基于CiteSpace的地鐵安全研究知識(shí)圖譜及可視化分析

鄧勇亮， 孟苗苗， 張 瑩， 劉澤東

(中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 力學(xué)與土木工程學(xué)院， 江蘇 徐州 221116)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市人口和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，城市公共交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，成為限制城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的主要障礙之一[1]。地鐵作為一種綠色高效的出行方式，不僅可以有效緩解城市公共交通的巨大壓力，同時(shí)也成了城市發(fā)展水平的重要象征[2]。然而，由于地鐵工程的規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜以及不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素較多，使得地鐵施工與運(yùn)營(yíng)階段頻頻發(fā)生安全事故，這不僅會(huì)造成嚴(yán)重的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)地鐵未來(lái)的發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響[3]。隨著地鐵項(xiàng)目的不斷增加，地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的安全事故總數(shù)也呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢(shì)。因此，提高地鐵安全的管理和保障水平成為目前該領(lǐng)域所關(guān)注的重要問(wèn)題[4]。為了更好地了解有關(guān)地鐵安全的發(fā)展趨勢(shì)，本研究借助CiteSpace科學(xué)文獻(xiàn)計(jì)量軟件，篩選出2005―2019年間的中國(guó)知網(wǎng)中文SCI、EI來(lái)源期刊、核心期刊和CSCD期刊中有關(guān)地鐵安全的1786篇文獻(xiàn)作為研究對(duì)象，對(duì)地鐵安全主題進(jìn)行可視化分析，通過(guò)解讀知識(shí)圖譜來(lái)探索挖掘該領(lǐng)域的相關(guān)研究成果，分析地鐵安全領(lǐng)域的有關(guān)研究熱點(diǎn)變化過(guò)程、前沿信息和趨勢(shì)，為進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)地鐵安全研究提供有價(jià)值的參考和借鑒。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究的樣本數(shù)據(jù)來(lái)源為中國(guó)知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)中文SCI、EI、核心期刊以及CSCD期刊文獻(xiàn)，篩選得到的文獻(xiàn)具有較強(qiáng)的代表性和權(quán)威性。同時(shí)，為了確保數(shù)據(jù)能夠盡可能全面的獲取，時(shí)間設(shè)置為近15年(2005―2019年)，以主題詞為“地鐵或軌道交通”“安全或風(fēng)險(xiǎn)”進(jìn)行高級(jí)檢索，共檢索得到1937篇文獻(xiàn)，整理刪除了期刊會(huì)議征稿、卷首語(yǔ)、會(huì)議論文以及無(wú)作者等無(wú)效數(shù)據(jù)，最終篩選得到1786篇文獻(xiàn)，檢索時(shí)間截止到2019年12月11日，分四次將數(shù)據(jù)導(dǎo)出為T(mén)XT文本格式，作為本研究的樣本數(shù)據(jù)。

1.2 研究方法

CiteSpace作為一種文獻(xiàn)可視化分析軟件[5]，它可以將某一領(lǐng)域知識(shí)的宏觀(guān)結(jié)構(gòu)和發(fā)展脈絡(luò)以知識(shí)圖譜形式進(jìn)行描述[6]。學(xué)界將基于CiteSpace分析所得到的數(shù)據(jù)結(jié)果稱(chēng)為科學(xué)知識(shí)圖譜[7]，將它作為一種可行的研究方法，并且該方法也得到了廣泛使用[8]。本研究借助可視化分析軟件CiteSpace v5.5.R2版本對(duì)地鐵安全領(lǐng)域進(jìn)行可視化分析，其中，閾值TopN設(shè)置為50，即提取每個(gè)時(shí)間切片排名前50的作者、機(jī)構(gòu)和關(guān)鍵詞，網(wǎng)絡(luò)剪裁設(shè)置為尋經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和修剪網(wǎng)合并，對(duì)地鐵安全研究主題的作者、機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)和時(shí)區(qū)圖等進(jìn)行分析，以此來(lái)研究有關(guān)地鐵安全的研究熱點(diǎn)與前沿趨勢(shì)。

2 核心作者群與熱點(diǎn)研究機(jī)構(gòu)分析

2.1 發(fā)文量時(shí)間分析

發(fā)文量是衡量某一研究主題發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo)，它可以在一定程度反映出該領(lǐng)域科學(xué)知識(shí)量的變化情況以及相關(guān)學(xué)者在該領(lǐng)域的研究進(jìn)度[9]。近年來(lái)，我國(guó)有關(guān)地鐵安全的相關(guān)研究整體上呈現(xiàn)出不斷上升趨勢(shì)。從圖1可以清晰地看出，從2005年開(kāi)始，關(guān)于地鐵安全領(lǐng)域的研究才剛剛開(kāi)始，發(fā)文量?jī)H為10篇，隨著地鐵工程建設(shè)不斷發(fā)展，對(duì)地鐵安全的研究熱度也不斷增加，到2012年達(dá)到184篇。從發(fā)文量來(lái)看，可以將地鐵安全領(lǐng)域的研究分為三個(gè)階段：(1)2005―2007年，國(guó)內(nèi)地鐵項(xiàng)目發(fā)展較慢，學(xué)者有關(guān)地鐵安全的研究較少，關(guān)注度低，所以發(fā)文量較少；(2)2008―2012年，該階段國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)項(xiàng)目處于高速發(fā)展階段，相比于第一階段發(fā)文量明顯持續(xù)不斷增加，地鐵安全的研究處于蓬勃發(fā)展階段，同時(shí)也得到了很多學(xué)者的關(guān)注，到2012年發(fā)文量為184篇；(3)2013―2019年，該階段的發(fā)文量雖有波動(dòng)，但基本上呈現(xiàn)出緩慢上升的趨勢(shì)，說(shuō)明學(xué)者對(duì)地鐵安全的研究隨著地鐵進(jìn)入新的發(fā)展階段而不斷深入，到2019年預(yù)計(jì)發(fā)文量為214篇。從發(fā)文量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，表明有關(guān)地鐵安全領(lǐng)域的研究受到了國(guó)內(nèi)許多研究學(xué)者的關(guān)注，相關(guān)的研究成果也呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢(shì)。

2.2 作者、機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)分析

2.2.1 作者合作網(wǎng)絡(luò)分析

通過(guò)CiteSpace軟件對(duì)地鐵安全這一研究領(lǐng)域進(jìn)行作者合作網(wǎng)絡(luò)的可視化分析，設(shè)定時(shí)間切片的值為3，節(jié)點(diǎn)類(lèi)型為“Author”，網(wǎng)絡(luò)剪裁設(shè)置為尋經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和修剪網(wǎng)合并。通過(guò)對(duì)第一作者分析，發(fā)文量在9篇以上(含9篇)的作者如表1所示，可以看出在2005―2019年高產(chǎn)出的作者有吳賢國(guó)、張立茂、史聰靈、張頂立、鐘茂華、李啟明等。

表1 2005―2019年論文產(chǎn)量排名前10位的作者

圖2 2005―2019年地鐵安全研究作者合作圖譜

2.2.2 機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)分析

研究機(jī)構(gòu)對(duì)某一研究領(lǐng)域的發(fā)展起著非常重要的作用，對(duì)文獻(xiàn)的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行總結(jié)分析，有利于掌握該研究領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu)情況，為各機(jī)構(gòu)間展開(kāi)合作研究提供一定的參考。運(yùn)用CiteSpace軟件，節(jié)點(diǎn)類(lèi)型選擇“institution”，時(shí)間切片設(shè)置為3年，對(duì)地鐵安全數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)可視化分析，運(yùn)行數(shù)據(jù)后得到圖3。設(shè)置機(jī)構(gòu)發(fā)文量12篇(含12篇)以上作為閾值，圖中每個(gè)節(jié)點(diǎn)的大小代表該機(jī)構(gòu)發(fā)文數(shù)量的多少，節(jié)點(diǎn)越大表示發(fā)文量越多。節(jié)點(diǎn)中不同顏色的圈代表不同時(shí)間段內(nèi)的發(fā)文量，節(jié)點(diǎn)之間的連線(xiàn)代表合作關(guān)系，連線(xiàn)的粗細(xì)程度表示雙方的合作強(qiáng)度。由圖3和表2可知，核心研究機(jī)構(gòu)主要集中于兩大類(lèi)，即集團(tuán)公司與各大高校。從網(wǎng)絡(luò)圖中可以看出，大部分研究機(jī)構(gòu)并不是獨(dú)立地進(jìn)行研究，相互之間聯(lián)系緊密，都存在著合作關(guān)系，但是從圖中也可以看到有些有影響力的高校和集團(tuán)公司與其它機(jī)構(gòu)之間的連線(xiàn)較少，表明這些研究機(jī)構(gòu)與其它機(jī)構(gòu)間的合作交流較少。

結(jié)合圖3和表2可以發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，華中科技大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院是發(fā)文數(shù)量最多的機(jī)構(gòu)，從科研實(shí)力來(lái)看，該高校擁有著成熟的科研實(shí)力來(lái)支撐有關(guān)地鐵研究領(lǐng)域的研究；第二，北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司等均位于發(fā)文機(jī)構(gòu)出現(xiàn)頻次的前五，這表明有關(guān)地鐵安全的研究不僅僅存在于高校間，在一些集團(tuán)公司中也引起了較大的關(guān)注，因?yàn)樗麄儞碛锌梢灾苯訌默F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行研究的外部支撐條件。經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)文量12篇以上的機(jī)構(gòu)共計(jì)發(fā)表論文453篇，占總發(fā)文量的25.4%，這說(shuō)明地鐵安全領(lǐng)域機(jī)構(gòu)之間研究相對(duì)分散，不同的科研機(jī)構(gòu)之間科研能力條件有一些差別，華中科技大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院是地鐵安全研究領(lǐng)域貢獻(xiàn)最大的研究機(jī)構(gòu)，引領(lǐng)著該領(lǐng)域的發(fā)展，其他研究機(jī)構(gòu)的科研能力仍有待進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是機(jī)構(gòu)之間的學(xué)術(shù)合作研究更應(yīng)該加強(qiáng)，通過(guò)資源共享和交流，從而共同為我國(guó)的地鐵安全領(lǐng)域創(chuàng)造出更大的貢獻(xiàn)。

圖3 2005―2019年地鐵安全研究機(jī)構(gòu)合作圖譜

表2 2005―2019年論文高產(chǎn)量機(jī)構(gòu)

3 研究熱點(diǎn)與研究前沿分析

3.1 研究熱點(diǎn)分析

3.1.1 關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析

關(guān)鍵詞是對(duì)文章的主題和研究?jī)?nèi)容的凝練，在CiteSpace軟件中，圖譜中高頻次、高中心性的關(guān)鍵詞通常被認(rèn)為是該研究領(lǐng)域在某一時(shí)間段的熱點(diǎn)問(wèn)題和研究方向[12]。運(yùn)用CiteSpace軟件，節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型選擇“keyword”，網(wǎng)絡(luò)剪裁設(shè)置為尋經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和修剪網(wǎng)合并，其它設(shè)置為默認(rèn)。運(yùn)行CiteSpace軟件，得到圖4，根據(jù)圖4可以清晰地了解三大信息內(nèi)容：(1)每一個(gè)大小不同的十字架節(jié)點(diǎn)代表一個(gè)關(guān)鍵詞，十字架越大，表示該關(guān)鍵詞在樣本文獻(xiàn)中出現(xiàn)的頻次越高，也說(shuō)明在領(lǐng)域中所受到的關(guān)注度越高，節(jié)點(diǎn)外的紫色光圈代表該節(jié)點(diǎn)的中心性，紫色的區(qū)域越大，表明中心性越高，該節(jié)點(diǎn)越重要，對(duì)該領(lǐng)域的影響顯著，即可以視為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；(2)節(jié)點(diǎn)的顏色越深，說(shuō)明是早期學(xué)者所關(guān)注的熱點(diǎn)，顏色偏向暖色，說(shuō)明是近期學(xué)者所關(guān)注的熱點(diǎn)；(3)不同節(jié)點(diǎn)之間連線(xiàn)的粗細(xì)程度與節(jié)點(diǎn)共現(xiàn)的強(qiáng)度成正相關(guān)，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的連線(xiàn)越粗，表明兩節(jié)點(diǎn)的共現(xiàn)強(qiáng)度就越強(qiáng)，反之越弱。

圖4 2005―2019年地鐵安全研究關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜

從圖4可以看出，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)共計(jì)327個(gè)，連線(xiàn)444條，網(wǎng)絡(luò)密度為0.0083，中介中心度是表明在地鐵研究領(lǐng)域中核心程度的指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)出現(xiàn)頻次對(duì)關(guān)鍵詞進(jìn)行排序，取排名前20的關(guān)鍵詞，結(jié)果如表3所示，城市軌道交通、地鐵、軌道交通、地鐵施工和數(shù)值模擬出現(xiàn)的頻次和中介中心度均排名靠前；而深基坑、運(yùn)營(yíng)安全和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次較低，但中介中心度較高，這說(shuō)明這些關(guān)鍵詞是地鐵安全領(lǐng)域的基礎(chǔ)性研究?jī)?nèi)容，目前缺乏更進(jìn)一步的研究；安全管理、地鐵隧道和地鐵車(chē)站等出現(xiàn)的頻次較高，但中介中心度較低，說(shuō)明這些主題更加偏向于地鐵安全的熱點(diǎn)內(nèi)容。

表3 2005―2019年地鐵安全研究排名前20的關(guān)鍵詞

聚類(lèi)分析將關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)聚成不同的區(qū)域，這樣可以從不同的角度顯現(xiàn)出研究領(lǐng)域的分布情況，能夠幫助作者迅速快捷地掌握相關(guān)研究資料以及數(shù)據(jù)信息，了解當(dāng)前該領(lǐng)域的研究前沿[13]。在關(guān)鍵詞共現(xiàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自動(dòng)聚類(lèi)，如圖5所示，通常參考聚類(lèi)模塊值Q和聚類(lèi)平均輪廓值S這兩個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)圖譜繪制的合理性，如果Q大于0.3，說(shuō)明圖譜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理，如果S大于0.5，表明網(wǎng)絡(luò)的同質(zhì)性是合理的，如果S大于0.7，則說(shuō)明是可信的[14]。由圖5可知，Q為0.8045，遠(yuǎn)大于臨界值0.3，表明圖譜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是合理且顯著的，S值為0.562，大于0.5，表明網(wǎng)絡(luò)的同質(zhì)性是合理的，總體來(lái)說(shuō)，地鐵安全研究的關(guān)鍵詞聚類(lèi)圖譜的繪制效果是比較好的。從圖5可以看出，關(guān)于地鐵安全研究的關(guān)鍵詞聚類(lèi)圖譜共有18個(gè)聚類(lèi)標(biāo)簽，其中主要的聚類(lèi)標(biāo)簽有隱患排查、深基坑、安全系數(shù)、地鐵火災(zāi)等，這些聚類(lèi)標(biāo)簽構(gòu)成了當(dāng)今地鐵安全研究的主題。另外，聚類(lèi)的顏色越趨近于暖色，說(shuō)明該主題距離現(xiàn)在的時(shí)間越近，由圖5可知，地鐵隧道、地鐵車(chē)站等出現(xiàn)的時(shí)間相對(duì)偏早，而安全控制、地鐵站臺(tái)、層次分析等出現(xiàn)的時(shí)間相對(duì)較晚，更是當(dāng)今的研究熱點(diǎn)和主題。

圖5 2005―2019年地鐵安全研究關(guān)鍵詞聚類(lèi)圖譜

3.1.2 研究熱點(diǎn)時(shí)區(qū)分布

對(duì)于知識(shí)的演進(jìn)狀況可以借助于CiteSpace軟件中的時(shí)區(qū)視圖來(lái)表示，整個(gè)表示過(guò)程能夠較為清晰地展現(xiàn)研究文獻(xiàn)的更新與相互影響情況[15]。為了更進(jìn)一步了解地鐵安全研究熱點(diǎn)的逐年演化情況，展示科學(xué)研究進(jìn)展和了解該領(lǐng)域的研究趨勢(shì)，運(yùn)行CiteSpace軟件，以“Timezone”的可視化方式來(lái)繪制研究熱點(diǎn)變化的時(shí)區(qū)視圖，如圖6所示。

圖6按時(shí)間順序、時(shí)區(qū)(相間條型區(qū)域)進(jìn)行排列，呈現(xiàn)了2005―2019年期間地鐵安全研究熱點(diǎn)的變化情況以及隨著時(shí)間推移研究思路的演進(jìn)路徑，可以直觀(guān)地、清楚地了解該研究領(lǐng)域的發(fā)展脈絡(luò)以及節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系?？梢钥吹匠鞘熊壍澜煌ā⒌罔F與許多關(guān)鍵詞之間連線(xiàn)密集，關(guān)系密切，并且對(duì)城市軌道交通和地鐵領(lǐng)域的研究一直延續(xù)到2019年，符合本研究主題。與前述研究文獻(xiàn)發(fā)文量時(shí)間分布相吻合，2005―2012年涌現(xiàn)出來(lái)了大量有關(guān)地鐵安全研究主題處于生長(zhǎng)期，如安全管理、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、可靠性、風(fēng)險(xiǎn)等，說(shuō)明研究者對(duì)地鐵安全領(lǐng)域的關(guān)注度逐步提升，對(duì)其研究不再局限于它本身，更多是通過(guò)大量相關(guān)關(guān)鍵詞展示出來(lái)，而這一階段研究的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)是地鐵施工、數(shù)值模擬、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、運(yùn)營(yíng)安全等高中心性關(guān)鍵詞，在一定程度上反映出地鐵安全學(xué)科領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，也是當(dāng)前階段研究者最為關(guān)注的重點(diǎn)。2013―2019年研究學(xué)者開(kāi)始關(guān)注運(yùn)營(yíng)安全、信息技術(shù)、安全工程、安全控制等方面，當(dāng)前，全自動(dòng)運(yùn)行、BIM、風(fēng)險(xiǎn)管控等成為地鐵安全的研究前沿。顯然，隨著時(shí)間推移以及信息化結(jié)合，研究范圍不斷拓展，研究視角逐漸寬泛，研究?jī)?nèi)容也愈加深入。

3.2 研究前沿分析

通過(guò)CiteSpace的突現(xiàn)檢測(cè)能力來(lái)分析關(guān)鍵詞的時(shí)間分布，可以直觀(guān)地探測(cè)出頻次變動(dòng)率高、增長(zhǎng)速度快的突現(xiàn)詞，并根據(jù)其突現(xiàn)強(qiáng)度來(lái)分析學(xué)科研究的前沿領(lǐng)域及發(fā)展趨勢(shì)[16]。從圖7可以看出，共有9個(gè)突現(xiàn)詞，突現(xiàn)度高的有“風(fēng)險(xiǎn)管理” “施工技術(shù)” “屏蔽門(mén)” “火災(zāi)”等。其中最早出現(xiàn)的關(guān)鍵詞是“地鐵”，這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)有關(guān)對(duì)地鐵安全的研究剛剛開(kāi)始，隨后開(kāi)始出現(xiàn)了一些突變關(guān)鍵詞，其中“風(fēng)險(xiǎn)管理”這一突現(xiàn)詞的影響周期最長(zhǎng)，說(shuō)明學(xué)者對(duì)地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理的研究比較關(guān)注。其中，“管理”“安全性”“控制措施”“施工技術(shù)”突現(xiàn)關(guān)鍵詞是當(dāng)前地鐵安全研究領(lǐng)域的一個(gè)研究趨勢(shì)，也是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

圖7 2005―2019年地鐵安全研究突現(xiàn)關(guān)鍵詞

4 結(jié)論與展望

4.1 結(jié)論

本研究從中國(guó)知網(wǎng)總庫(kù)SCI、EI來(lái)源期刊、核心期刊和CSCD期刊選取了2005―2019年期間關(guān)于地鐵安全的1786篇相關(guān)文獻(xiàn)，并進(jìn)行了可視化分析，分別繪制出作者、機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)網(wǎng)絡(luò)，主要得出以下結(jié)論：

(1)從2005―2019年間文獻(xiàn)的發(fā)文量來(lái)看，地鐵安全領(lǐng)域的研究整體處于不斷上升趨勢(shì)，其中在2007年以后，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，這說(shuō)明地鐵安全研究引起了研究學(xué)者的關(guān)注，到2013年以后基本呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展趨勢(shì)，表明該領(lǐng)域的研究進(jìn)入新的發(fā)展階段而不斷深入。

(2)從作者合作網(wǎng)絡(luò)圖來(lái)看，有關(guān)地鐵安全研究領(lǐng)域的研究學(xué)者很多，但是高產(chǎn)出的學(xué)者較少；其中吳賢國(guó)的發(fā)文量最多，達(dá)到26篇，其次是張立茂、史聰靈分別為18，16篇。此外通過(guò)核心作者群分析，獨(dú)立進(jìn)行地鐵安全研究的學(xué)者較多，因此各研究學(xué)者之間未形成核心群體，學(xué)者之間溝通交流少，學(xué)術(shù)研究合作少。

(3)從機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，核心研究機(jī)構(gòu)集中于兩大類(lèi)，即集團(tuán)公司與各大高校，其中華中科技大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院的發(fā)文量最多為43篇，對(duì)地鐵安全研究領(lǐng)域的發(fā)展起著非常重要的作用，然后依次是北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，發(fā)文量分別為34，33，28，26篇，發(fā)文量均在20篇及以上。雖然大部分研究機(jī)構(gòu)之間都有合作聯(lián)系，但是研究機(jī)構(gòu)之間的研究相對(duì)分散，不同的科研機(jī)構(gòu)之間科研水平有一些差別。

(4)從研究熱點(diǎn)來(lái)看，“地鐵車(chē)站”“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”“地鐵施工”和“安全管理”這些關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次較高，說(shuō)明學(xué)者們對(duì)該方面的研究較為關(guān)注。其中突現(xiàn)關(guān)鍵詞有“地鐵”“安全管理”“風(fēng)險(xiǎn)管理”“屏蔽門(mén)”等，“地鐵”“控制措施”和“施工技術(shù)”的影響周期較短，而“火災(zāi)”“管理”“安全性”和“風(fēng)險(xiǎn)管理”這些突現(xiàn)關(guān)鍵詞的影響周期較長(zhǎng)，其中“風(fēng)險(xiǎn)管理”影響周期最長(zhǎng)，這表明“風(fēng)險(xiǎn)管理”一直是地鐵安全領(lǐng)域研究的一個(gè)重點(diǎn)和熱點(diǎn)。

(5)從研究主題的演進(jìn)路徑來(lái)看，早期學(xué)者的研究熱點(diǎn)主要體現(xiàn)在“地鐵施工”“數(shù)值模擬”“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)”“運(yùn)營(yíng)安全”等高中心性關(guān)鍵詞的研究上。隨著時(shí)間的推移可以看出，該領(lǐng)域目前的潛在研究熱點(diǎn)有全自動(dòng)運(yùn)行、BIM、風(fēng)險(xiǎn)管控，信息技術(shù)等。

4.2 展望

隨著中國(guó)地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也引發(fā)了一些不同程度的傷亡事故，因此有關(guān)地鐵安全的研究領(lǐng)域逐漸被越來(lái)越多的學(xué)者所重視，但是國(guó)內(nèi)研究學(xué)者對(duì)該領(lǐng)域的研究還相對(duì)較少，尚未形成一套成熟的知識(shí)理論體系。因此，國(guó)內(nèi)研究學(xué)者之間應(yīng)增強(qiáng)彼此之間的合作關(guān)系，形成地鐵安全領(lǐng)域核心作者群體。此外，不同的研究機(jī)構(gòu)之間也應(yīng)當(dāng)促進(jìn)彼此間的交流，為中國(guó)地鐵安全研究領(lǐng)域創(chuàng)造一個(gè)強(qiáng)大的研究機(jī)構(gòu)群體，通過(guò)交流和分享經(jīng)驗(yàn)，為該研究領(lǐng)域貢獻(xiàn)更大的價(jià)值。

由于中國(guó)地鐵建設(shè)起步較晚，有關(guān)地鐵安全方面的研究經(jīng)驗(yàn)較少，因此我們可以借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理理論和經(jīng)驗(yàn)，探索有關(guān)地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)律性，分析存在的安全問(wèn)題，建立有效的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，不斷提高地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全管理水平。