流動(dòng)的時(shí)空：芻議交通史資源在涵育時(shí)空觀念素養(yǎng)中的作用

陳浩然 陶榮 謝雅潔

摘? ? 要：時(shí)空觀念是高中歷史學(xué)科五大核心素養(yǎng)之一，是諸素養(yǎng)中學(xué)科特質(zhì)的體現(xiàn)。在教學(xué)過程中，教師應(yīng)基于歷史學(xué)科的內(nèi)在特征與功能，結(jié)合學(xué)生的認(rèn)知邏輯，以課標(biāo)為導(dǎo)向，以統(tǒng)編教材中交通史資源為主題案例，從“多維思考史事、構(gòu)建時(shí)空解釋，縱橫比較史事、洞察時(shí)空關(guān)聯(lián)，邏輯思辨史事、涵養(yǎng)時(shí)空思維”三個(gè)維度剖析史事，進(jìn)而涵育學(xué)生的時(shí)空觀念素養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：高中歷史;交通史資源;涵育素養(yǎng);時(shí)空觀念

時(shí)空觀念是高中歷史學(xué)科五大核心素養(yǎng)之一，是諸素養(yǎng)中歷史學(xué)科特質(zhì)的體現(xiàn)。它是指在特定的時(shí)間和空間聯(lián)系中對事物進(jìn)行觀察、分析的意識和思維方式。時(shí)空觀念素養(yǎng)的培養(yǎng)目標(biāo)是：知道特定的史事是與特定的時(shí)間和空間聯(lián)系的;知道劃分歷史時(shí)間與空間的多種方式，并能夠運(yùn)用這些敘述過去;能夠按照時(shí)間順序和空間要素，建構(gòu)歷史事件、歷史人物、歷史現(xiàn)象之間的相互關(guān)聯(lián);能夠在不同的時(shí)空框架下對史事做出合理解釋;在認(rèn)識現(xiàn)實(shí)社會(huì)時(shí)，能夠?qū)⒄J(rèn)識對象置于具體時(shí)空條件下進(jìn)行考察 [1]63-64。那么如何涵育學(xué)生的時(shí)空觀念素養(yǎng)？洞察時(shí)間與空間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)是關(guān)鍵所在，時(shí)間的歷時(shí)變動(dòng)，空間的橫向位移，流動(dòng)無疑是時(shí)空觀念素養(yǎng)的重要特征。而交通運(yùn)輸是空間中物體位置變化的形式之一，時(shí)間是用來表示物體空間位置變化的一個(gè)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn) [2]。故而，交通便是時(shí)空流動(dòng)的重要載體。因此，教學(xué)設(shè)計(jì)可依據(jù)歷史學(xué)科的特點(diǎn)，結(jié)合學(xué)生的認(rèn)知邏輯，以普通高中教科書《中外歷史綱要》及選擇性必修課程等有關(guān)交通史資源的教學(xué)內(nèi)容為主題案例，從三個(gè)維度進(jìn)行剖析，進(jìn)而涵育學(xué)生的時(shí)空觀念素養(yǎng)。

一、多維思考史事，構(gòu)建時(shí)空解釋

歷史是人類社會(huì)過去的事件和活動(dòng)，而時(shí)間和空間是對已發(fā)生的史事進(jìn)行定位的兩大維度，本質(zhì)都是“序”的表達(dá)，反映了任何歷史事物都是在特定的、具體的時(shí)間和空間條件下發(fā)生的。歷史學(xué)科時(shí)空觀念素養(yǎng)要求學(xué)生“能夠在不同時(shí)空框架下對史事做出合理解釋”，根據(jù)時(shí)空的認(rèn)知層次的差異性，依托布羅代爾提出的三時(shí)段理論，可將特定史事的時(shí)空解釋建構(gòu)為微觀、中觀、宏觀三個(gè)層級。微觀時(shí)空下的歷史解釋主要聚焦短時(shí)段和局部空間來審視特定史事;中觀時(shí)空主要通過系列歷史進(jìn)程和更廣闊的空間來把握特定史事;宏觀時(shí)空則主要是探尋人類社會(huì)發(fā)展的基本規(guī)律，對人類社會(huì)歷來的宏大歷史進(jìn)程進(jìn)行考察，其特點(diǎn)是長時(shí)段、長鏡頭、多領(lǐng)域，以大時(shí)空視域看待史事。微觀、中觀、宏觀三種時(shí)空解釋不可分割，前兩者是后者的基礎(chǔ)，后者對前兩者予以宏觀視野的指引，不同層級相互通融。能夠選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)空尺度對特定史事進(jìn)行分析、綜合、比較，在此基礎(chǔ)上做出合理的論述[3]4，是對學(xué)生時(shí)空觀念素養(yǎng)最高水平的要求，在教學(xué)過程中，可在學(xué)生有一定解釋能力的基礎(chǔ)上，通過不斷變構(gòu)時(shí)空層級來引導(dǎo)學(xué)生深度學(xué)習(xí)特定史事。

就交通與民生關(guān)系而言，火車、輪船等近代交通工具的誕生，促進(jìn)了社會(huì)的進(jìn)步，改變了人們的生活方式與思想觀念。以交通與軍事斗爭的關(guān)聯(lián)而論，交通是其生命線。比如，近代鐵路線成為列強(qiáng)對華侵略與劃分勢力范圍的“生命線”，對戰(zhàn)爭進(jìn)程有著舉足輕重的影響。在教授“抗日戰(zhàn)爭”相關(guān)內(nèi)容時(shí)，為厘清戰(zhàn)爭進(jìn)程及闡釋影響，教師可依據(jù)《普通高中歷史課程標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱“《課標(biāo)》”），聯(lián)系教材內(nèi)容，拓寬史料資源。首先，可提出以下涉及時(shí)空的關(guān)鍵問題及追問：“‘七七事變?yōu)楹螘r(shí)間發(fā)生在1937年7月7日？空間定位于盧溝橋？偶然？必然？”教師補(bǔ)充盧溝橋事變背景史料，以微觀時(shí)空視角分析可知事變爆發(fā)前，侵華日軍就多次在盧溝橋附近進(jìn)行“軍事演習(xí)”，且頻次漸繁，規(guī)模不斷擴(kuò)大。1936年9月日軍侵占豐臺后，已經(jīng)完成對北平的三面包圍，位于北平西南面平漢線上的盧溝橋是出入北平的唯一通道。因此，“盧溝橋事變”是侵華日軍蓄謀已久的軍事行動(dòng)。中觀分析，時(shí)間上，日本早在明治初年就擬定了對周邊大陸國家進(jìn)行軍事侵略，稱霸亞洲，進(jìn)而征服世界的“大陸政策”，共分五個(gè)步驟，1887年細(xì)化為《征討清國策》，并在中日戰(zhàn)爭中實(shí)施。為實(shí)現(xiàn)“大陸政策”之三期、四期目標(biāo)，1927年又炮制出臭名昭著的《田中奏折》，再次詳定了征服滿蒙、侵略中國的計(jì)劃，“盧溝橋事變”是該計(jì)劃實(shí)施的重要一步?？臻g上，已經(jīng)侵占東北三省、制造“華北事變”的日軍，意欲以“盧溝橋事變”為突破口侵占平津兩大城市，進(jìn)而侵占整個(gè)華北;再以東北和華北為基地，沿著海陸交通線，侵略甚至鯨吞整個(gè)中國。1937年7月底平津淪陷后，華北日軍按預(yù)定戰(zhàn)略推進(jìn)，兵分兩路即沿平漢線、津浦線南侵?！鞍艘蝗伦儭比哲娗终忌虾：?，沿京滬鐵路西侵南京。1937年12月南京淪陷后，日軍沿京浦線南北兩端夾擊徐州，中國軍隊(duì)于1938年1—5月組織徐州會(huì)戰(zhàn)，抗擊日軍。隨即日軍又沿長江西侵，與沿平漢線南侵的日軍匯合，1938年6—10月中國軍隊(duì)與日軍開展了戰(zhàn)略防御階段規(guī)模最大、時(shí)間最長、殲敵最多的武漢會(huì)戰(zhàn)。為策應(yīng)武漢，1938年10月日軍攻陷廣州。廣州失陷后，華南日軍沿粵漢鐵路北侵，華中日軍則沿粵漢鐵路南侵，后續(xù)發(fā)生長沙會(huì)戰(zhàn)、豫湘桂會(huì)戰(zhàn)等。通過以上的軍事推演，學(xué)生的空間概念得以提升，也能夠?qū)θ哲姂?zhàn)略布局形成初步的歷史理解 [4]。在宏觀解釋方面，時(shí)間上，“七七事變”為中國全面抗戰(zhàn)之起點(diǎn)，開辟了中華民族偉大復(fù)興的光明前景，開啟了古老中國鳳凰涅槃、浴火重生的新征程;空間上，抗日戰(zhàn)爭是世界反法西斯戰(zhàn)爭的重要組成部分，中國戰(zhàn)場是世界反法西斯的東方主戰(zhàn)場（如圖1）。

此種時(shí)空變構(gòu)，將歷史史實(shí)轉(zhuǎn)化為具體的教學(xué)問題，以表征為啟發(fā)，要求學(xué)生從微觀、中觀、宏觀來研究同一歷史問題，這就構(gòu)成了基于時(shí)空變構(gòu)的歷史教學(xué)拓展性問題。

二、縱橫比較史事，洞察時(shí)空關(guān)聯(lián)

歷史發(fā)生于特定的時(shí)空條件之下，時(shí)間表明人類歷史發(fā)展的持續(xù)性與順序性，空間表明人類歷史發(fā)展的區(qū)域性與廣延性。時(shí)間的歷時(shí)性特征，要求將史事放在歷史發(fā)展的長河中考察，觀察和認(rèn)識歷史發(fā)展的全過程，辨析階段發(fā)展的特點(diǎn)，探尋史事發(fā)展的前因后果?？臻g的廣延性，則要求了解歷史所發(fā)生的地點(diǎn)、區(qū)域、范圍等，這涉及歷史上人類活動(dòng)的舞臺和場所。時(shí)間以空間為依托，空間的延展又蘊(yùn)含著時(shí)間的歷時(shí)變化。鑒于此，可選擇特定史事主題為中心，從多維立體視角，運(yùn)用邏輯思維對歷史時(shí)空作縱向歷時(shí)性鋪陳和橫向關(guān)聯(lián)性拓展，方能洞察相關(guān)史事的時(shí)空關(guān)聯(lián)，即在史事之間建立合理的歷史邏輯關(guān)聯(lián)。基于上述分析，可將之劃分為“縱向時(shí)空”“橫向時(shí)空”“縱橫時(shí)空”三類。

縱向時(shí)空往往聚焦特定空間的史事，注重其發(fā)展的歷時(shí)性，往往強(qiáng)調(diào)事物發(fā)展的前因后果。例如對比隋、元兩朝大運(yùn)河的異同，比較漢代的絲綢之路與唐宋元明的絲綢之路等。

橫向時(shí)空主要是將跨時(shí)空的同類現(xiàn)象進(jìn)行關(guān)聯(lián)比較。也就是說，兩個(gè)存在于不同時(shí)空的史事雖有差異但也有一定的相似性，仍可對兩個(gè)史事所依托的時(shí)空條件進(jìn)行比較。例如鄭和下西洋與新航路開辟的比較。

縱橫時(shí)空則以變動(dòng)的時(shí)間、空間和史事，經(jīng)緯交錯(cuò)，動(dòng)態(tài)立體建構(gòu)時(shí)空框架。比如《中外歷史綱要（下）》第一單元第2課“古代世界的帝國與文明的交流”，《課標(biāo)》中要求：認(rèn)識古代各大帝國的區(qū)域性影響和不同文明之間的早期聯(lián)系。時(shí)間跨越數(shù)千年，空間范圍囊括亞歐非三大洲，不同的時(shí)空條件孕育出多元的古代文明，時(shí)空特征突出。

從縱向時(shí)空來看，由于生產(chǎn)力水平與交通條件的限制，人類最初的文明大多范圍有限，主要囿于相對較小的地理單元，農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)自給自足，決定了古代文明基本呈多元并發(fā)、縱向線狀發(fā)展的特征。從人類文明產(chǎn)生之日起，不同文明之間也存在不同程度的橫向時(shí)空交流。如表1，揭示古代早期文明“孤島→擴(kuò)展→連接”發(fā)展脈絡(luò)中，“擴(kuò)展”階段早期文明初始狀態(tài)下的時(shí)空碰撞。

就橫向時(shí)空而言，同期的歐亞各文明多元并發(fā)。如，公元元年前后在歐亞大陸上從東到西出現(xiàn)秦漢、貴霜、安息和羅馬四大帝國并存局面，并通過絲綢之路連成一片?？勺鲌D（圖略），將空間與時(shí)間直觀有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行更好的時(shí)空呈現(xiàn)。

若將文明的產(chǎn)生發(fā)展、交流互鑒視為“縱橫交錯(cuò)”的“明線時(shí)空”，那么可把文明內(nèi)部互動(dòng)與外部交流載體的交通看作“暗流涌動(dòng)”的“輔線時(shí)空”。

如，為了鞏固統(tǒng)一、開拓疆域，秦朝實(shí)行了“車同軌”，并耗時(shí)十年修建了以京師咸陽為中心，向四方輻射的馳道和直道交通。為配合抗擊匈奴，漢武帝派遣張騫兩次出使西域，開辟了聞名中外的“絲綢之路”。唐朝開辟了多種陸路、海路的國際交通線路，以便與域外進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流。羅馬帝國修造了以羅馬為中心的縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)，可謂“條條大道通羅馬”。波斯帝國則修筑了從小亞細(xì)亞的以弗所到帝國行政中心蘇薩的“御道”。古代美洲的印加帝國也修建了完善的道路系統(tǒng)，用于傳遞政府的命令和情報(bào)，以及調(diào)動(dòng)軍隊(duì)等。

又如，學(xué)習(xí)《中外歷史綱要（下）》前兩單元內(nèi)容，鑒于歷史時(shí)間跨度長、地域空間范圍廣、內(nèi)容異常龐雜、缺乏清晰的時(shí)空線索，加上課時(shí)有限，教師往往顯得無奈無力，學(xué)生則囫圇吞棗，對所學(xué)知識僅是一知半解。如何妥當(dāng)處理此類問題？如以縱橫時(shí)空為立體視角，將交通史資源引入教學(xué)，或許是一種優(yōu)選。在教學(xué)過程中，可依據(jù)《課標(biāo)》，結(jié)合教材，以交通為流動(dòng)的時(shí)空載體，整體梳理文明交流傳播的歷史脈絡(luò)。例如，地中海居歐、亞、非三洲交界處，是往來大西洋、印度洋、太平洋的捷徑，號稱是“上帝遺落在人間的洗腳盆”，西方早期文明的產(chǎn)生與擴(kuò)展，大多與之相關(guān)，可概稱為“地中海文明”。公元前3500年左右，誕生于西亞的“兩河文明”，向西傳播時(shí)，因地中海的存在，以及歐陸天險(xiǎn)阿爾卑斯山與非洲撒哈拉大沙漠的阻隔，傳播路線隨之分為南北兩線。北線沿地中海北岸向西傳播，依次誕生了愛琴文明（克里特文明和邁錫尼文明，公元前2000年）、古希臘文明（公元前800年）、古羅馬文明（公元前27年帝國建立），及至1453年東羅馬帝國（拜占庭帝國）滅亡。南線沿陸路傳播，與位于非洲東北端且歷史同樣悠久的古埃及文明（公元前3500年）碰撞交融后，沿著地中海南岸繼續(xù)西傳。南北兩線向西延伸的匯聚點(diǎn)，便是地中海西端的直布羅陀海峽。

以上通過縱橫時(shí)空的立體視角，以交通為流動(dòng)載體，闡述了各文明內(nèi)部以及之間的聯(lián)系，可以強(qiáng)化學(xué)生的歷史學(xué)科時(shí)空觀念素養(yǎng)，開拓其歷史視野，深化其對史事的理解，也能提升其歷史解釋能力。

縱橫時(shí)空展現(xiàn)了文明交流的立體延展特性，從而使歷史的豐富性與復(fù)雜性得以呈現(xiàn)。

三、邏輯思辨史事，涵養(yǎng)時(shí)空思維

通過時(shí)空解釋再到時(shí)空關(guān)聯(lián)，學(xué)生逐步積淀時(shí)空史事，在立體時(shí)空延展中分析具體史事，進(jìn)而“升華”史事認(rèn)知。如何“升華”？獨(dú)立運(yùn)用歷史邏輯思維能力，涵養(yǎng)和提升時(shí)空思維是關(guān)鍵所在。歷史邏輯思維能力，是指人們在歷史學(xué)科領(lǐng)域形成的一種認(rèn)識世界觀的思維方式，是人們對社會(huì)歷史進(jìn)行理性認(rèn)識的思考，目的是為了揭示歷史現(xiàn)象的內(nèi)在聯(lián)系，深入探究歷史現(xiàn)象的本質(zhì)，把握歷史的發(fā)展規(guī)律 [5]。其主要有四種方法：史事的分析和綜合、比較和分類、抽象和概括以及歸納和演繹。致力于涵育時(shí)空素養(yǎng)的歷史教學(xué)，要求學(xué)生立足自身的歷史思維邏輯能力，能夠基于時(shí)間和空間的邏輯構(gòu)建系統(tǒng)的歷史學(xué)科知識體系，基于時(shí)間和空間的關(guān)聯(lián)生成對歷史事實(shí)的理解，并在流動(dòng)的時(shí)空中生成新的歷史解釋，最終構(gòu)建厚重的歷史意識和歷史感。

比如，選擇性必修2《經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活》第五單元《交通與社會(huì)變遷》規(guī)定了這樣的教學(xué)內(nèi)容：了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具;認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命等對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用;認(rèn)識20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣?huì)變遷的重要意義。這三方面內(nèi)容涵蓋了古今中外，“時(shí)間”與“空間”的特性呈現(xiàn)非常鮮明，教學(xué)中可將“交通”這一特殊的領(lǐng)域作為考察視角，以時(shí)間為軸，依托三個(gè)節(jié)點(diǎn)引領(lǐng)學(xué)生深入了解其與社會(huì)變遷的歷史軌跡，讓學(xué)生嘗試從微觀、中觀和宏觀多重維度以及縱橫時(shí)空的立體視角認(rèn)識歷史問題;以地理空間為點(diǎn)，讓學(xué)生在中外交通工具以及交通影響力的比較中感知人類歷史的多元特點(diǎn)與全球化趨勢。交通問題與實(shí)際生活又有著密切聯(lián)系，教師應(yīng)該鼓勵(lì)學(xué)生充分利用已有的知識與生活經(jīng)驗(yàn)，開展自主探究與合作學(xué)習(xí)，形成對歷史的理解與解釋。

又如，在前述“地中海文明”中，產(chǎn)生于西亞地區(qū)的猶太教，是公元1世紀(jì)產(chǎn)生于巴勒斯坦的基督教與7世紀(jì)誕生于麥加的伊斯蘭教的共同淵源。依然以地中海為中心，基督教以耶路撒冷為起點(diǎn)，沿北線傳播;伊斯蘭教則從麥加圣地開始，沿南線傳播。自此，便有了地中海南北文明之爭，耶路撒冷與伊比利亞半島成為地中海南北文明之爭的東西兩端聚焦點(diǎn)。隨著新航路的開辟，15世紀(jì)后西方終于離開地中海時(shí)代，進(jìn)入到一個(gè)“真正意義的世界”，人類歷史逐步從分散走向整體。同時(shí)，西歐也將基督教傳播到了全世界。但是，野蠻的殖民擴(kuò)張，打破了原本相對平衡的世界多元文明格局，沖擊或中斷了亞非拉原有的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程，給當(dāng)?shù)厝嗣窈凸爬衔拿鲙砹司薮鬄?zāi)難。

再如，前述武漢會(huì)戰(zhàn)結(jié)束，中國之東北、華北（平津）、華東（京滬）、華南（廣州）、華中（武漢）等均已失守，似乎中國在戰(zhàn)略上敗局已定。這時(shí)應(yīng)啟發(fā)學(xué)生，事實(shí)上中國抗戰(zhàn)已進(jìn)入第二個(gè)時(shí)期——戰(zhàn)略相持階段。

通過教學(xué)上求“整”（整體性）、求“聯(lián)”（時(shí)空關(guān)聯(lián)）、求“活”（探究學(xué)習(xí)）等的安排，讓學(xué)生在了解交通的變遷歷程，體悟交通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、軍事戰(zhàn)略、文化傳播、改善生活等方面的重要意義的同時(shí)，逐步培育唯物史觀，樹立史料實(shí)證意識，涵養(yǎng)時(shí)空思維，確立時(shí)空觀念。

為利于時(shí)空思維的涵養(yǎng)，教學(xué)時(shí)要注意區(qū)分不同史事的歷史階段和地域特色，理解歷史分期及其依據(jù);在進(jìn)行史料研習(xí)時(shí)，要準(zhǔn)確判斷相關(guān)史料的時(shí)間定位與時(shí)空范圍;在進(jìn)行歷史解釋時(shí)，要注意引導(dǎo)學(xué)生從具體的時(shí)空出發(fā)，所評判的史事不能脫離具體的歷史條件，并從歷史發(fā)展的角度實(shí)事求是地對史事在歷史上的地位與影響進(jìn)行解釋 [1]58。通過多維思考史事、構(gòu)建時(shí)空解釋，能夠?qū)⒛骋皇肥露ㄎ辉谔囟ǖ臅r(shí)間和空間架構(gòu)下，能夠認(rèn)識事物發(fā)生發(fā)展的來龍去脈，理解空間和環(huán)境因素對認(rèn)識歷史與現(xiàn)實(shí)的重要性，能夠把握相關(guān)史事的時(shí)間、空間聯(lián)系，并用特定的時(shí)間和空間術(shù)語對較長時(shí)段的史事加以概括和說明，使學(xué)生達(dá)到時(shí)空觀念素養(yǎng)水平2或3。通過縱橫比較史事、洞察時(shí)空關(guān)聯(lián)，可使學(xué)生在對歷史和現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行獨(dú)立探究的過程中能夠?qū)⑵渲糜诰唧w的時(shí)空框架下，并能夠選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)空尺度對其進(jìn)行分析、綜合、比較，在此基礎(chǔ)上做出合理的論述，最終使學(xué)生達(dá)到時(shí)空觀念素養(yǎng)水平4 [3]70。

總之，在進(jìn)行時(shí)空解釋時(shí)，要按照時(shí)間序列和空間邏輯，對歷史事物、歷史人物和歷史現(xiàn)象予以合乎邏輯的時(shí)空關(guān)聯(lián)，這是涵養(yǎng)時(shí)空思維的核心所在。在致力于培育時(shí)空觀念素養(yǎng)的教學(xué)中，學(xué)生的生成性知識具有自主建構(gòu)的品質(zhì)，它是由師生間、生生間通過對一系列問題深入探究、互相協(xié)作、深度建構(gòu)而形成的。此種生成性知識具有個(gè)體性、動(dòng)態(tài)性、整體性和關(guān)系性等特征 [6]，建構(gòu)路徑主要是通過感性體悟至理性認(rèn)知的學(xué)習(xí)過程。在此過程中，學(xué)生獲得的不再是被動(dòng)灌輸且枯燥的“死”知識，而是以學(xué)科方法和學(xué)科思維為基礎(chǔ)，自主生成的具有立體時(shí)空邏輯的“活”知識。核心素養(yǎng)培育是學(xué)科教學(xué)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。在教學(xué)中，緊抓時(shí)空觀念素養(yǎng)特點(diǎn)和歷史學(xué)科特性、功能等，把握歷史的認(rèn)知結(jié)構(gòu)與學(xué)生的認(rèn)知邏輯，是涵育學(xué)生時(shí)空觀念素養(yǎng)的有效途徑之一。

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