高速公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)

賴友烽

【摘? 要】我國高速公路的建設(shè)和發(fā)展，為人們的出行提供了便利，做好路面的微表處理工作，對公路的正常使用具有重要的意義。論文主要針對高速公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)作出分析，希望給予讀者幫助。

【Abstract】The construction and development of highway in China has provided convenience for people's travel. It is of great significance for the normal use of highway to do a good job of micro-surface processing. This paper mainly analyzes the maintenance and construction technology of highway pavement micro-surface， and hopes to give help to readers.

【關(guān)鍵詞】高速公路;路面微表處;養(yǎng)護;施工技術(shù)

【Keywords】highway; pavement micro-surface; maintenance; construction technology

【中圖分類號】U418.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2021）10-0176-03

1 引言

近年來，高速公路的快速發(fā)展不僅帶動了國內(nèi)的旅游業(yè)，同時也為人們的出行帶來了便利。對此，為更好地保障高速公路的使用，需要相關(guān)部門做好高速公路的養(yǎng)護工作，這樣既可以延緩高速公路的使用年限，同時對于減少高速公路上的交通事故也具有一定的積極作用。而高速公路的路面微表處養(yǎng)護工作將在此過程中起到非常大的作用，不僅可以有效地避免路表水的滲入，同時對于提高高速公路的整體抗滑性能也具有明顯的作用，對于現(xiàn)階段的高速公路養(yǎng)護工作具有十分重要的意義。

本文針對的高速公路路段為政永高速龍巖段，該路段是福州、莆田、寧德通往龍巖、廣東北部山區(qū)的最便捷通道，也是湄洲灣秀嶼港通往三明及江西等內(nèi)陸地區(qū)的疏港通道，往南延伸可達珠江三角洲，形成一條縱貫閩中沿海、閩西山區(qū)和粵東地區(qū)的交通主干道。本次路面維修路段為莆永高速龍巖段，全長162.031km，采用瀝青混凝土路面，現(xiàn)場營運樁號為K314+987～K477+018。政永高速龍巖段自2013年通車以來，從未進行過結(jié)構(gòu)性維修，路面狀況較好。基于該路段的基本條件，本文在對其局部段落進行路面微表養(yǎng)護施工技術(shù)方面給出了以下分析。

2 科學(xué)合理準(zhǔn)備施工材料，并進行混合料試驗

2.1 做好材料準(zhǔn)備工作

對高速公路路面進行微表處理，首先應(yīng)當(dāng)做的就是做好材料的準(zhǔn)備工作，只有保障了施工材料的質(zhì)量，才可以保障高速公路的質(zhì)量，否則會導(dǎo)致這期間的每一步養(yǎng)護都會失去其原有的意義。因此，在實際的施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強對所需要的材料進行研究和試驗，保障所選用的材料具有一定的科學(xué)合理性。因此，在對材料的準(zhǔn)備過程中采用灰石、玄武巖石二級破碎按設(shè)計比例進行三級破碎，并滿足國際稀漿封層協(xié)會所提出的相關(guān)要求（磨光值>42，壓碎值<28%，洛杉磯法磨耗值<20%，磨碎面=100%，針片狀含量<10%），這對于后續(xù)工作的開展具有一定的指導(dǎo)意義。而在具體的集料配比中，要充分考慮與砂漿量之間的配比，如果有需要也可以在集料中合理地摻雜粗集料以使其骨架支撐性能得到充分的發(fā)揮，進而為高速公路的整體性能提供保障。材料的選取工作上還涉及乳化瀝青，在這一材料的選取上要選擇裹覆性和粘黏性強的產(chǎn)品，以保障其能夠與集料之間進行較好的粘結(jié)。水泥在整個微表面養(yǎng)護工作上也會發(fā)揮著重要的作用，對此可以選擇325#水泥，而在水的選擇上則需要使用清潔度適中的中型生活飲用水。

2.2 做好材料配比試驗

當(dāng)所有的材料準(zhǔn)備完畢后，需要對其進行混合配比試驗，這樣做的目的是選取性價比更高的材料，以保障后期的公路的質(zhì)量能夠得到切實的保障，因此在具體的試驗中，試驗人員應(yīng)當(dāng)對不同廠家所提供的材料進行同一試驗的對比，并做好相關(guān)的記錄和分析工作，以便于為后期最佳方案的選取提供有力的依據(jù)。

另外，在具體的配比試驗工作中需要結(jié)合不同材料的不同特性和其在試驗中所表現(xiàn)出來的變化范圍來進行科學(xué)合理的方案確定，保障瀝青用量的階段性變化，從而總結(jié)出最為有利的區(qū)間范圍。

簡而言之，配比試驗需要試驗人員也就是參與高速公路的養(yǎng)護人員通過對砂粘附量和濕輪的磨耗值，來計算出混合配料配比中瀝青的使用量，在這一試驗過程中，要充分保障瀝青用量范圍的精準(zhǔn)，以此來有效降低試驗過程所消耗的時間和經(jīng)濟成本。

3 科學(xué)合理設(shè)置攤鋪作業(yè)期間的安全作業(yè)區(qū)域

3.1 結(jié)合高速公路路段的實際情況，設(shè)置安全作業(yè)區(qū)域

與普通公路養(yǎng)護工作相比，高速工作的微表處理養(yǎng)護工作具有一定的難度，盡管與普通路面的養(yǎng)護在技術(shù)上不會存在太大的差異，但是由于高速公路車輛行駛較快，如果不能夠?qū)ζ溥M行有效控制，將很容易引起交通事故，這對施工人員的人身安全也會帶來一定的威脅。因此，在具體的高速公路養(yǎng)護作業(yè)期間，對路面的實際車流量加以分析并和日常流量進行對比，這樣進行對比后選取合適的養(yǎng)護時間。

另外，為避免在高速公路養(yǎng)護期間有行駛的車輛誤闖入養(yǎng)護區(qū)，需要按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)的順序依次布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)，以提醒駕駛員能夠及時調(diào)整路線。另外，高速公路的使用頻率高，且一旦駛?cè)雱t無法掉頭返回，因此，在實際的微表面養(yǎng)護工作中，施工人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合路面的實際情況進行養(yǎng)護，在路面條件允許的前提下，盡量對其采取半幅施工半幅通行的交通管制方式，這樣既可以保障高速公路的微表處養(yǎng)護工作能夠順利開展，也可以保障高速公路發(fā)揮出自身的使用效能[1]。

3.2 科學(xué)選取路面預(yù)處理方法

對高速公路的路面進行微表處理時，要對路面的整體情況有一個初步的了解。上文中我們已經(jīng)提到了政永高速龍巖段自2013年通車以來尚未進行過結(jié)構(gòu)性維修，路面整體情況良好，但是基于其使用年限已經(jīng)達到8年，因此，在實際的未處理工作中還是需要對其進行全面分析。

按照國際稀漿封層協(xié)會對其提出的相關(guān)規(guī)定來看，需要對路面的現(xiàn)有車轍痕跡深度進行分析：如果車轍深度小于12.7mm，則可以采用單層微表處理技術(shù);當(dāng)尺寸超過這一規(guī)定，則需要結(jié)合實際情況來采取相關(guān)的手段。在路面的微表面養(yǎng)護工作中，如果有車轍深度超過39mm的，則需要對其采取多層填充處理手段，然后再開展微表處理技術(shù)。

對高速公路路面的養(yǎng)護工作需要結(jié)合路面的實際情況，并對路面的過往車輛情況進行了解分析，充分了解該路段在以往過程中的使用情況再給予相關(guān)的科學(xué)合理性的處理手段。首先，在對路段進行處理時，要對維修的路段結(jié)構(gòu)強度進行分析，如果與高速公路使用情況不相符，則需要對該路段進行填充，必要情況下也可以采取相應(yīng)的挖補手段，以有效地解決路段中潛在的結(jié)構(gòu)問題。其次，對于路面中潛在的混凝土結(jié)構(gòu)來說，可以通過噴灑乳化瀝青粘層油來優(yōu)化原路段中潛在的問題，以使其能夠得到妥善解決。最后，對路面進行微表處養(yǎng)護工作時，還需要對路面進行相關(guān)的清潔工作，在這一項工作中可以應(yīng)用鼓風(fēng)機和清掃車來協(xié)助工作，待路面清潔以及其他的預(yù)處理工作全部完成后，再對其進行相關(guān)的攤鋪施工。

3.3 攤鋪工藝流程及具體的養(yǎng)護施工

在開展完善的攤鋪工作以前，一定要結(jié)合路面的實際情況指定科學(xué)合理的施工方案。本文所需要維護的路段未經(jīng)歷過大型檢修，且路面情況良好，對此，在實際的路面養(yǎng)護工作上，應(yīng)當(dāng)以另一車道線和路緣石作為參照物，再施畫導(dǎo)行線，這樣做的目的在于引導(dǎo)路面攤鋪車能夠順直行駛，另外，為保障路面的攤鋪工作更加及時需要切實保障混合料的裝車和運輸工作，以確保攤鋪車能夠在接觸稀漿混合料之后的第一時間進行攤鋪施工。

另外，由于養(yǎng)護路段整體良好，可能更多的只針對局部進行微表處養(yǎng)護，對此，在局部攤鋪過程中，行駛速度以及其他因素等會對攤鋪車造成一定程度的影響，使得局部攤鋪工作出現(xiàn)問題，這就需要施工人員采用手工修復(fù)的方式來彌補攤鋪機在局部工作中所帶來的缺陷，從而保障養(yǎng)護工作更加到位。當(dāng)微表處攤鋪作業(yè)結(jié)束以后，需要對該路段進行必要的初期養(yǎng)護工作，以保護養(yǎng)護質(zhì)量更加完善，進而延長高速公路的使用年限。

3.4 攤鋪施工作業(yè)的要點及質(zhì)量控制

攤鋪施工是高速公路路面采用微表處技術(shù)處理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)所在，其施工質(zhì)量的好壞會在一定程度上影響高速公路整體養(yǎng)護工作的質(zhì)量，對此，深入分析攤鋪施工作業(yè)技術(shù)的要點，做好質(zhì)量把控則是做好高速公路養(yǎng)護工作的重要前提。具體來說，首先，在攤鋪作業(yè)時，要做好施工機械和施工材料的檢測工作，以保障設(shè)備的工作狀態(tài)以及材料的各方性能能夠保持在良好的狀態(tài)下，并檢查路面沖洗的效果，特別注意邊角是否沖洗干凈。其次，當(dāng)攤鋪車入場后，要使其與攤鋪控制線對準(zhǔn)，避免在整個攤鋪過程中，出現(xiàn)路線偏移的情況，從而影響整個攤鋪工作的質(zhì)量，在這一過程中還需要注意混合料的放置是否適量，并保障攤鋪車在運行過程中可以達到勻速的狀態(tài)，同時還需要打開攤鋪車下方噴水管以達到保持路面濕潤的目的，只有上述多種條件得到有效滿足才可以更好地保障攤鋪工作的質(zhì)量。最后，當(dāng)發(fā)現(xiàn)攤鋪車內(nèi)的材料即將用完時，要立刻關(guān)閉攤鋪車輸送材料的開關(guān)，待完成材料拌合并已經(jīng)運送到攤鋪槽內(nèi)后才可以再次啟動作業(yè)。上述攤鋪作業(yè)全部完成以后，要使所養(yǎng)護的路段呈封閉的養(yǎng)護狀態(tài)，以確保養(yǎng)護效果達到要求[2]。

3.5 利用人工對局部進行整修

本文中所涉及的路段目前來看路面整體完好，多數(shù)需要檢修的位置不適用于大型設(shè)備來完成，而是需要采用人工的方式對局部區(qū)域進行微表處養(yǎng)護。對此，在實際的養(yǎng)護工作中，施工人員應(yīng)當(dāng)對路面的具體情況有一個充分的了解，如果采取人工補修的方式則需要注重材料的選取，不宜采用破乳的混合料對高速公路路面進行修補，而是將攤鋪箱中剛剛攪拌好的、尚未破乳的混合料迅速倒入需要修補的路面，并采取及時刮平的方式，來達到路面養(yǎng)護的目的。采用人工對局部區(qū)域進行調(diào)整最大的注意事項就是合理地選材并快速完成，只用這樣才可以達到最終的目的。

另外，人工整修的方案在公路養(yǎng)護工作上也是經(jīng)常出現(xiàn)的，通常是針對一些邊角區(qū)域以及一些機械設(shè)備無法到達的區(qū)域。然而采用人工方式對其進行養(yǎng)護時需要對實際的操作人員技術(shù)加以規(guī)范，否則將失去養(yǎng)護的意義。對此，為更好地促進該項工作發(fā)揮出切實的意義，需要現(xiàn)場的施工人員嚴(yán)格按照微表處技術(shù)規(guī)范來進行相關(guān)操作，必要情況下要對施工人員進行作業(yè)前的技術(shù)培訓(xùn)，避免在這一步操作中因人為因素而導(dǎo)致養(yǎng)護工作不到位，為日后的車輛行駛帶來安全隱患。

4 微表處養(yǎng)護施工的技術(shù)及其應(yīng)用效果

微表處施工養(yǎng)護手段近年來在高速公路的養(yǎng)護工作上得到了廣泛的應(yīng)用，不僅僅是因為其在技術(shù)處理上操作方式相對簡單，更重要的是其在解決路面受損的問題上取得了良好的效果，為高速公路的養(yǎng)護以及投入使用縮短了時間，很大程度上增加了高速公路的使用性能，為緩解交通以及改善人們的出行條件帶來了便利。

采用微表處養(yǎng)護施工手段可以明顯地改善路面的性能。通過對以往的高速公路路面微表處處理我們會發(fā)現(xiàn)，采取這一方式對高速公路進行養(yǎng)護可以使路面的性能以及使用情況處于非常好的狀態(tài)，尤其是在路面的抗滑性以及滲水性等工作上，都會取得顯著的提高，而且這一處理方式在行業(yè)的發(fā)展方面受到施工單位的一致好評。此外，高速公路的微表處處理為社會的發(fā)展帶來了一定的經(jīng)濟效益和社會效益。該項技術(shù)在實際的應(yīng)用與處理方面具有施工操作方便的特點，同時其在耗時以及工藝流程方面也具有一定的優(yōu)勢。最為重要的是，采用微表處技術(shù)對高速公路進行養(yǎng)護與維修可以減少對高速公路交通所帶來的負面影響，降低施工成本，節(jié)約施工資源，減少其在施工期間對周邊環(huán)境所帶來的污染，從而帶來一定的經(jīng)濟效益以及社會效益。基于以上各方面的優(yōu)勢及其在實際問題處理上所發(fā)揮的效果和取得的結(jié)果，在未來的高速公路路面養(yǎng)護工作處理與維護工作上，是值得推廣并進行廣泛應(yīng)用的。

5 微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護工作方面應(yīng)用存在的困難

就目前微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護方面的應(yīng)用來看，盡管發(fā)揮著很大的作用，但依然存在著一定的弊端，使其在實際的應(yīng)用與發(fā)展方面受到了限制。首先，就公路養(yǎng)護的時間而言，高速公路遠離市區(qū)，使得相關(guān)人員對其的日常維護工作不是很及時，進而導(dǎo)致對其的養(yǎng)護工作不到位，對于路面損傷較為嚴(yán)重的問題而言，即使是采取微表處技術(shù)對其進行改善，也不能發(fā)揮出很好的效果。其次，就施工技術(shù)而言，盡管該項技術(shù)目前來看相對成熟，但是在實際的施工作業(yè)中，很多都屬于外包，導(dǎo)致施工人員的技術(shù)水平參差不齊，再加上現(xiàn)場的施工作業(yè)缺乏專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)，會使其在實際的施工作業(yè)方面出現(xiàn)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袨椋M而影響了整個工程的施工質(zhì)量，影響了微表處技術(shù)效果的發(fā)揮。再次，就施工安全來看還需要進一步提高，高速公路車輛行駛速度極快，如果在施工期間沒有對施工路段的交通進行合理的管制，會在一定程度上增加道路交通安全問題，進而影響人民的生命安全。不僅如此，還會對施工現(xiàn)場的工作人員帶來生命的威脅。因此，在實際的施工作業(yè)期間，要合理地安排施工時間，非必要情況下，應(yīng)避開高峰出行時間，如節(jié)假日出行高峰，這樣不僅可以保障施工人員以及道路行車安全，還可以在一定程度上減少施工時間。最后，影響高速公路微表技術(shù)處理的因素還包括原材料的運輸問題，通常情況下對道路進行維修時，會采取就地取材的方式來減少施工時間，但是由于高速公路自身的特性，使得其在就地取材方面不是很便捷，這便為具體的施工作業(yè)增加了難度。因此，在實際的問題處理方面，要充分考慮到材料的運輸問題。

6 結(jié)語

高速公路路面的平整情況對行車舒適度以及安全出行帶來了很大的影響，因此，為了能夠更大程度上滿足人們對行車舒適度所提出的要求，以及保障交通安全需要相關(guān)部門做好高速公路路面的維護工作，以切實保障人們的根本利益。而微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護工作上發(fā)揮著非常大的作用，可以有效地改善破損路面的性能，不僅可以恢復(fù)原路面的平整程度，還可以在很大程度上提高路面的結(jié)構(gòu)性，這對于延緩公路的使用年限具有十分重要的意義。對此，在未來的技術(shù)發(fā)展中應(yīng)當(dāng)對該項技術(shù)進行不斷完善，為我國的公路建設(shè)和發(fā)展作出更大的貢獻。

【參考文獻】

【1】孫久民，孫莉萍.微表處技術(shù)在高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].鄭州大學(xué)學(xué)報：工學(xué)版，2011（9）：96-99.

【2】邱建橋，龔正浩.微表處技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2017（32）：37-38.