論軌道交通控制保護(hù)區(qū)既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測

路順利

摘要：當(dāng)前，在城市快速發(fā)展的背景下，軌道交通也呈現(xiàn)出了快速發(fā)展態(tài)勢，積極做好城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)結(jié)構(gòu)監(jiān)測十分重要，這樣可以確保城市軌道交通的安全穩(wěn)定運行。基于此，本文主要分析軌道交通控制保護(hù)區(qū)既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測的對策。

關(guān)鍵詞：城市發(fā)展城市軌道交通控制既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測對策

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展十分迅猛，諸多城市都開通了地鐵，運營線路的總里程和在建線路的總里程也正在不斷增加。在城市軌道交通線網(wǎng)不斷且快速擴(kuò)張的背景下，諸多項目也隨之沿著城市軌道交通的線路開發(fā)，需要注意的是，因為在項目實施階段會容易造成軌道交通既有結(jié)構(gòu)的變形，一旦出現(xiàn)變形那么就會直接影響到軌道交通既有結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定，甚至?xí)\行線網(wǎng)造成一定的危害。所以，需要對城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位監(jiān)測。

一、控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的安全因素分析

（一）既有管線

既有管線包含了諸多地下管道，如給水管道、排水管道、熱氣管道以及輸油氣管道等等，城市地下既有管線都十分密集，并且由于工程項目的破壞與自身老化等多種因素的影響，特別容易出現(xiàn)液體與氣體泄漏問題。所以，在這一背景下，所引發(fā)的城市軌道安全問題也較為突出。針對于液體與氣體泄漏對城市軌道交通控制造成的影響主要為以下幾個方面：其一即為液體會導(dǎo)致管線四周的土體結(jié)構(gòu)性質(zhì)發(fā)生改變，這樣就會直接影響到城市軌道交通結(jié)構(gòu)的受力，一旦城市軌道保護(hù)區(qū)的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，那么就容易出現(xiàn)塌方等嚴(yán)重問題[1];其二即為管道破壞容易使大量積水進(jìn)入到城軌交通站內(nèi)，進(jìn)而對設(shè)備造成損壞并影響城軌運營;其三如果液體滲入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部，那么就會對鋼筋或混凝土造成腐蝕，長時間就會降低結(jié)構(gòu)的承載力與耐久性。

（二）工程作業(yè)

工程作業(yè)主要為以下幾點：1.新建、擴(kuò)建、改建以及拆除的建筑物等;2.敷設(shè)管線、爆破以及地基加固等;3.其他大面積增減荷載的活動等等。因為這些因素的影響，導(dǎo)致城市軌道交通經(jīng)常會出現(xiàn)交通限速或停運的現(xiàn)象，并且如果相鄰的施工部分在施工階段因為一些不可控制的因素而造成供電中斷，那么也會對城市軌道交通安全穩(wěn)定運行造成一定的影響。

針對于工程作業(yè)對城市軌道交通的危害主要為以下幾點：其一即為工程作業(yè)導(dǎo)致城市軌道交通結(jié)構(gòu)四周原有土體結(jié)構(gòu)與應(yīng)力狀態(tài)都發(fā)生了改變，這樣特別容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)沉降或結(jié)構(gòu)開裂等問題，造成城市軌道交通運行受到一定的影響;其二即為工程作業(yè)會破壞城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的既有管線，這樣也容易導(dǎo)致城市軌道交通出現(xiàn)安全事故[2]。

二、探索城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測對策

從外部作業(yè)角度分析，城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)監(jiān)測需要依照作業(yè)情況與施工方式來運用不同的監(jiān)測方式。人工監(jiān)測方式最早出現(xiàn)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)監(jiān)測中，但這種監(jiān)測方式的精確度會受軌道運營環(huán)境的影響而產(chǎn)生變化，并且監(jiān)測頻率也會受到時間段的限制，通常都需要在軌道列車停運之后開展工作，處理時間相對較長，這樣就會導(dǎo)致信息反饋較為之后。從上述內(nèi)容中可以發(fā)現(xiàn)，人工監(jiān)測的方式難以及時有效的反饋出城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的變化，應(yīng)積極探索和構(gòu)建完善且適合當(dāng)前城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測方式，這一點十分迫切和重要。

（一）爆破振速自動化監(jiān)測系統(tǒng)的運用

爆破振速自動化監(jiān)測系統(tǒng)包含了三向震動速度傳感器與震動測試儀以及無線通信技術(shù)等，然后隨之組建成為專業(yè)化的自動化監(jiān)測平臺，這種方式可以有效監(jiān)測出爆破振速對城軌交通既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響，針對于三向振動速度傳感器來講，其通常都是使用電磁式傳感器，工作原理即為借助電磁感應(yīng)來將外部震動參數(shù)轉(zhuǎn)變成為電信號的輸出，這種方式不僅可以監(jiān)測出垂向與徑向的振動速度，同時還可以監(jiān)測出切向的振動速度[3]。例如針對于某城市基坑開挖爆破來講，城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)就實施了對既有隧道結(jié)構(gòu)的振動監(jiān)測，在過程中借助了無線通信網(wǎng)絡(luò)和云計算技術(shù)，不僅對中心的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行了全面分析與處理，同時還實現(xiàn)二輪測點狀態(tài)與數(shù)據(jù)信息的在線發(fā)布，進(jìn)而為之后的爆破作業(yè)如何更好的保護(hù)城軌既有結(jié)構(gòu)的安全提供了很多經(jīng)驗。

（二）電水平尺自動化監(jiān)測系統(tǒng)的運用

該系統(tǒng)不僅能夠?qū)扔薪Y(jié)構(gòu)沉降進(jìn)行監(jiān)測，同時還可以對城市軌道差異沉降項目進(jìn)行全方位監(jiān)測。電水平尺自動化檢測系統(tǒng)的測試原件是測量物體傾斜度的元件，電解質(zhì)傾斜傳感器是系統(tǒng)的重要部件，能夠依照傳感器的斜度變化來計算出位置移動的實際情況。在過程中，可以將多個電水平尺首尾與城軌既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行融合，即為將其安裝到城軌既有結(jié)構(gòu)中，保障監(jiān)測區(qū)域可以形成一個尺鏈，在通過數(shù)據(jù)信息采集儀器來對自動化數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，之后在借助無線傳遞到電腦中，最后在利用電腦中處理軟件來對監(jiān)測出的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析整理并及時發(fā)布[4]。將這種監(jiān)測模式運用到城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測工作中有著十分重要的促進(jìn)作用，這一系統(tǒng)的有點即為精確度高、安裝較為簡答方便、數(shù)據(jù)信息可以自動化傳輸，其已經(jīng)在諸多城市軌道交通保護(hù)區(qū)既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測工作中，并且也已經(jīng)取得了良好的成效。

（三）靜力水準(zhǔn)自動監(jiān)測系統(tǒng)的運用

靜力水準(zhǔn)自動化監(jiān)測系統(tǒng)的組成主要為靜力水準(zhǔn)儀測試原件、數(shù)據(jù)自動采集的發(fā)送模塊以及數(shù)據(jù)信息接受與處理模塊等。其中靜力水準(zhǔn)儀可以依照連通管的原理并利用傳感器測量點容器內(nèi)液體高差變化來計算出兩點或兩點以上的高程變化。該監(jiān)測系統(tǒng)的優(yōu)點即為如下內(nèi)容：其一即為量程大、范圍廣以及測量的精準(zhǔn)度較高;其二即為應(yīng)用電容感應(yīng)的模式不會受到外部環(huán)境的影響，即便受到外部環(huán)境的影響，也是相對較小的;其三即為安裝方便快捷;其四即為成本投入相對較少。但需要主義的是該監(jiān)測系統(tǒng)也存在缺點，主要為以下幾點：其一即為監(jiān)測具有一定的局限性，通常只能對沉降類的問題進(jìn)行監(jiān)測[5];其二即為監(jiān)測量程較為固定，一旦超出量程，那么就會導(dǎo)致難以監(jiān)測到;其三即為后期維護(hù)的成本投入相對較大，如很多時候都需要使用連通器原理，如果一處管路被破壞，那么就會直接影響到整體監(jiān)測。所以說，在運用這一監(jiān)測系統(tǒng)的過程中，需要對傳感器與連通管以及信號線進(jìn)行全面且科學(xué)的保護(hù)，這樣才可以有效提升對城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測的有效性。

結(jié)束語：

結(jié)合全文，城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的影響因素諸多，并且還會涉及到諸多部門，想要對保護(hù)區(qū)內(nèi)既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位監(jiān)測，那么就需要運用行之有效且先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)，確保技術(shù)規(guī)范和實施可以有序進(jìn)行。只有這樣才可以強(qiáng)化城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的安全性，并降低城軌控制保護(hù)區(qū)由安全因素而引發(fā)的各類問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁長征，林江偉，汪劍云.軌道交通控制保護(hù)區(qū)空間數(shù)據(jù)分析與可視化系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J].測繪通報，2019（S2）：217-220+245.

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[3]馮志剛.從運營管理角度分析城市新建軌道交通控制保護(hù)區(qū)安全影響因素[J].中國設(shè)備工程，2020，000（002）：183-184.

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[5]陶文濤，陶懿.武漢地鐵保護(hù)區(qū)安全監(jiān)控技術(shù)研究及應(yīng)用[J].都市快軌交通，2019，v.32;No.159（05）：26-31.