港口航道施工現(xiàn)狀及解決方法

周敬策

摘要：本文研究的主要目的是明確港口航道發(fā)展的現(xiàn)狀以及解決港口航道現(xiàn)存問題的主要方法。通過文章的分析可知，改善港口航道施工現(xiàn)狀可以從加強港口航道拓寬工程和分道工程、做好港口航道疏浚工作、加大港口航道研究、加強對信息化的應(yīng)用、政府給予相應(yīng)支持等方面入手，通過實施上述策略，將有利于我國港口航道現(xiàn)狀的改善。

關(guān)鍵詞：港口航道;航道擴寬;航道疏浚

Abstract：the main purpose of this paper is to clarify the current situation of port channel development and the main methods to solve the existing problems of port channel. Through the analysis of the article，it can be seen that to improve the current situation of port channel construction，we can start from strengthening the port channel widening project and lane separation project，doing a good job in port channel dredging，increasing the research of port channel，strengthening the application of informatization and the corresponding support from the government. The implementation of the above strategies will be conducive to the improvement of the current situation of port channel in China.

Key words：port channel;Channel widening;Channel dredging

前言：

在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，港口和航道是一項重要的內(nèi)容，對于促進(jìn)我國沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有著無可替代的重要作用。同時，港口和航道也是我國對外進(jìn)行文化和經(jīng)濟交流的重要窗口和媒介。尤其在最近幾年，我國的港口航道受益于經(jīng)濟的快速發(fā)展而取得了巨大的突破，但是，我國港口航道建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀還不盡如人意，需要采取一定的措施予以改善。

1.港口航道施工發(fā)展現(xiàn)狀

最近一些年，由于我國在經(jīng)濟總量上取得了巨大的進(jìn)步，因此，我國在基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度上也呈現(xiàn)出逐漸攀升的態(tài)勢，尤其是港口航道的建設(shè)取得了不小的成就。我國航道的建設(shè)重點以長江這條我國最長的河流為主，近些年來，長江的內(nèi)河航運取得了斐然的成績。同時，我國長江沿線的城市以及交通運輸部門紛紛建立了協(xié)調(diào)制度，并且在實踐的證明下有效，并將長江航道治理擴大到長江的中游地區(qū)，實現(xiàn)深水航道的治理。此外，我國在京杭大運河以及長江三角洲的航道建設(shè)也取得了不小的成績，使得我國整體的內(nèi)河航運能力得到提升，促進(jìn)了沿海與內(nèi)地城市之間的交流，對緩解我國區(qū)域之間發(fā)展不平衡的矛盾做出了一定的貢獻(xiàn)。在技術(shù)方面，我國的內(nèi)河航運相關(guān)的技術(shù)不斷取得新的進(jìn)展，在港口航道的建設(shè)過程中，應(yīng)用的技術(shù)愈發(fā)先進(jìn)，為我國高級航道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，但是仍存在兩點不足需要改進(jìn)和調(diào)整。

其一是我國現(xiàn)有的港口在功能上稍顯單一。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，港口航道的功能卻沒有相應(yīng)的得到擴展。同時，我國在沿海地區(qū)的港口數(shù)量十分龐雜，以小港口為例，不同的小港口之間規(guī)模不一，水深不一，這使得港口航道的正常發(fā)展受限。

其二是航道的通航能力原地踏步。在內(nèi)河航道的里程上，我國高居第一位，但是在千噸級以上的航道里程僅僅占到所有內(nèi)河航道通航里程的十分之一。同時，由于我國內(nèi)河航道的水流情況較為復(fù)雜，每年政府都會投入大量資金用于河道的整治工作，雖然解決了不少問題，但是仍存在一些難以解決的河道。此外，在枯水期，我國長江中上游地區(qū)極易遭到枯水的威脅，使得支流航道的河流流量大幅度減少，對航運服務(wù)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的負(fù)面影響。

2.港口航道施工問題解決措施

2.1加強港口航道拓寬工程和分道工程

在港口航道上每天都會存在大量的船舶通行往來，因此，極易在港口和航道出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，為了解決這一問題，就需要對港口的一些主要巷道內(nèi)進(jìn)行擴寬的工作，或者對港口的河道進(jìn)行分道，這兩種方式都可以起到緩解航道堵塞的作用，因此值得在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，但是需要注意采用科學(xué)的設(shè)計方法和施工技巧。港口航道的擴寬工程需要以目前的主航道為基礎(chǔ)，在主航道的兩側(cè)進(jìn)行拓寬工作，拓寬工作主要從以下兩種途徑入手：一是將主航道兩側(cè)的建筑物拆除，讓原有的居民向內(nèi)搬遷;二是在原有的主航道的兩側(cè)建設(shè)新的航道，以緩解主航道的壓力。港口航道的分道工程主要的作用是調(diào)整和完善航線的功能，具體的方法是除舊立新，即廢棄原有的航運設(shè)備，使用新的航運設(shè)備，在科學(xué)的設(shè)計和規(guī)劃下完成航道的分道任務(wù)，這樣有助于港口航運能力的逐漸提升，改善目前港口航道擁堵的現(xiàn)狀[1]。

2.2做好港口航道疏浚工作

疏浚港口和航道的主要目的是為了增加航道的水深，保證航道的吃水量足以支撐航船，不至于出現(xiàn)擱淺的現(xiàn)象。為此，定期進(jìn)行港口和航道的疏浚工作就顯得尤為必要，在疏浚的過程中，要保證清理出的泥沙不會再次進(jìn)入港口與航道中。第一步，對疏浚的港口和航道在自然條件、地質(zhì)狀況和水文條件上有一個充分的了解是疏浚河道的前提工作，只有充分了解港口和航道的各方面信息，才能保證航道在不同方向上的拓寬幅度，不至于出現(xiàn)過寬或者過窄的現(xiàn)象。第二步，要在正式疏浚河道之前進(jìn)行試挖的工作，這一步工作十分必要，因為它可以讓工作人員了解港口和航道淤積的實際情況，為正式的疏浚工作提供必要的數(shù)據(jù)支持。當(dāng)正式的疏浚工作完成后，必然會出現(xiàn)較多的淤積，此時，必須合理堆放淤積的泥沙，并采用控水等方式保障泥沙處于穩(wěn)定的狀態(tài)之下，避免因泥沙再度進(jìn)入河道而前功盡棄[2]。

2.3加大港口航道研究

統(tǒng)籌兼顧是建設(shè)航道過程中一條重要的設(shè)計理念，建設(shè)航道地區(qū)的實際自然狀況和水文條件是首先要考慮的因素，同時，也要兼顧與航道建設(shè)有關(guān)的各項因素，為了達(dá)到內(nèi)河航運經(jīng)濟效益最大化，需要進(jìn)行綜合開發(fā)與治理，明確每一步措施。在正式建設(shè)航道的過程中，必須遵循生態(tài)第一，社會效益第一的理念，不斷研究航道的建設(shè)技術(shù)，通過技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)內(nèi)河航道運輸?shù)囊惑w化、專業(yè)化和智能化的發(fā)展。在策劃港口和航道的治理過程中，必須全面考慮，將一些其他港口和航道工程管理過程中常見的問題都納入到策劃的整體過程中。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計出最佳的港口航道工程的策劃案。在港口航道的實際施工過程中，需要所有的參與人員將工程質(zhì)量的安全放在突出位置，在施工階段的任何時刻出現(xiàn)的任何問題都要及時解決，避免問題的擴大化，對工程造成更加嚴(yán)重的、難以挽回的影響[3]。

2.4加強對信息化的應(yīng)用

計算機網(wǎng)絡(luò)是港口航道信息集成系統(tǒng)建設(shè)的重要依托，在該系統(tǒng)的建設(shè)過程中，需要將計算機系統(tǒng)的功能進(jìn)行充分利用，以便解決在以往難以解決的管理和經(jīng)營方面的諸多難題。從另一個角度來說，就是使用信息化的管理模式處理實際的管理問題，利用先進(jìn)的信息化技術(shù)探索出一條全新的發(fā)展道路，以提高港口航道各方面的效益。同時，在信息化的幫助下，港口與航道的建設(shè)管理目標(biāo)可以提前實現(xiàn)。此外，借助信息化技術(shù)，可以在內(nèi)參照港口航道實際情況，打造出專門適配港口航道的優(yōu)化系統(tǒng)，以便在優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的同時，提升信息管理的效率。

一個典型的例子就是長江在武漢航道的信息化工程，該工程的前期以土石方施工和航道的疏浚為主要的目標(biāo)，并且，該工程的優(yōu)勢在于，其在前期就完成了標(biāo)準(zhǔn)化流程系統(tǒng)的建立，收集并整理了該項目中包括單個項目和整體項目的所有信息數(shù)據(jù)，同時，對這些信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行了必要的分類工作。長江武漢段的信息化工程為我國其他內(nèi)河航道的信息化建設(shè)樹立了優(yōu)秀的榜樣，并且，該工程收集的各項數(shù)據(jù)也可以為其他內(nèi)河航運信息化工程提供重要的數(shù)據(jù)支持[4]。

2.5政府給予相應(yīng)支持

政府的支持對于港口航道的建設(shè)有著非同一般的意義，政府可以通過以下一些措施助推港口航道工程的建設(shè)，包括革新相關(guān)的機制、對港口和航道的發(fā)展在頂層設(shè)計上進(jìn)行優(yōu)化布局、為各個港口和航道牽頭引線，實現(xiàn)各個港口和航道之間的有效配合以及充分發(fā)揮政府的服務(wù)功能等。在政府的大力支持下，我國的港口和航道的發(fā)展必將進(jìn)一步實現(xiàn)專業(yè)化，并朝著國際化大步向前。

結(jié)束語：

總之，我國的港口和航道建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大且不可磨滅的貢獻(xiàn)，目前，我國的港口與航道建設(shè)較以往，在縱向上已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，但是，這不意味著我國的港口航道建設(shè)完已經(jīng)美無缺，實際上還存在不少問題需要解決。為此，政府必須予以一定的支持，同時，港口航道自身也要做好疏浚、拓寬、分道和信息化的工作，并加強港口航道的相關(guān)研究，相信在未來，我國的港口和航道將繼續(xù)為經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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