高速鐵路車站站臺(tái)侵限問題質(zhì)量安全治理

周斌，胡強(qiáng)，張克能，胡科敏，趙南平

（1.中鐵四局集團(tuán)建筑工程有限公司，安徽 合肥 230022；2.中國中鐵股份有限公司，北京 100039；3.中鐵四局集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230023）

1 前言

我國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路，自2005年開工建設(shè)至2008年8月1日投入運(yùn)營(yíng)以來，中國高速鐵路從探索初創(chuàng)階段、擴(kuò)大發(fā)展階段再到快速發(fā)展階段得到了迅猛發(fā)展，截至2020年底，我國高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.79萬km，高鐵運(yùn)營(yíng)里程穩(wěn)居世界第一，在建高鐵里程也位列世界前列。在幾萬公里的高鐵沿線，鑲嵌了一座座造型美觀、功能齊全的車站，高鐵車站不僅使廣大旅客的出行更加便捷舒適，也成為了“城市的門戶”和“中國鐵路的窗口”。

高鐵車站投入運(yùn)營(yíng)以來，部分客站站臺(tái)出現(xiàn)了地面沉降、站臺(tái)墻及帽石侵限等質(zhì)量病害，給旅客通行帶來不便，給高鐵列車運(yùn)營(yíng)帶來安全隱患，本文重點(diǎn)研究探討高鐵車站站臺(tái)侵限等質(zhì)量安全問題產(chǎn)生的原因、影響因素和防治策略，為今后高鐵站臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理提供參考依據(jù)。

2 高速鐵路車站站臺(tái)侵限問題現(xiàn)狀

我國高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)十余年來，在高鐵車站站臺(tái)的靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和日常使用過程中，部分高鐵車站先后出現(xiàn)過站臺(tái)地面不均勻沉降，面層（磚）下沉、錯(cuò)臺(tái)或翹起損壞，站臺(tái)側(cè)墻下沉、結(jié)構(gòu)變形、傾斜侵限，帽石侵限等質(zhì)量病害。其中，站臺(tái)侵限的表現(xiàn)形式一是站臺(tái)側(cè)墻或帽石傾斜，在水平方向侵入線路限界；二是站臺(tái)的局部高度過高在垂直方向造成侵限，曲線段站臺(tái)較易出現(xiàn)此類問題。站臺(tái)不均勻沉降、側(cè)墻和帽石侵限，不僅影響了進(jìn)出站旅客的通行安全，也會(huì)對(duì)高鐵列車運(yùn)營(yíng)安全帶來危害。從源頭上防治站臺(tái)沉降、侵限質(zhì)量安全問題是高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的一項(xiàng)重要工作。

3 高速鐵路車站站臺(tái)沉降、侵限問題原因分析

3.1 設(shè)計(jì)管理方面

①設(shè)計(jì)單位房建專業(yè)和線路（站場(chǎng)）專業(yè)配合不夠密切，限界設(shè)計(jì)不明確。

②相鄰線間距、站臺(tái)限界、雨棚限界綜合考慮不周，出現(xiàn)不能同時(shí)滿足現(xiàn)象。

③線路、站臺(tái)、雨棚排水統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不密切，雨排水滲灌站臺(tái)基礎(chǔ)，站臺(tái)墻下沉傾斜。

④曲線段站臺(tái)建筑限界設(shè)計(jì)不明確，限界加寬范圍考慮不周。鐵路由正線轉(zhuǎn)入站臺(tái)到發(fā)線部分時(shí)，因存在曲線加寬、外軌超高現(xiàn)象，而站臺(tái)及鋪貼面層局部未調(diào)整或調(diào)整不到位導(dǎo)致站臺(tái)侵限。

⑤站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線路坡度與站臺(tái)墻設(shè)計(jì)坡度不一致所致。

⑥軟土地區(qū)、濕陷性黃土地區(qū)、寒冷易出現(xiàn)凍脹地區(qū)、高填土車站和站臺(tái)過渡段的地基處理措施設(shè)計(jì)不足。

⑦咨詢等設(shè)計(jì)單位審查不嚴(yán)格，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不明確或錯(cuò)誤之處并加以指正。

3.2 施工技術(shù)管理方面

①站前工程與站后工程采用的測(cè)量控制點(diǎn)不一致。站內(nèi)線路與站臺(tái)、站臺(tái)面層施工中，測(cè)量采用控制點(diǎn)不同或數(shù)據(jù)存在偏差。鋪軌單位常采用CPIII點(diǎn)，而站臺(tái)墻、鋪貼單位采用的是CPII點(diǎn)，而CPIII點(diǎn)與CPII點(diǎn)之間本身也存在坐標(biāo)及高程的偏差。

②站前工程與站后工程施工單位之間的技術(shù)測(cè)量工作未能建立有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。站內(nèi)線路和站臺(tái)工程往往由不同施工單位分別施工，測(cè)量所用控制點(diǎn)及其相關(guān)數(shù)據(jù)，線路施工單位與站臺(tái)、站臺(tái)鋪貼施工單位之間不能很好地銜接，存在測(cè)量誤差；主體工程邊界尺寸不能滿足裝飾施工工藝和質(zhì)量要求。

③測(cè)量誤差造成侵限。測(cè)量方案不合理，施工測(cè)量不準(zhǔn)確；站臺(tái)限界測(cè)量尺存在系統(tǒng)誤差，測(cè)量人員操作、讀取數(shù)據(jù)存在誤差，也會(huì)造成站臺(tái)墻位置定位不準(zhǔn)確、站臺(tái)邊緣侵入限界。

④地基處理措施方案不完善，尤其是軟弱地基加固處理方案有問題，地基加固難以滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，造成站臺(tái)、側(cè)墻地基承載力不達(dá)標(biāo)。

⑤站臺(tái)回填土施工組織方案不合理，站臺(tái)墻單側(cè)土方填筑厚度過大，碾壓過程中造成站臺(tái)墻單側(cè)受力過大，向線路側(cè)產(chǎn)生位移或傾斜。

⑥站臺(tái)墻模板剛度設(shè)計(jì)不夠，模板支撐不牢固，站臺(tái)墻混凝土澆筑過程中模板變形，造成站臺(tái)墻局部侵限。

3.3 施工質(zhì)量管理方面

①施工單位技術(shù)人員素質(zhì)不高，對(duì)限界控制工作不重視，未針對(duì)站臺(tái)與線路控制坐標(biāo)的不同，積極與相關(guān)單位和人員進(jìn)行協(xié)調(diào)、復(fù)核，未有效開展復(fù)測(cè)工作，站臺(tái)限界測(cè)量定位和過程控制不準(zhǔn)確。

②現(xiàn)場(chǎng)管理人員、作業(yè)人員質(zhì)量安全素質(zhì)不高，質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)、工匠意識(shí)淡薄，技術(shù)水平參差不齊，難以滿足高鐵工程高質(zhì)量的要求。

③基礎(chǔ)加固處理未嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和施工方案執(zhí)行，基礎(chǔ)施工質(zhì)量存在缺陷。

④站臺(tái)側(cè)墻、帽石及面層施工時(shí)，各道工序施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，工序質(zhì)量驗(yàn)收流于形式，累計(jì)誤差偏差較大，站臺(tái)自身尺寸控制出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致站臺(tái)侵限。

⑤站臺(tái)回填土未按規(guī)范和技術(shù)交底要求分層填筑夯實(shí)，回填碾壓方式不正確，回填土填筑質(zhì)量差，造成站臺(tái)不均勻下沉、變形，站臺(tái)墻或帽石侵限；

⑥搶工施工期間，正常工序所需施工時(shí)間被壓縮，忽視了工序質(zhì)量控制。線路軌道未調(diào)整到位就盲目搶先施工站臺(tái)墻或鋪貼面層，線路軌道精調(diào)后站臺(tái)建筑限界不能滿足要求。

⑦暗埋在站臺(tái)回填土中的排水管斷裂、排水管淤堵，雨水沖刷回填土，造成站臺(tái)墻、站臺(tái)面下沉、站臺(tái)墻傾斜。

⑧出現(xiàn)限界施工質(zhì)量缺陷后，處置不科學(xué)、不及時(shí)。

⑨施工階段質(zhì)量驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)。施工過程中，施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位對(duì)站臺(tái)等分部分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)，未能做好工序之間的交接驗(yàn)收，竣工驗(yàn)收階段，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位和有關(guān)運(yùn)營(yíng)單位對(duì)站臺(tái)限界復(fù)測(cè)不細(xì)致、不準(zhǔn)確，對(duì)站臺(tái)存在問題督辦整改不到位。

3.4 建設(shè)管理方面

①建設(shè)單位征地拆遷進(jìn)度滯后，導(dǎo)致施工工期縮短。

②站前工程施工單位施工進(jìn)度滯后，壓縮了站后工程的有效施工時(shí)間。站臺(tái)搶工期間施做站臺(tái)側(cè)墻基礎(chǔ)、側(cè)墻及帽石、站臺(tái)回填土和面層施工時(shí)間被迫壓縮，施工質(zhì)量難以保證。

③建設(shè)單位協(xié)調(diào)管理不到位。建設(shè)單位將站臺(tái)主體工程和裝飾工程劃分為兩個(gè)不同的標(biāo)段，發(fā)包給兩家施工單位承建施工，在施工過程中放松了對(duì)兩家施工單位的協(xié)調(diào)管理，施工單位之間缺乏溝通、配合，裝飾施工單位未對(duì)主體施工單位的工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，最終造成站臺(tái)侵限。

3.5 靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)營(yíng)階段管理使用問題

①聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，因外界條件變化造成站臺(tái)侵限。隨著聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車的運(yùn)行，軌面可能出現(xiàn)下沉，造成站臺(tái)超高侵限。軌道也可能發(fā)生水平位移，造成站臺(tái)水平方向侵限。

②高鐵列車頻繁高速運(yùn)行產(chǎn)生的強(qiáng)烈振動(dòng)造成站臺(tái)及側(cè)墻地基變形、不均勻沉降，引發(fā)地面下沉、側(cè)墻或帽石侵限；

③鋼軌熱脹冷縮向站臺(tái)方向發(fā)生彎曲變形，造成站臺(tái)侵限。

④工務(wù)部門日常整修線路、撥道、抬道、落道等施工時(shí)限界尺寸控制不嚴(yán)，如向站臺(tái)側(cè)撥道，有可能造成站臺(tái)侵限。

⑤站臺(tái)墻或帽石受違規(guī)的大噸位機(jī)動(dòng)車輛擠壓，造成站臺(tái)墻傾斜或站臺(tái)帽石水平移位發(fā)生侵限。

⑥運(yùn)營(yíng)單位的房建管理部門日常巡視、檢查、周期限界檢測(cè)工作不落實(shí)，限界管理資料不規(guī)范，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和向有關(guān)部門報(bào)告限界問題，對(duì)存在的限界問題整改不及時(shí)，處置不力。

4 高速鐵路車站站臺(tái)侵限問題質(zhì)量安全治理措施

根據(jù)上述高速鐵路客站站臺(tái)沉降、侵限問題現(xiàn)狀和原因分析，對(duì)高速鐵路站臺(tái)下沉、侵限問題開展質(zhì)量安全治理，應(yīng)針對(duì)每個(gè)站具體的原因，采取針對(duì)性的措施?？傮w上既要從建設(shè)期的建設(shè)管理、勘察設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收各個(gè)階段加強(qiáng)控制，也要加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)期的日常檢查、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時(shí)處置，從源頭防治站臺(tái)不均勻沉降、侵限問題，確保高鐵運(yùn)營(yíng)安全。

4.1 深化工程設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量

一是根據(jù)勘察成果文件和相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施工圖審核，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和深度。二是要深化軟土地區(qū)、濕陷性黃土地區(qū)、寒冷易出現(xiàn)凍脹地區(qū)、高填土車站和站臺(tái)過渡段地基加固設(shè)計(jì)，滿足站臺(tái)全壽命周期質(zhì)量安全要求。三是設(shè)計(jì)單位應(yīng)明晰站前工程的線路（站場(chǎng)）專業(yè)與站后工程的站房、站臺(tái)等的限界設(shè)計(jì)，細(xì)化站臺(tái)設(shè)計(jì)，做好設(shè)計(jì)交底。

4.2 嚴(yán)格技術(shù)管理，加強(qiáng)測(cè)量控制

一是施工單位要編制、審核審批內(nèi)容完善的站臺(tái)工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)或質(zhì)量保證措施，做好技術(shù)交底并檢查指導(dǎo)施組或措施的實(shí)施。二是根據(jù)站前工程與站后工程采用的測(cè)量控制點(diǎn)不同或數(shù)據(jù)存在偏差的特點(diǎn)，制定并實(shí)施站臺(tái)限界測(cè)量方案，做好與相關(guān)施工單位、維管單位測(cè)量工作的協(xié)調(diào)、復(fù)核和復(fù)測(cè)工作，確保站臺(tái)主體工程、裝飾工程尺寸控制準(zhǔn)確。三是選用測(cè)量精度高、方便操作的站臺(tái)限界測(cè)量尺，并加強(qiáng)對(duì)測(cè)量人員的測(cè)量技術(shù)培訓(xùn)，減少測(cè)量誤差。

4.3 加強(qiáng)人才培養(yǎng)，培育產(chǎn)業(yè)工人

加強(qiáng)高鐵車站項(xiàng)目管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)人員的質(zhì)量安全和施工技術(shù)培訓(xùn)教育，提高質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)、質(zhì)量安全管理能力，培養(yǎng)新時(shí)期滿足高鐵工程建設(shè)需求的高素質(zhì)作業(yè)人員和產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，弘揚(yáng)工匠精神，規(guī)范質(zhì)量安全行為，建設(shè)合格工程、品質(zhì)工程。

4.4 強(qiáng)化施工管理，建設(shè)品質(zhì)工程

一是施工單位要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)交底要求，規(guī)范站臺(tái)基礎(chǔ)加固、側(cè)墻、帽石、回填土和站臺(tái)面層每道工序施工質(zhì)量控制。二是站臺(tái)內(nèi)回填土施工要嚴(yán)格按照規(guī)定分層填筑密實(shí)，回填土碾壓方法要正確，不得對(duì)站臺(tái)側(cè)墻形成擠壓產(chǎn)生位移破壞，消除站臺(tái)沉降質(zhì)量隱患。三是出現(xiàn)特殊情況必須搶工時(shí)，必須采取切實(shí)可行的技術(shù)措施、組織措施和管理措施，確保工程質(zhì)量受控。四是檢查發(fā)現(xiàn)存在站臺(tái)侵限隱患時(shí)，要及時(shí)向相關(guān)方報(bào)告，分析問題產(chǎn)生的原因，制定可行的整修方案，在相關(guān)方的監(jiān)督下及時(shí)整修合格，不留隱患，不留遺憾。

4.5 規(guī)范質(zhì)量驗(yàn)收，嚴(yán)格質(zhì)量卡控

一是施工單位要堅(jiān)持“三檢制”做好工序質(zhì)量的自檢、互檢和專檢。二是施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位等要嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范開展對(duì)站臺(tái)等分部分項(xiàng)工程質(zhì)量的檢查驗(yàn)收。三是施工單位要配合第三方檢測(cè)單位要做好對(duì)站臺(tái)工程的質(zhì)量檢測(cè)。四是施工單位要配合運(yùn)管單位的提前介入檢查驗(yàn)收，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可能引起侵限的環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)卡控、驗(yàn)收和質(zhì)量缺陷整治，嚴(yán)把質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。

4.6 加強(qiáng)建設(shè)管理，保證項(xiàng)目建設(shè)

一是建設(shè)單位要合理確定工期，做好高鐵建設(shè)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作，落實(shí)好征地拆遷等主體責(zé)任，避免因征地拆遷進(jìn)度滯后導(dǎo)致施工工期縮短。二是建設(shè)單位要督促站前工程施工單位保證施工順利進(jìn)行，避免站前工程進(jìn)度滯后造成站后工程搶工，導(dǎo)致站臺(tái)基礎(chǔ)、側(cè)墻及帽石、站臺(tái)回填土和面層施工產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。三是建設(shè)單位要協(xié)調(diào)管理站前工程、站臺(tái)主體工程和站臺(tái)裝飾工程等施工單位，督促各單位之間加強(qiáng)溝通、配合，建立常態(tài)化溝通機(jī)制，避免因溝通不暢造成站臺(tái)侵限問題。

4.7 建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，促進(jìn)責(zé)任落實(shí)

一是施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位、運(yùn)管單位和聯(lián)調(diào)聯(lián)試單位等要建立暢通的溝通聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，要將動(dòng)態(tài)測(cè)量檢測(cè)結(jié)果及時(shí)通報(bào)，共同分析原因，及時(shí)組織質(zhì)量病害整治。二是在運(yùn)營(yíng)階段運(yùn)管單位的各鐵路局集團(tuán)公司所屬車站（車務(wù)段）、工務(wù)段、建筑段要共同建立統(tǒng)一的站臺(tái)限界臺(tái)賬。建筑段和工務(wù)段對(duì)客運(yùn)站臺(tái)要做好日常巡視、檢查，并定期開展聯(lián)合檢測(cè)，做好檢查記錄。發(fā)現(xiàn)限界不符合要求時(shí)，建筑段、工務(wù)段等單位須做好登記并及時(shí)報(bào)告，車站值班員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)。建筑段和工務(wù)段應(yīng)共同分析原因，根據(jù)產(chǎn)生的原因和各主管單位責(zé)任，確定整修責(zé)任單位，及時(shí)組織整修消除隱患。三是鐵路主管部門要加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)督檢查，督促各方責(zé)任主體落實(shí)質(zhì)量安全職責(zé)，強(qiáng)化高鐵建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全管理。

5 結(jié)語

高速鐵路車站站臺(tái)建筑限界與鐵路行車安全有著十分密切的關(guān)系，站臺(tái)不均勻沉降、侵限問題涉及站臺(tái)設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)方面和環(huán)節(jié)，必須引起各方高度重視，從源頭防范站臺(tái)侵限問題，確保高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)。