“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略及其發(fā)展方向

何黎明

[摘要]以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式成為社會經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，“十三五”時期，我國將大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，積極拓展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟空間，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟社會融合發(fā)展。而物流業(yè)等重點產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展將成為下一階段互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟成功的關(guān)鍵，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”成為處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的物流業(yè)發(fā)展的新思路和新方向。

[關(guān)鍵詞]互聯(lián)網(wǎng)+；物流業(yè)；高效物流

[DOI]1013939/jcnkizgsc201703012

1新形勢下我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略的提出

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟深刻影響著我們的生活和工作。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式成為社會經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，阿里巴巴、京東商城、滴滴出行等消費互聯(lián)網(wǎng)模式取得可喜成就，引領(lǐng)世界互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展大潮。“十三五”時期我國將大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，積極拓展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟空間，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟社會融合發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)等重點產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展成為下一階段互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟成功的關(guān)鍵，也是創(chuàng)新驅(qū)動社會進(jìn)步和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的生機所在，為下一步產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來重大機遇。

國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項重點行動。2016年7月，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，從國家層面部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。國家發(fā)改委隨后印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，提升倉儲配送智能化水平，發(fā)展高效便捷物流新模式，營造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境等四項主要任務(wù)。從產(chǎn)業(yè)層面，物流業(yè)作為支撐社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，正利用新一輪科技革命的機遇，借力“互聯(lián)網(wǎng)+”，深化產(chǎn)業(yè)融合煥發(fā)出蓬勃生機。這為新常態(tài)下產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動提供了新動力，也為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟了新道路。

2“互聯(lián)網(wǎng)+物流”順應(yīng)了我國物流業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的總體需求當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于關(guān)鍵的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。①從市場規(guī)?？矗?016年前三季度，全國社會物流總額為1674萬億元，同比增長61%，比“十二五”時期年均增速下滑26個百分點。物流業(yè)增速持續(xù)放緩正在進(jìn)入中高速增長的新階段。②從運行效率看，前三季度，社會物流總費用占GDP的比率為145%，比2011年的178%下降了33個百分點。這既有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的因素，也有行業(yè)提質(zhì)增效的因素。物流業(yè)效率持續(xù)改善，發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變。③從需求結(jié)構(gòu)看，與居民生活相關(guān)的物流需求保持了較快增長，2016年前三季度，單位與居民物品物流總額保持同比444%的高速增長。工業(yè)物流需求總體較為平穩(wěn)。隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的提出，服務(wù)型制造的興起，工業(yè)物流逐步向高端物流轉(zhuǎn)型。前三季度，裝備制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求同比分別增長91%和106%。消費帶動、產(chǎn)業(yè)升級正在成為物流需求發(fā)展方向。④從供給能力看，隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施對產(chǎn)業(yè)的“硬約束”得到緩解，勞動力、土地、資本等供給約束越來越明顯，資源環(huán)境負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重，傳統(tǒng)的成本價格優(yōu)勢正在削弱。同時，我們也看到，近年來，物流領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新蓬勃發(fā)展，模式轉(zhuǎn)換、方式變革、創(chuàng)新驅(qū)動不斷涌現(xiàn)，正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、物流產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的動力來源。

總體來看，我國物流業(yè)正處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了重大機遇?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅作為一種技術(shù)手段，更作為一種思維方式，深刻影響著物流行業(yè)。物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”開始起步，開辟了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路徑。

3“互聯(lián)網(wǎng)+物流”取得積極進(jìn)展的若干領(lǐng)域

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新關(guān)系，再造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新結(jié)構(gòu)，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)，從而實現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。當(dāng)前，我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”仍處于發(fā)展的起步階段，在一些領(lǐng)域取得了積極進(jìn)展，引領(lǐng)物流領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展道路。

一是互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，市場不集中、信息不對稱的貨運市場潛力巨大，也最先擁抱互聯(lián)網(wǎng)。自2014年下半年以來，催生了一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+貨運經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運輸、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流等的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，涌現(xiàn)了一批像運滿滿、貨車幫、卡行天下、天地匯等的“互聯(lián)網(wǎng)+”代表企業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效運輸”通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)貨運供需信息的在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，改進(jìn)了運輸?shù)慕M織方式，提升了運輸?shù)倪\作效率。近年來，單純的車貨匹配模式逐步向無車承運人模式轉(zhuǎn)型，數(shù)據(jù)在線化、運力社會化、資源平臺化正在助推產(chǎn)業(yè)新變革。2016年8月，交通運輸部無車承運人試點政策正式出臺，為行業(yè)下一步發(fā)展指明了方向。

二是互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)倉儲設(shè)施的轉(zhuǎn)型指明了方向，智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等細(xì)分領(lǐng)域快速發(fā)展。如，京東商城、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運、九州通等企業(yè)積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，設(shè)計智能倉儲機器人，完成貨物的上架、 揀選、打包、貼標(biāo)簽等操作，大幅提高倉儲管理的效率和水平。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的引入，現(xiàn)代化、信息化倉儲設(shè)施的投入，通過倉儲信息的集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實現(xiàn)取貨自動化、進(jìn)出貨無縫化和訂單處理準(zhǔn)確化，現(xiàn)代倉儲管理將更加精準(zhǔn)、高效、智能，帶動行業(yè)高端化轉(zhuǎn)型升級。

三是互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送?！白詈笠还铩笔侵萍s消費市場的重要瓶頸，也是行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”改造的廣闊藍(lán)海。借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，搭建城市配送運力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進(jìn)模式，能有效解決“最后一公里”的痛點。如，日日順、速派得、云鳥配送等關(guān)注末端配送的平臺型企業(yè)，不斷探索便捷配送的新模式。隨著末端配送的智能化改造，菜鳥、京東、順豐等快遞物流企業(yè)積極布局智能自提柜市場，實現(xiàn)系統(tǒng)的互聯(lián)共享。此外，隨著本地生活服務(wù)的需要，共享經(jīng)濟模式在末端配送領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用，美團(tuán)、百度、餓了么推出了即時配送模式，也是互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送的新亮點。

四是互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流。當(dāng)前，貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)和位置服務(wù)等一批新興技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用效果明顯。2015年中物聯(lián)流信息化監(jiān)測顯示，889%的物流企業(yè)實現(xiàn)了對自有車輛的追蹤，89%的企業(yè)實現(xiàn)了全程透明可視化。越來越多的企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)作為企業(yè)投入重點。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)推出物流預(yù)警雷達(dá)、大數(shù)據(jù)分單路由、電子面單、四級地址庫等數(shù)據(jù)基礎(chǔ)服務(wù)，利用智慧物流大數(shù)據(jù)分析，促進(jìn)快遞市場的組織優(yōu)化和效率提升，引領(lǐng)智慧物流發(fā)展趨勢。

五是互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈一體化。物流是產(chǎn)業(yè)鏈上、下游銜接的重要環(huán)節(jié)，也是實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的重要紐帶。一批行業(yè)代表企業(yè)，如招商局物流、怡亞通、安吉物流等，借助自身資源和信息優(yōu)勢，向供應(yīng)鏈上、下游延伸，通過數(shù)據(jù)協(xié)同實現(xiàn)更大范圍的供應(yīng)鏈協(xié)同，重構(gòu)供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。

4物流企業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略選擇

當(dāng)前，物流企業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型有五大戰(zhàn)略選擇。一是在線連接戰(zhàn)略，借助互聯(lián)網(wǎng)手段，實現(xiàn)物流在線化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，為產(chǎn)業(yè)鏈中不同實體、個人、設(shè)備等基本要素的透明連接和關(guān)系重塑創(chuàng)造條件。二是聯(lián)動融合戰(zhàn)略，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維，改造、優(yōu)化、提升傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。三是平臺轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，通過搭建去中心化、去邊界化、去中介化的互聯(lián)網(wǎng)平臺，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)市場集中，助推產(chǎn)業(yè)變革。四是智慧賦能戰(zhàn)略，通過對物流賦能，真正實現(xiàn)物流、信息流、資金流、商流四流合一，打通產(chǎn)業(yè)鏈上、下游瓶頸約束，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的智能化水平。五是開放共享戰(zhàn)略，即打破企業(yè)間、業(yè)務(wù)間、部門間壁壘，搭建合作共享、協(xié)作共贏的開放平臺，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

總體來看，我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”仍處于起步階段，面臨一系列現(xiàn)實障礙。如，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投入和布局不足，關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)施設(shè)備研發(fā)投入不夠，傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機制制約，信息化復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏，信息安全和支付安全問題亟待解決等。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的最大價值是改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。當(dāng)前，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型仍面臨方向不清晰、路徑不明確、能力不具備等關(guān)鍵問題，這對物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合提出了艱巨挑戰(zhàn)。這些問題需要相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)主體予以重視，通力合作加以解決。

5新形勢下推動“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展的策略

“十三五”時期，我國仍處于重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將成為行業(yè)發(fā)展新動力。物流業(yè)要把握時代機遇，以轉(zhuǎn)換思維方式為起點，以加強互聯(lián)共享為條件，以推進(jìn)深度融合為著眼點，以優(yōu)化政策環(huán)境為保障，積極創(chuàng)建開放、共享、協(xié)作、共贏的現(xiàn)代物流生態(tài)體系，推動新時期物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

一是轉(zhuǎn)換思維方式。要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化、分布式、自組織特點，重新思考自身商業(yè)模式、組織方式、客戶關(guān)系，創(chuàng)新企業(yè)觀念，推動企業(yè)管理方式、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，重構(gòu)企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提升企業(yè)核心競爭力，讓“互聯(lián)網(wǎng)+物流”回歸價值創(chuàng)造的商業(yè)本質(zhì)。

二是加強互聯(lián)共享。要加大互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投入，特別要重視物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)建設(shè)，全面實現(xiàn)物流在線化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，充分釋放信息和數(shù)據(jù)潛能，加強動態(tài)感知和實時響應(yīng)，打破信息不對稱和信息孤島現(xiàn)象，在企業(yè)和客戶間構(gòu)建新型商業(yè)關(guān)系。

三是推進(jìn)深度融合。要推動互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)核心競爭力相融合，利用互聯(lián)網(wǎng)再造流程、管理和模式，提升企業(yè)運作效率，延伸產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力，形成企業(yè)創(chuàng)新力和生產(chǎn)力。與新進(jìn)入市場的企業(yè)相比，傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)形成了自身核心競爭力，如何深化與互聯(lián)網(wǎng)的融合，提升和再造核心競爭力是企業(yè)面臨的重大機遇。

四是優(yōu)化政策環(huán)境。短期來看，要加強對“無車承運人”試點政策的配套保障，逐步解決個體司機異地開票和增加進(jìn)項抵扣問題。長期來看，要順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，適時調(diào)整行業(yè)監(jiān)管方式，提升行業(yè)治理水平。要加快政府信息公開，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)，營造良好的誠信環(huán)境。在這方面，國家交通運輸物流公共信息平臺做了大量工作。

五是創(chuàng)建生態(tài)體系。要平衡整個產(chǎn)業(yè)鏈各利益相關(guān)方的訴求，合理選擇合作伙伴，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作，強化產(chǎn)業(yè)鏈集約整合，建設(shè)開放、共享、協(xié)作、共贏的現(xiàn)代物流生態(tài)體系。