芯片短缺和供應(yīng)鏈中斷，包括手機、汽車和家電、個人電腦等許多產(chǎn)品仍處于短缺狀態(tài)。

國際信用評級機構(gòu)穆迪認為，由于各國在抗擊新冠肺炎疫情的措施和效果方面存在差異，全球缺乏協(xié)調(diào)一致的努力以確保全球物流和運輸網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)運行，供應(yīng)鏈中斷問題還可能變得更糟。美國銀行和富國銀行的高管坦言，他們最初低估了勞動力和原材料短缺影響全球供應(yīng)鏈的程度。

要重新構(gòu)建整個供應(yīng)鏈生態(tài)的協(xié)作能力并非易事，唯有更好地分析極其復雜多變的風險和制約因素，才能盡快減緩全球供應(yīng)鏈大亂的情況。

應(yīng)致力物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新

當前，中國正積極融入全球供應(yīng)鏈體系，并逐漸由全球供應(yīng)鏈的參與者發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈的推動者。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院世界經(jīng)濟研究所副所長倪建軍認為，中國產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、韌性和彈性，經(jīng)受住了新冠肺炎疫情的考驗，在全球供應(yīng)鏈中發(fā)揮的穩(wěn)定作用已經(jīng)越來越不可替代。

京東物流CEO余睿近日也談到，隨著物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)逐漸進入以數(shù)字化引領(lǐng)的新時期，物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新在構(gòu)建現(xiàn)代經(jīng)濟體系中的作用日漸凸顯。在這一特殊背景下，一體化供應(yīng)鏈物流將成為企業(yè)高質(zhì)發(fā)展的增長點、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的著力點、端到端效率的新引擎，創(chuàng)造長久而深遠的價值。

與此同時，伴隨消費、生產(chǎn)、流通的悄然變化，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈亟待轉(zhuǎn)型。據(jù)余睿分析，新一代消費者個性化不斷增強，倒逼品牌商快速響應(yīng)需求。另外，伴隨著消費端變化，流通渠道不斷迭代，全渠道多場景銷售發(fā)展加速，產(chǎn)品銷售波動性大幅增加，這對品牌商的傳統(tǒng)分銷模式和庫存管理方式造成了巨大的挑戰(zhàn)。反饋到生產(chǎn)端，精益生產(chǎn)、柔性生產(chǎn)是一大轉(zhuǎn)型難題，如何更好地平衡成本與效率、在競爭中保有優(yōu)勢，是品牌商、制造商所面臨的挑戰(zhàn)。

作為新興的物流服務(wù)模式，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)已成為供應(yīng)鏈“補鏈”“強鏈”的重要途徑。余睿表示，在實踐中，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)既可以提供覆蓋貫穿供應(yīng)鏈戰(zhàn)略到執(zhí)行的解決方案，又可以提供從方案到網(wǎng)絡(luò)到運營的一體化落地支撐。

與此同時，技術(shù)的發(fā)展成為一體化供應(yīng)鏈演進的重要支撐，技術(shù)的演進始終推進供應(yīng)鏈不斷前進，京東集團副總裁、京東物流人工智能與大數(shù)據(jù)部負責人何田表示，目前物流已經(jīng)進入以自動化、數(shù)字化、智能化為主要特點的4.0階段，科技實現(xiàn)了物理世界的自動化、數(shù)字世界的智能化、物流與信息流的交互。