航空機(jī)務(wù)維修監(jiān)測(cè)技術(shù)分析與改進(jìn)

陳銀 譚濤

摘 要：安全是航空工業(yè)中反復(fù)出現(xiàn)的問題，也是航空維護(hù)工作中的關(guān)鍵要素。如果飛機(jī)上發(fā)生安全違規(guī)事件，將產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果。航空維修服務(wù)的重要性是為飛機(jī)的安全提供有效的保證。近年來(lái)，我國(guó)發(fā)生了越來(lái)越多的維護(hù)事故。本文將詳細(xì)探討航空維護(hù)系統(tǒng)安全的管理和監(jiān)視，其使用適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和優(yōu)化以及有效交付來(lái)保證空中航行安全。

關(guān)鍵詞：航空機(jī)務(wù)維修;監(jiān)測(cè)

引言

航空技術(shù)支持是航空安全的基石。近年來(lái)，由于航空設(shè)備的不斷更新，航空業(yè)發(fā)展迅速，航空技術(shù)支持的質(zhì)量和安全性日益提高。如今航空業(yè)正進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。新的狀況，新的挑戰(zhàn)以及新的技術(shù)增加了研發(fā)飛行測(cè)試對(duì)安全性的需求，以及對(duì)質(zhì)量日益增長(zhǎng)的關(guān)注度。因此迫切的需要一種更科學(xué)而有效的管理體系，來(lái)提高飛機(jī)服務(wù)的質(zhì)量和安全性。

1現(xiàn)狀分析

飛機(jī)的質(zhì)量控制管理理論與維修方法是根據(jù)國(guó)家軍事標(biāo)準(zhǔn)和飛機(jī)行業(yè)的其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合實(shí)際情況，確定其工作的系統(tǒng)程序管理和運(yùn)行文件。程序和規(guī)格要符合國(guó)家軍事標(biāo)準(zhǔn)。航空業(yè)的其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)航空維修和支持過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控和測(cè)量，建立適當(dāng)?shù)淖晕覚z查系統(tǒng)，并建立一定深度和規(guī)模的自我評(píng)估機(jī)制。但是，與國(guó)外先進(jìn)的概念相比，現(xiàn)階段在實(shí)施航空維修過(guò)程監(jiān)控方面仍存在缺陷，有待改進(jìn)和完善。它們?nèi)缦拢海?）系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)有兩種類型（2）收集的信息不夠完整;（3）預(yù)見能力必須增強(qiáng)。

2、航空機(jī)務(wù)維修產(chǎn)生安全管理風(fēng)險(xiǎn)的原因

2.1、管理因素

管理因素對(duì)維修工作有一定的影響。根據(jù)實(shí)際情況，組織將對(duì)許多維護(hù)錯(cuò)誤（包括操作和監(jiān)督）產(chǎn)生一定的影響。這項(xiàng)工作將主要受到以下因素的影響：質(zhì)量管理體系不夠完善，生產(chǎn)資源得不到科學(xué)的利用，當(dāng)?shù)毓芾砣藛T的技術(shù)知識(shí)相對(duì)缺乏，缺乏可靠的應(yīng)急管理系統(tǒng)，內(nèi)部信息管理機(jī)制不足等。而且進(jìn)行團(tuán)體監(jiān)督的技術(shù)水平低以及缺乏足夠的專業(yè)監(jiān)督技能。這些因素的存在都會(huì)造成飛機(jī)維護(hù)系統(tǒng)控制水平和安全管理低下，從而無(wú)法保證飛機(jī)維護(hù)的可靠性和安全性。

2.2、航空設(shè)備自身的因素

因?yàn)楹娇赵O(shè)備存在一定的復(fù)雜性，其與安全風(fēng)險(xiǎn)因素相關(guān)聯(lián)，例如可靠性低，安全性低和先進(jìn)技術(shù)不足。這些因素主要與飛機(jī)設(shè)備的壽命，飛機(jī)設(shè)備的維護(hù)狀態(tài)以及飛機(jī)的使用有關(guān)。

3管理理念的運(yùn)用

3.1基于流程的業(yè)務(wù)管理理念的應(yīng)用

為了使質(zhì)量管理體系和操作文件的程序方向得到加強(qiáng)，完成質(zhì)量和安全信息的收集，重點(diǎn)放在了“標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)啟動(dòng)”的管理概念上。從每個(gè)系統(tǒng)的檢查中收集質(zhì)量和安全信息，并結(jié)合研究和判斷出質(zhì)量和安全信息，從而分析和改進(jìn)以執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作。以級(jí)聯(lián)流程為導(dǎo)向的質(zhì)量管理模型，并且計(jì)劃是在監(jiān)視，分析和改進(jìn)過(guò)程中啟動(dòng)該過(guò)程的。通過(guò)監(jiān)視技術(shù)支持過(guò)程，我們可以當(dāng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)出預(yù)警，減少波動(dòng)，并通過(guò)質(zhì)量保證流程積極推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展。

2.2、安全管理風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的構(gòu)建

航空維修體系應(yīng)通過(guò)不斷改進(jìn)來(lái)建立科學(xué)的安全管理風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，確保選擇的指標(biāo)可量化且具有代表性，以便在結(jié)果指標(biāo)中真實(shí)反映航空維修的性質(zhì)。在建立安全管理風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的過(guò)程中，選擇和審查指標(biāo)并確認(rèn)指標(biāo)之間的關(guān)系是項(xiàng)很重要的任務(wù)。并應(yīng)根據(jù)實(shí)際的維修經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合飛機(jī)維修領(lǐng)域的理論知識(shí)，運(yùn)用綜合以下因素：用定性分析和定量分析來(lái)完成了指標(biāo)體系的構(gòu)建。且其指標(biāo)系統(tǒng)必須要滿足定量的要求。如果無(wú)法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量化，就可以選擇穩(wěn)定，可行，一致的定性指標(biāo)。而索引系統(tǒng)需要三個(gè)階段：初始索引選擇階段，索引改進(jìn)階段和索引驗(yàn)證階段。這些有效地保證了索引系統(tǒng)變得的更加全面和科學(xué)。安全管理風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括航空因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)，人為因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)，管理因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)和環(huán)境因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)一共四個(gè)模塊。人為因素監(jiān)控指標(biāo)還包括安全意識(shí)和態(tài)度，經(jīng)驗(yàn)，技能，知識(shí)以及其他的參數(shù)。航空因素監(jiān)測(cè)指標(biāo)包括飛機(jī)狀況，日常??使用，年齡和飛機(jī)類型。監(jiān)測(cè)環(huán)境因素的指標(biāo)，包括一些設(shè)備，工具等等。而控制因素監(jiān)視指標(biāo)就是包括人員培訓(xùn)以及一些法規(guī)等。

2.3、合理選擇民航維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)輔助技術(shù)

維護(hù)系統(tǒng)安全監(jiān)控的技術(shù)是防止民航出現(xiàn)安全相關(guān)事故的重要工具，也是建立維護(hù)系統(tǒng)的重要手段，以為民航提供完整的安全監(jiān)控系統(tǒng)。在使用探測(cè)輔助技術(shù)的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)民航維護(hù)預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，且將這種技術(shù)用于民用航空維修程序的詳細(xì)分析和技能開發(fā)，分析維修工作中錯(cuò)誤的原因，在隨后的維修過(guò)程中給予早期警報(bào)，并為系統(tǒng)的維修工作提供適當(dāng)?shù)木€索，針對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到有效預(yù)防維修事故的目的。例如，在正在進(jìn)行的民航維修預(yù)警過(guò)程中使用的代理技術(shù)。該技術(shù)是一種相對(duì)先進(jìn)的建模技術(shù)，可在維護(hù)過(guò)程中模擬各種行為和認(rèn)知行為，以生成相關(guān)的建模數(shù)據(jù)，從而在航空機(jī)務(wù)的監(jiān)測(cè)上提前進(jìn)行預(yù)知，減少問題的出現(xiàn)，這就對(duì)改善協(xié)調(diào)，維修工作和維護(hù)水平產(chǎn)生了積極的影響。

2.4、維修過(guò)程監(jiān)測(cè)分析與改進(jìn)的實(shí)踐

作為高質(zhì)量的監(jiān)視，分析和改進(jìn)工具，質(zhì)量和安全清單的匯編用于維護(hù)和支持中，確保實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化操作。同時(shí)基于其過(guò)程，與過(guò)程相關(guān)的質(zhì)量管理模型通過(guò)質(zhì)量過(guò)程促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展，并實(shí)施科學(xué)和標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)支持工作。確保服務(wù)臺(tái)具有要遵循的規(guī)則和法律，并在錯(cuò)誤發(fā)生之前采取措施以消除或減少錯(cuò)誤的可能性。使用質(zhì)量和安全檢查表的匯編作為監(jiān)視，審查和改進(jìn)以及使用管理表格的質(zhì)量管理工具。將質(zhì)量和安全檢查表納入工作流程中，并使用此表單以表格形式清楚地顯示不同系統(tǒng)文檔的需求，以便可以可視化支持業(yè)務(wù)流程。在日常維護(hù)工作中應(yīng)用基于過(guò)程的質(zhì)量管理模型?；趯?duì)所汲取的教訓(xùn)的關(guān)注，它返回到科學(xué)和標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)支持之路，并且所有員工都知道并理解維護(hù)支持工作中的法律是管理和控制危險(xiǎn)的人類行為所必須遵循的規(guī)則。理解工作的標(biāo)準(zhǔn)化不僅可以起到提醒和提醒的作用，還可以使問題被迅速發(fā)現(xiàn)并首先得到解決。

結(jié)束語(yǔ)

因此，結(jié)合航空維修系統(tǒng)的安全管理現(xiàn)狀，有必要采取有效措施進(jìn)行糾正和優(yōu)化。應(yīng)特別注意建立航空維修人員，以提高有關(guān)人員的整體素質(zhì)。航空公司定期舉行交流會(huì)議和相關(guān)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)課程，以繼續(xù)教育員工安全責(zé)任，養(yǎng)成認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)，有效減少人為失誤，并改善運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

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