上汽大眾車系故障匯總(88)

劉紅星

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認(rèn)識誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進(jìn)作用。

筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障501

關(guān)鍵詞：安全氣囊故障燈、改裝

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽大眾途觀L運動型多功能車，搭載2.OT發(fā)動機和6擋雙離合變速器，行駛里程6.8萬km。用戶反映該車儀表板上的安全氣囊故障燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后試車，儀表板上的安全氣囊故障燈確實常亮。與用戶溝通得知，該車前一段時間因安全氣囊燈報警來店檢修過，并更換了駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器，當(dāng)時安全氣囊故障燈不再點亮。行駛了1個月，安全氣囊故障燈再次點亮。并且用戶還反映，駕駛員側(cè)玻璃升降開關(guān)不能控制左后車門玻璃的升降。

維修人員操作駕駛員側(cè)玻璃升降開關(guān)，發(fā)現(xiàn)不能控制左后門玻璃升降，其他車門的都可以控制;操作左后門玻璃升降開關(guān)，可以控制該車門玻璃的升降。根據(jù)維修經(jīng)驗，安全氣囊故障燈報警和這個問題沒有直接的關(guān)聯(lián)性，所以決定先解決安全氣囊故障燈報警的問題。

用故障診斷儀對車輛檢測，在15-安全氣囊控制單元存儲故障碼：B101715——駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器斷路/對正極短路，主動/靜態(tài);在42-駕駛員側(cè)車門控制單元中存儲2個故障碼：U103000——本地數(shù)據(jù)總線電氣故障，主動/靜態(tài);U1OBA00——本地數(shù)據(jù)總線無通訊，主動/靜態(tài);在52-前排乘客側(cè)車門控制單元中存儲1個故障碼：U10BA00——本地數(shù)據(jù)總線無通訊，主動/靜態(tài)（圖249）。故障碼都無法清除。

維修人員拆下駕駛員側(cè)車門飾板，檢查駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器，看得出來傳感器是剛換的，拆下傳感器檢查，沒有損壞。能引起安全氣囊故障燈報警的原因有：傳感器本身故障;傳感器相關(guān)線路存在短路或者斷路;安全氣囊控制單元損壞。

傳感器再次損壞的可能性很小，于是先開始檢查線路。檢查中發(fā)現(xiàn)，該車的360影像是后期改裝的，懷疑在加裝過程中破壞了安全氣囊相關(guān)線路。順著駕駛員側(cè)車門線束檢查，無意中發(fā)現(xiàn)故障碼都由“主動/靜態(tài)”變?yōu)榱恕氨粍?偶發(fā)”。此時故障碼可以清除，操作駕駛員側(cè)玻璃升降開關(guān)也能控制左后門玻璃的升降了，看來故障的確和線路相關(guān)。

繼續(xù)檢查車身到車門的線束，當(dāng)拔下車身和車門之間的線束插接器時，發(fā)現(xiàn)插接器已經(jīng)腐蝕（圖250）。處理好腐蝕的插接器，插接后無論怎樣晃動線束，均沒有故障碼出現(xiàn)，安全氣囊故障燈也不再點亮?？磥砉收暇褪且虿褰悠鞲g引起的。正常情況下，該插接器是不容易進(jìn)水引起腐蝕的，判斷是因為在加裝360影像時，因需要從該插接器引線沒有處理好，導(dǎo)致插接器進(jìn)水腐蝕。

故障排除：處理駕駛員側(cè)車門與車身間線束插接器，故障排除。

回顧總結(jié)：維修人員在加裝用電設(shè)備時，盡量不要改動原車線路;必須要用到原車線路，則一定要將線路仔細(xì)恢復(fù)，以避免不必要的麻煩。

故障502

關(guān)鍵詞：怠速、空調(diào)、發(fā)電機

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾途安多功能車，搭載1.4T發(fā)動機和6擋雙離合變速器，行駛里程14.7萬km。用戶反映該車發(fā)動機怠速高，空調(diào)有時不出風(fēng)。

檢查分析：維修人員接車后起動車輛，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到1100r/min，確實高，儀表板上沒有任何故障燈報警。打開空調(diào)，剛開始空調(diào)制冷效果很好，運轉(zhuǎn)大約3min，空調(diào)出風(fēng)口不再出風(fēng)，很明顯鼓風(fēng)機已經(jīng)不工作，怎么調(diào)節(jié)風(fēng)量都是不出風(fēng)。重新起動車輛，空調(diào)恢復(fù)正常，但幾分鐘后又不出風(fēng)了。

用故障診斷儀檢測，在01-發(fā)動機電控系統(tǒng)里存在故障碼“P0507——怠速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值”;09-中央電氣電子裝置中存在故障碼“00907——負(fù)荷管理干預(yù)”。檢查發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)未見異常。分析引起發(fā)動機提高怠速轉(zhuǎn)速原因：一是發(fā)動機的輸出功率增大;二是蓄電池電壓過低，車身控制單元BCM監(jiān)控到后要求提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，增加發(fā)電量，盡快讓蓄電池充電。

維修人員傾向于第二個原因，于是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時測量蓄電池電壓為11.98V，熄火后測量蓄電池電壓為11.87V，看來的確是發(fā)電機不發(fā)電造成的發(fā)動機轉(zhuǎn)速高。相繼測量發(fā)電機30號線、熔絲盒上的30號線，電壓也都是11.98V，測量發(fā)電機插接器2端子的電壓均為11.98V，由此可判斷發(fā)電機損壞。

故障排除：更換發(fā)電機后起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)正常。檢測發(fā)電機的發(fā)電電壓為13.87V，空調(diào)也可以正常工作了。

回顧總結(jié)：發(fā)電機損壞無法給蓄電池充電，BCM檢測到蓄電池電壓過低（12.7V），BCM通過提升發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速以提高發(fā)電量。當(dāng)蓄電池電壓低于12.2V時，BCM要求依次關(guān)閉用電設(shè)備如座椅加熱、后風(fēng)窗加熱、后視鏡加熱、空調(diào)以及信息娛樂系統(tǒng)等。這也就是為什么空調(diào)運行幾分鐘就停止工作的原因。

故障503

關(guān)鍵詞：EPC燈、轉(zhuǎn)速限制、防凍液泄露、節(jié)溫器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽大眾輝昂轎車，搭載2.0T發(fā)動機和7擋雙離合變速器，行駛里程9.8萬km。用戶反映車速最高只能到80km/h，再加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速也無法提高，儀表板上提示發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能超過4000r/min，電子節(jié)氣門（EPC）故障燈報警。

檢查分析：維修人員接車后試車，車輛確實只能到80km/h左右。儀表板上提示發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能超過4000r/min;防凍液液位燈報警，且有時水溫超過110℃;EPC燈報警;車輛起停功能不管用。檢查發(fā)現(xiàn)防凍液液位低于下限。用故障診斷儀檢測，在發(fā)動機電控單元中存在故障碼“P268100——冷卻液旁通閥，斷路，主動/靜態(tài)”。

維修人員首先檢查防凍液缺少的原因。拆下發(fā)動機下護(hù)板，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器部位有滲漏，其他部位沒有發(fā)現(xiàn)防凍液漏點，看來這是造成防凍液液位報警的原因。補充防凍液后路試，故障依舊，看來只能從發(fā)動機電控單元里的故障碼查起了。

冷卻液旁通閥屬于節(jié)溫器的一部分，如果它損壞后，會激活發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制和扭矩限制功能。同時，儀表板上會提示轉(zhuǎn)速已被限制在4000r/min，EPC燈點亮，電子水泵會被激活，風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，以保證發(fā)動機可以繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

由于節(jié)溫器已經(jīng)滲漏，所以維修人員打算直接把節(jié)溫器更換后再處理其他問題。更換節(jié)溫器后發(fā)現(xiàn)故障碼還是不能清除，剛試車大約3min，風(fēng)扇就高速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機進(jìn)入限制模式?？磥砉收虾凸?jié)溫器沒有關(guān)系。查看電路圖得知，節(jié)溫器上電機插接器的1號端子是傳感器的搭鐵，2號端子為傳感器的信號，3號端子為傳感器的5V電源，4號端子為電機的搭鐵，5號端子為電機的12V電源。拔下插接器準(zhǔn)備測量各個端子，發(fā)現(xiàn)插接器的端子有些濕，檢查發(fā)現(xiàn)插接器里面進(jìn)了不少防凍液（圖251），懷疑是插接器里進(jìn)了防凍液造成的故障。

故障排除：吹干插接器里的防凍液，恢復(fù)后檢測發(fā)現(xiàn)故障碼可以清除，風(fēng)扇也不高速運轉(zhuǎn)了。路試車輛功能恢復(fù)正常，故障排除。

（待續(xù)）