環(huán)保大升級(jí)我國(guó)需加快零碳船型研發(fā)

劉輝望

隨著全球應(yīng)對(duì)氣候變化政策逐步落實(shí)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外對(duì)航運(yùn)業(yè)碳排放問(wèn)題都越來(lái)越關(guān)注了。國(guó)際海事組織（IMO）于2018年通過(guò)航運(yùn)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，提出到2050年全球航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放總量較2008年水平至少降低50%的遠(yuǎn)期目標(biāo)。目前我國(guó)航運(yùn)業(yè)正在以“2030年碳達(dá)峰目標(biāo)和2060年碳中和愿景”為引領(lǐng)，積極探索低碳發(fā)展路徑，許多低碳政策也在不斷落實(shí)。例如：廣東省在2021年就先后下發(fā)了《廣東省內(nèi)河航運(yùn)低碳發(fā)展示范工程實(shí)施方案》、《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于LNG動(dòng)力船舶優(yōu)先過(guò)閘的指導(dǎo)意見(jiàn)》等措施。

零碳排放是航運(yùn)的終極目標(biāo)

21世紀(jì)以來(lái)，由于工業(yè)無(wú)序發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題日益突出，國(guó)際社會(huì)持續(xù)關(guān)注現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，對(duì)各個(gè)行業(yè)提出了低碳環(huán)保的要求。這些年，為到達(dá)節(jié)能減排的目標(biāo)，一系列國(guó)際新公約、新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)等在各類(lèi)環(huán)保會(huì)議中被提出，其中《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》、《巴黎協(xié)定》就是為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化作出的行動(dòng)安排。

在此背景下，擔(dān)負(fù)世界90%貿(mào)易量服務(wù)的海運(yùn)逐漸成為人們關(guān)注焦點(diǎn)，尤其對(duì)船舶生產(chǎn)及作業(yè)過(guò)程中所帶來(lái)的環(huán)境污染極其重視。在船舶污染防治方面，國(guó)際海事組織一直致力于完善國(guó)際海運(yùn)法律法規(guī)，以期進(jìn)一步降低船舶水運(yùn)造成的超額排放。正是這樣，零碳船的概念應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸被船舶工業(yè)接受和認(rèn)可，船舶低碳發(fā)展模式開(kāi)始被深入挖掘和探索。

利用清潔能源是實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)中長(zhǎng)期減排目標(biāo)的主要措施，盡管業(yè)界在LNG、甲醇、氫氣、氨氣等清潔能源方面進(jìn)行了一系列的應(yīng)用研究和工程實(shí)踐，但目前還沒(méi)有形成共識(shí)，這影響了航運(yùn)業(yè)減碳進(jìn)程。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，重點(diǎn)在清潔能源和動(dòng)力裝置方面尋找可行的發(fā)展路徑，同時(shí)還要考慮碳捕獲、利用和封存技術(shù)及碳排放市場(chǎng)機(jī)制的影響。

低碳船型研發(fā)熱正悄然掀起

我國(guó)船舶工業(yè)需要繼續(xù)加強(qiáng)前瞻性、基礎(chǔ)性技術(shù)布局，抓住低碳化、智能化、集成化、可持續(xù)變化的趨勢(shì)，以滿足不斷擴(kuò)大極地航線和深遠(yuǎn)海資源開(kāi)發(fā)的需求，積極開(kāi)展前沿領(lǐng)域技術(shù)布局，聚焦智能、低碳、極地、深遠(yuǎn)海、集成、可持續(xù)發(fā)展等重點(diǎn)領(lǐng)域，加大步伐進(jìn)行重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)變革。

零碳船舶的發(fā)展已被國(guó)際海事組織（IMO）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）等國(guó)際組織列為重要議題，LR、CCS等船級(jí)社相繼發(fā)布了相關(guān)規(guī)范或指導(dǎo)性文件。除此之外，世界主要造船國(guó)也正在逐步推動(dòng)零碳船的技術(shù)攻關(guān)，并在最近10年內(nèi)陸續(xù)發(fā)布了零碳船舶制造和發(fā)展相關(guān)的指導(dǎo)性文件，這些都說(shuō)明了零碳船舶是未來(lái)造船業(yè)的另一大藍(lán)海產(chǎn)業(yè)。

國(guó)外許多公司已經(jīng)研發(fā)零碳船多年并取得了許多技術(shù)上的突破，如日本船企NYK與芬蘭ELOMATIC、意大利Garroni船企共同開(kāi)發(fā)名為“NYK 2030”的超級(jí)生態(tài)環(huán)保概念船。該環(huán)保概念船在同等運(yùn)載力下能夠比普通船舶大幅減少二氧化碳排放;達(dá)門(mén)船廠設(shè)計(jì)建造的全球最大單體純鋁合金船舶于2020年8月投入運(yùn)營(yíng)。DNVGL在《2030技術(shù)展望》中指出：圍繞航運(yùn)脫碳、增材制造、數(shù)字航運(yùn)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等安全技術(shù)，新概念船型、新材料在船舶上的應(yīng)用將會(huì)不斷發(fā)展。另外，氨水作為船舶動(dòng)力燃料在2030年后將有較大增長(zhǎng)，到2040年將達(dá)到新能源的峰值。

相較而言，在提出節(jié)能環(huán)保政策后，我國(guó)船舶驅(qū)動(dòng)已逐步開(kāi)始向煤制甲醇靠近。煤制甲醇是實(shí)現(xiàn)煤炭清潔高效利用的重要途徑之一，對(duì)保障我國(guó)能源安全具有戰(zhàn)略意義，但并不符合“雙碳”目標(biāo)，所以需要把甲醇作為船舶燃料的技術(shù)儲(chǔ)備。當(dāng)前，甲醇儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，今后需要進(jìn)一步發(fā)展船用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)及燃料供應(yīng)系統(tǒng)技術(shù)。

我國(guó)應(yīng)如何占領(lǐng)零碳船舶制高點(diǎn)？

面對(duì)零碳船舶研發(fā)大潮到來(lái)，我國(guó)航運(yùn)造船業(yè)應(yīng)怎樣做？筆者認(rèn)為，可從以下幾方面著手，努力開(kāi)創(chuàng)零碳船型研發(fā)新局面，推動(dòng)我國(guó)零碳船舶發(fā)展走在世界前列。

1、強(qiáng)化政府主導(dǎo)，制定國(guó)家和行業(yè)層面的低碳、零碳船舶發(fā)展規(guī)劃

可以預(yù)料的是，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，低碳、零碳船舶的發(fā)展將是船舶設(shè)計(jì)和制造行業(yè)的重要主題。為進(jìn)一步提高船舶業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)應(yīng)主動(dòng)抓住這個(gè)重要機(jī)遇，緊跟未來(lái)“低碳化”甚至“零碳化”的發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)化政府角色在行業(yè)變革中的重要地位，充分利用政府的主導(dǎo)能力，做好目標(biāo)和計(jì)劃調(diào)整，并制定系統(tǒng)、可操作的發(fā)展規(guī)劃;通過(guò)政府主導(dǎo)整合科研和資源投入，提高投入產(chǎn)出比，聚焦核心技術(shù)突破，加快低碳、零碳船舶行業(yè)的發(fā)展布局。

2、布局技術(shù)攻關(guān)，加快船舶替代燃料的市場(chǎng)化應(yīng)用進(jìn)程

減少碳排放不僅是氣候問(wèn)題，也是發(fā)展問(wèn)題，它涉及能源、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境，沒(méi)有政府部門(mén)的規(guī)范、引導(dǎo)、干預(yù)和激勵(lì)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。目前，英國(guó)、挪威、日本等國(guó)家已經(jīng)制定了低碳航運(yùn)行動(dòng)計(jì)劃，即“零排放路線圖”。我國(guó)需要根據(jù)國(guó)情和發(fā)展實(shí)際，盡快制定船運(yùn)碳中和頂層規(guī)劃，明確發(fā)展路徑、階段目標(biāo)和扶持政策，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研、產(chǎn)業(yè)鏈上下游單位凝聚力量和資源，引導(dǎo)船舶、電力、航空、能源等行業(yè)跨界融合，突破核心技術(shù)，打破“卡脖子”現(xiàn)象。

3、增強(qiáng)開(kāi)放合作，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的引領(lǐng)作用

實(shí)現(xiàn)全球節(jié)能減排目標(biāo)，離不開(kāi)各個(gè)國(guó)家的相互配合和合作。作為一個(gè)涉及高科技的引導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，碳減排產(chǎn)業(yè)目前在科技發(fā)展方向上仍然由歐盟成員國(guó)和日韓等少數(shù)國(guó)家主導(dǎo)。隨著中國(guó)船舶制造和船舶運(yùn)輸國(guó)際話語(yǔ)權(quán)不斷提升，以及國(guó)內(nèi)外企業(yè)互聯(lián)互通、融合聯(lián)動(dòng)的日益密切，中國(guó)船企的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)條件得到了極大改善，地位不斷提高。通過(guò)與國(guó)際知名科研機(jī)構(gòu)、技術(shù)、工程、制造企業(yè)合作，利用國(guó)際平臺(tái)展示中國(guó)碳減排技術(shù)實(shí)力，更有利于我國(guó)船舶行業(yè)內(nèi)、外雙循環(huán)協(xié)同發(fā)展。

船舶碳減排是中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)際承諾的重要途徑之一，也是倒逼船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要契機(jī)。抓住并利用好未來(lái)10年的重大窗口期，推進(jìn)低碳船舶市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，必將令中國(guó)造船、船運(yùn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更大主動(dòng)權(quán)。