基于跨國電商的國際物流研究

陳莉琦

摘要：目前市場上最火爆的行業(yè)之一電商可以說是4G時代以來最成功新興行業(yè)。人們在網(wǎng)絡(luò)社會逐漸發(fā)展的過程中熟悉網(wǎng)購，且對這一便捷的購物方式漸漸依賴。又因為目前我國的部分企業(yè)本身在國外也有強(qiáng)大的分部力量，所以跨國電商也借此興起。比如前幾年，位于美國的阿里巴巴企業(yè)所進(jìn)行的跨國電商活動就是一個鮮活的案例。那隨之而來的就是跨國電商的國際物流問題該如何進(jìn)行。本研究將就近年來我國跨國電商的國際物流情況進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：跨國電商;國際物流;物流運(yùn)輸

前言：因為電商行業(yè)的興起，拉動物流行業(yè)的發(fā)展。目前我國國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)基本已經(jīng)成熟，而且還在不斷的改進(jìn)。但是對于跨國電商來講，國際物流就相對來說非常困難。這就導(dǎo)致國際電商在我國的發(fā)展比較落后。所以為了能夠盡快發(fā)展這一新形勢的對外開放，對于我國的國際物流的未來需要做出新的考量。

1.國際物流目前面臨的問題

1.1環(huán)境差異化過大

對于國際電商，因為這一對外開放前途較好，所以國家的發(fā)展也在不斷向這一方靠攏。比如我國有許多的大型物流園區(qū)，這些物流園區(qū)的建立就是為了適應(yīng)目前的電商行業(yè)的發(fā)展。國際物流園是我國面對國際電商專門開設(shè)的物流園區(qū)之一。但是在國內(nèi)有這樣的物流園區(qū)并不代表著出口的所有國家都會有這樣專業(yè)的物流園區(qū)。很多國家由于經(jīng)濟(jì)理念、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和本國的行業(yè)發(fā)展問題，會發(fā)展屬于本國的物流產(chǎn)業(yè)。這樣就會給跨國物流造成一個環(huán)境的差異，使得各個國家在進(jìn)行跨國物流運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中無法進(jìn)行適合的對口接收。這是目前國際物流面對的最為困難的問題，因為這是由一個國家的背景而導(dǎo)致的，所以改變起來也非常困難。這在很大程度上也拉低了國際物流管理的水平，使得國際物流的復(fù)雜程度大大提升。

1.2系統(tǒng)化的技術(shù)性能不足

目前很多國家因為互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，紛紛都會開展強(qiáng)大的物流系統(tǒng)，以簡單的協(xié)助國家物流。但是因為很多國家的人文、法律、生活環(huán)境等等，所以目前國際電商還沒有一個統(tǒng)一的物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，這就給各個國家的電商運(yùn)輸造成了“接軌”困難。而且由于物流接觸的地區(qū)和人都很多，無疑是在隱性要求物流系統(tǒng)的覆蓋范圍更廣泛，還要考慮非常多的當(dāng)?shù)匾蛩?，這樣就會無止境的加大國際物流的成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電商的預(yù)算范圍。這對于鼓勵國際電商經(jīng)濟(jì)沒有任何好處。

1.3物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)性能差

一方面來講，國際物流需要對口不同的國家，所以口碑就非常重要。但是對于國際物流的建設(shè)來說，卻距離實現(xiàn)好口碑很遙遠(yuǎn)。國際物流的貨品倉庫、運(yùn)輸車隊、快遞服務(wù)人員等等都會影響到客戶對產(chǎn)品的印象。但是就目前的跨國貨物運(yùn)輸來說，除了大型企業(yè)的商業(yè)運(yùn)輸之外，國際電商的這些物流設(shè)備還是非常落后的。所以國際物流一直會存在這樣的高費(fèi)用、低效率的運(yùn)輸問題。這會使得顧客不滿。而另一方面就是國際電商從主觀上并沒有形成一種危機(jī)意識，或是已經(jīng)有了一種改進(jìn)的想法，但是由于無力改變，所以逐漸愿意去適應(yīng)現(xiàn)在的圓弧現(xiàn)狀，這就是信息共享的不到位。最能發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)輸問題的就是在使用它們的國際電商。目前國際物流本身就比較落后，客戶回饋也做的不到位，運(yùn)輸過程又非常復(fù)雜，所以長時間沒有非常好的改進(jìn)。

2.國際物流的改善步驟

2.1電商大國重視解決環(huán)境差異化

環(huán)境差異化只是目前的國際物流頭疼的點(diǎn)，這也是因為跨國電商的經(jīng)濟(jì)利益沒有達(dá)到一定的高度，使得各個國家大力發(fā)展合作國際物流工程建設(shè)。對于這樣的現(xiàn)狀，中國作為電商發(fā)展相對靠前的國家，即使無力改變其他國家的現(xiàn)狀，也要能夠看到國際電商所帶來的利益。盡全力改善本國的跨國物流系統(tǒng)，盡可能實現(xiàn)與各個國家對口，從而開展一種全新的對外開放經(jīng)濟(jì)模式。這種差異化可以是國家支持我國目前成績較好的物流公司走出國外，發(fā)展屬于自己的國際物流線路，這樣就不用太在乎其他國家的物流發(fā)展，但是因為走出國門并不只是紙上談兵般容易，所以這是只是一種可行的建議，具體實施還是比較困難。而且一旦影響到其他國家的經(jīng)濟(jì)，還有可能遭受抵制。此時，鼓勵國際物流行業(yè)與國外物流公司加強(qiáng)合作似乎更為合理。攜手進(jìn)行信息共享，其實并不會影響到國內(nèi)的電商經(jīng)濟(jì)，反而很便利的進(jìn)行物流運(yùn)輸，是很好的辦法。但是這個方法的實施可能性的缺點(diǎn)就是，現(xiàn)在國際物流無法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，我們國家的物流行業(yè)主動出擊也是很難改變其他國家的這一種物流運(yùn)輸習(xí)慣和文化。但是只要嘗試，遇到經(jīng)濟(jì)大國，徹底實現(xiàn)電商專用接軌運(yùn)輸通道還是比較容易的。所以，仍需努力。

2.2適應(yīng)跨國運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)范圍廣的特點(diǎn)

上文所提及的統(tǒng)一國際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的想法是好的，但是目前實施相對困難。為了自身的發(fā)展，適應(yīng)確實是一個不錯的辦法。比如我國的各大跨國電商可以協(xié)議之后共同建立一個對外的國際物流園，這一個物流園區(qū)與目前的國際物流園區(qū)的差別就是，該物流園區(qū)需要引進(jìn)不同國家的物流裝備，然后集中生產(chǎn)運(yùn)輸。這樣在集裝箱和倉庫方面都可以很快與國外的物流進(jìn)行對口，也不需要在運(yùn)輸?shù)絿庵笤僖淮芜M(jìn)行分揀裝車，直接安排運(yùn)輸即可。這樣國外的運(yùn)輸也不會對物流有什么影響，還減少了不必要的運(yùn)輸工程，減少成本，提高效率，能夠有效的提升電商的口碑，增加回購率，也是對經(jīng)濟(jì)的一種促進(jìn)。缺點(diǎn)就是前期的投入金額較大，返利很少，而且對口國家很多，物流園區(qū)的規(guī)模很大，可能私企的合作很難開展這樣的工程。但是只要發(fā)展前景可觀，可以聯(lián)合向國家請求援助。這也是在促進(jìn)我國對外貿(mào)易的一種方式，國家一定會大力支持積極可行的方法的。

2.3跨國電商配合物流共同進(jìn)步

電商本來就存在很大的風(fēng)險，不同的人面對產(chǎn)品會有不同的反饋，尤其是國際電商的產(chǎn)品，價格高昂，耗時較長，顧客在購買的時候肯定是充滿期待的。所以一定要好好利用互聯(lián)網(wǎng)，做好客戶反饋。樂觀面對批評，合理安排運(yùn)費(fèi)險，保障顧客利益，積極將物流的缺陷向合作的物流公司反映，及時改善物流條件，更好的完成配合，做好顧客服務(wù)。

結(jié)語：基于跨國電商的國際物流是近幾年才大力開展的項目，所以會存在很多的問題。但是電商對此要有遠(yuǎn)見，迎難而上，積極通過合作去解決問題。因此行業(yè)要不斷建立更加完善的系統(tǒng)，提高跨國物流的效率，更好的發(fā)展國際電商，開拓新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)鏈，為國家對外開放政策再做貢獻(xiàn)。

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