警沖標(biāo)、鋼軌絕緣和出站信號機(jī)位置關(guān)系

龍偉民

摘要：從保證行車安全和股道有效長的角度，對絕緣節(jié)、警沖標(biāo)和出站信號機(jī)位置配合關(guān)系進(jìn)行深入分析;對無軌道電路和有軌道電路，對普速鐵路和高速鐵路等多種情況，都進(jìn)行了全面的論述，有利于鐵路工程實(shí)際工作和教學(xué)工作實(shí)際需要。

關(guān)鍵詞：行車安全;股道有效長;絕緣節(jié);警沖標(biāo);出站信號機(jī)

在新建或改建鐵路工程實(shí)際工作中，常遇到列車尾部過標(biāo)了，但鄰線出站信號卻開放不了，導(dǎo)致耽擱行車的問題。如圖1所示三股道車站，當(dāng)下行列車進(jìn)入1道后，由于1號道岔警沖標(biāo)設(shè)置位置不對，雖然其尾部過了警沖標(biāo)，但由于其最后輪對沒有越過S1處的絕緣節(jié)，導(dǎo)致1-3DG軌道電路紅光帶不滅。這樣，Ⅱ道和3道的上行列車都無法開放信號發(fā)出。

實(shí)際工作中，警沖標(biāo)被簡單地理解為就設(shè)在線間距為4米左右的地點(diǎn)，而沒有考慮與出站信號機(jī)、鋼軌絕緣之間的位置配合關(guān)系。

在沒有軌道電路的車站，警沖標(biāo)一般設(shè)置在兩線路間距不小于4m的地點(diǎn)[1]。在有軌道電路的車站，還需綜合考慮與出站信號機(jī)、鋼軌絕緣的位置關(guān)系。具體來說，在無動車組運(yùn)行的線路上，鋼軌絕緣距警沖標(biāo)不得小于3.5m;在有動車組運(yùn)行的線路上，其安裝位置不得小于5m[2][3]。當(dāng)警沖標(biāo)與鋼軌絕緣距離過大時，應(yīng)移設(shè)警沖標(biāo)[4]。出站信號機(jī)原則上與鋼軌絕緣并列設(shè)置。當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時，鋼軌絕緣可設(shè)在出站信號顯示前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)[2][3][4]。

警沖標(biāo)屬于信號標(biāo)志，但屬于工務(wù)部門管理。實(shí)際工作中，工務(wù)部門一般按兩線路間距略大于4m的地點(diǎn)來設(shè)置。絕緣節(jié)和出站信號機(jī)屬于信號設(shè)備，屬于電務(wù)部門管理。實(shí)際工作中，電務(wù)部門一般按不侵建筑限界的原則來設(shè)置出站信號機(jī)和鋼軌絕緣。兩個部門在三者的關(guān)系上往往出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致出現(xiàn)上述耽擱行車的問題。

警沖標(biāo)的位置可用其距對應(yīng)道岔中心的距離來具體描述，這個距離取決于道岔號數(shù)、岔后連接曲線半徑和線路間距，而且這個距離是個最小值，即警沖標(biāo)還可以往站內(nèi)移動，但會使股道有效長度減少。往站內(nèi)移動的具體位置是要根據(jù)與鋼軌絕緣的位置關(guān)系來決定的。

鋼軌絕緣的位置又和出站信號機(jī)的位置相互制約，而且還只能安裝在有軌縫的地方。如果沒有軌縫，也可以往站內(nèi)移動，當(dāng)有效長不夠時才考慮采取鋸軌措施人為形成軌縫。但是要注意，鋸軌也有相關(guān)規(guī)定，不能在任意位置鋸軌。其位置同樣可以用其距對應(yīng)道岔中心的距離來具體描述。

信號機(jī)的位置也可以用其距對應(yīng)道岔中心的距離來具體描述，其距離除了取決于道岔號數(shù)、岔后連接曲線半徑和線路間距外，還與信號機(jī)本身是高柱的，還是矮型的有關(guān)，以及與其自身寬度有關(guān)。當(dāng)然這個距離也是個最小值，也可以往站內(nèi)移動，但也會使股道有效長度減少。

因此，警沖標(biāo)、鋼軌絕緣和出站信號機(jī)位置關(guān)系必須綜合考慮，統(tǒng)一設(shè)置。

比如轍叉號數(shù)為12號的道岔、5m線路間距、岔后連接曲線半徑為400m時，工務(wù)部門一般按線間距略大于4m的地點(diǎn)設(shè)置警沖標(biāo)。此時，警沖標(biāo)距道岔中心的距離為49.857m。但這種情況下，電務(wù)部門按出站信號機(jī)不侵建筑限界為原則設(shè)置出站信號機(jī)和鋼軌絕緣。按高柱出站信號機(jī)考慮，一般設(shè)在至少82.5m的地點(diǎn);按矮型出站信號機(jī)考慮，至少設(shè)在57.5m的位置。兩者的位置配合關(guān)系明顯出現(xiàn)較大偏差，就會導(dǎo)致列車尾部過標(biāo)但會影響鄰線行車的問題。此時，應(yīng)該由工務(wù)部門將警沖標(biāo)移至與鋼軌絕緣相配合的位置。

根據(jù)以上原則，圖1的車站如按無軌道電路車站設(shè)計，警沖標(biāo)和出站信號機(jī)位置關(guān)系如表1所示。由于無軌道電路，因此無需設(shè)置鋼軌絕緣。同時，警沖標(biāo)和出站信號機(jī)沒有相互制約關(guān)系，可以互相獨(dú)立設(shè)置。

如按無動車組運(yùn)行有軌道電路車站設(shè)計，警沖標(biāo)、鋼軌絕緣和出站信號機(jī)位置關(guān)系如表2所示。實(shí)際設(shè)置時，還需根據(jù)軌縫情況和股道有效長來決定。

如按高鐵有動車組運(yùn)行車站設(shè)計，警沖標(biāo)、鋼軌絕緣和出站信號機(jī)位置關(guān)系如表3所示。實(shí)際設(shè)置時，也需根據(jù)軌縫情況和股道有效長來決定。

根據(jù)工程實(shí)際工作和教學(xué)實(shí)際工作需要，加強(qiáng)工務(wù)和電務(wù)部門的配合，精準(zhǔn)理解好警沖標(biāo)、鋼軌絕緣和出站信號機(jī)的位置關(guān)系，靈活運(yùn)用好它們的設(shè)置原則，可以對行車工作的干擾。

參考文獻(xiàn)

[1]常治平.鐵路線路及站場.北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]鐵總運(yùn)[2015]238號.普速鐵路信號維護(hù)規(guī)則（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）.北京：中國鐵道出版社，2016.

[3]鐵總運(yùn)[2015]322號.高速鐵路信號維護(hù)規(guī)則（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）.北京：中國鐵道出版社，2016.

[4]阮振鐸.鐵路信號設(shè)計與施工.北京：中國鐵道出版社，2016.