城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)思路淺析

蔣鵬

摘 要：城市道路平面交叉口是當(dāng)前城市道路規(guī)劃和精品設(shè)計(jì)最為關(guān)注的重要節(jié)點(diǎn)之一，能否對其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃直接關(guān)乎到交通安全、交通效率和視覺效果。從目前城市道路平面交叉口存在的問題出發(fā)，以優(yōu)化設(shè)計(jì)原則為基礎(chǔ)，提出了平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的內(nèi)容及思路，對城市道路交叉口的品質(zhì)提升給予指導(dǎo)與建議，提升了城市平面交叉口設(shè)計(jì)的科學(xué)有效性。

關(guān)鍵詞：城市道路;平面交叉口;優(yōu)化設(shè)計(jì)

1 引言

近年來，城市快速的發(fā)展節(jié)奏要求融入品質(zhì)城市的建設(shè)理念，城市道路建設(shè)應(yīng)注重提升品質(zhì)，建設(shè)精品道路、人性化道路。城市道路平面交叉口匯集了道路設(shè)計(jì)的主要關(guān)鍵元素，一旦交叉口設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題，不僅會(huì)降低機(jī)動(dòng)車和慢行交通的通行效率[1]，甚至還會(huì)對交通參與者的安全造成威脅。相關(guān)抽樣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國城市交通事故發(fā)生在平面交叉路口的數(shù)量約為30%[2]，一旦發(fā)生事故或沖突，很大可能會(huì)出現(xiàn)通行能力降低、人均延誤增加、擁堵蔓延這些現(xiàn)象，使得交通秩序陷入難以調(diào)節(jié)的惡性循環(huán)。從當(dāng)前道路交通狀況來看，平面交叉口的設(shè)計(jì)方面仍然存在一些問題，如幾何結(jié)構(gòu)不夠合理、設(shè)施規(guī)劃不夠科學(xué)以及景觀設(shè)計(jì)單一等，因此有必要對設(shè)計(jì)和優(yōu)化思路進(jìn)行研究，不斷提高設(shè)計(jì)過程中的規(guī)范性和整體性，以達(dá)到優(yōu)化城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)品質(zhì)的目標(biāo)。

2 城市道路平面交叉口當(dāng)前存在的問題

（1）機(jī)動(dòng)車渠化缺乏合理性

在城市的老舊城區(qū)中，早期修建的交叉口沒有進(jìn)行完整的空間規(guī)劃設(shè)計(jì)，或是交通流量和設(shè)計(jì)方法都發(fā)生很大改變，交叉口的構(gòu)造已經(jīng)不符合現(xiàn)階段的交通現(xiàn)狀。具體來說，包括以下方面：進(jìn)出口車道數(shù)設(shè)置不合理，部分交叉口進(jìn)出口車道數(shù)偏少或不均衡;進(jìn)口車道寬度較寬，現(xiàn)狀多采用3.25m-3.5m;緣石半徑現(xiàn)行上位規(guī)范取值較大（≥15m），便于機(jī)動(dòng)車快速轉(zhuǎn)彎，但慢行交通繞行距離增大，交通安全受到影響;調(diào)頭車流組織混亂缺乏秩序，增大了主線交通和掉頭車道上車輛的延誤和風(fēng)險(xiǎn)。

（2）慢行交通過街缺乏安全性

早期人們的固定思維是“以車為主”，對行人道路設(shè)施建設(shè)時(shí)，通常沒有完整的總體設(shè)計(jì)規(guī)劃，而是在一邊修建道路，一邊在短時(shí)間內(nèi)完成行人設(shè)施的補(bǔ)充建設(shè)，行人交通更多地“遷就”其他交通。比如公交站臺(tái)一體化設(shè)計(jì)型式，雖然有效提升了公交車進(jìn)站停車排隊(duì)長度，但直接導(dǎo)致慢行交通過街距離增大。部分主干路交叉口行人過街設(shè)施距離大，實(shí)體駐足島較少，降低了行人過街的安全性。

（3）交通管理設(shè)施缺乏科學(xué)性

由于路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展，道路交通管理設(shè)施的位置和大小已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)階段交通流量和應(yīng)該達(dá)到的效率，或是與現(xiàn)行的交通政策不適配，還有可能無法有效約束行人、駕駛員和騎行者的行為。具體表現(xiàn)為：路口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置缺失、不清晰;交叉口內(nèi)隔離設(shè)施不足，慢行交通過街空間違章嚴(yán)重;交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車輛無信號(hào)控制，與過街行人發(fā)生沖突且不禮讓行人等。

（4）景觀設(shè)計(jì)缺乏多樣性

平面交叉口的景觀不僅在視覺上要美觀簡潔，更要在功能性上提高交通運(yùn)行的效率和安全，而很多交叉口的設(shè)計(jì)過程中對景觀沒有太多關(guān)注，不科學(xué)的景觀設(shè)計(jì)反而可能會(huì)起到擾亂交通的反作用。具體包括：綠化景觀沒有定期管理，遮擋交通管理設(shè)施;交叉口內(nèi)桿件和箱柜的數(shù)量及顏色布置雜亂，沒有進(jìn)行整合設(shè)計(jì)，不夠美觀;交叉口景觀不突出，綠化規(guī)模不合適，品質(zhì)需改善。

3 平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)原則

（1）協(xié)調(diào)銜接，因地制宜。平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)與上位規(guī)劃做好銜接，并對不同交叉口做專屬功能需求分析和交通組織規(guī)劃，避免生搬硬套。

（2）著眼大局，化繁為簡。應(yīng)從整體研究交叉口設(shè)計(jì)與交通組織，簡化交通流線，盡量減少繁雜的交通設(shè)計(jì)，提高通行效率。

（3）布局緊湊，美觀大方。設(shè)計(jì)時(shí)集約利用空間資源，使交叉口布局保持緊湊，交叉口和交通設(shè)施整體觀感應(yīng)整潔、美觀。

（4）視野清晰，路權(quán)分明。保證所有交通參與者擁有清晰的視野和明晰的路權(quán)，方便使用者安全高效通過。

（5）關(guān)注慢行，以人為本。應(yīng)關(guān)注慢行交通過街的安全及舒適性，從人的沿街活動(dòng)出發(fā)，與周邊地塊活動(dòng)場所做好銜接。

4 優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容與思路

4.1 平面交叉口選型

根據(jù)交叉口幾何特征，交叉口可分為常規(guī)交叉口與渠化島交叉口，如圖 1所示。一般情況應(yīng)采用常規(guī)交叉口型式，由于渠化島交叉口的慢行交通過街較為不便，不適用于慢行流量較大的路口。對于畸形交叉口，可以引導(dǎo)右轉(zhuǎn)車輛按照渠化島劃分的軌跡行駛。對于景觀性道路、城市門戶區(qū)域，渠化島可以設(shè)置在慢行交通流量不大的位置，運(yùn)用渠化島內(nèi)的綠化景觀設(shè)計(jì)改善交叉口整體觀感。

與渠化島同步布設(shè)的右轉(zhuǎn)車道有時(shí)需要加寬，具體加寬值根據(jù)設(shè)計(jì)車型、設(shè)計(jì)速度和轉(zhuǎn)彎半徑這三點(diǎn)來確定;在設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)常會(huì)將慢行交通過街使用的等待區(qū)設(shè)置在渠化島上，這時(shí)如果交通島的面積過小，容納的行人和非機(jī)動(dòng)車過少不利于過街，一般最6好在20m?以上;在渠化島轉(zhuǎn)彎的終端處，施劃導(dǎo)流線可以對駕駛員的視線進(jìn)行誘導(dǎo)，保證車輛行駛軌跡處在合適的區(qū)間。

4.2 平面交叉口空間設(shè)計(jì)

4.2.1機(jī)動(dòng)車交通空間設(shè)計(jì)

（1）車道數(shù)

信號(hào)控制交叉口車道條數(shù)是根據(jù)交叉口幾何構(gòu)造、交通流量流向、是否需要專用車道等來設(shè)置。若道路交通流量不大，慢行交通流量占比更高，要盡量設(shè)置合并車道，減少拓寬和渠化，更方便慢行過街。而對于交通流量大的道路，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)要預(yù)留合適的改造空間，否則后期流量增加容易形成堵塞，道路優(yōu)化完善工作也會(huì)難以開展。對于交通流向具有較明顯時(shí)段特征的交叉口可設(shè)置可變導(dǎo)向車道，并應(yīng)合理預(yù)告與指示，建議采用可控電子指示牌配合地面標(biāo)線。

考慮到交通組織的安全性和道路用地規(guī)模的合理性，交叉口進(jìn)口道應(yīng)適當(dāng)控制專用轉(zhuǎn)向車道的設(shè)置，并結(jié)合轉(zhuǎn)向流量需求及相關(guān)規(guī)范設(shè)置條件綜合確定。而直行車道數(shù)原則上不低于路段車道數(shù)減一，經(jīng)調(diào)查分析直行流量較少或轉(zhuǎn)向流量較大且空間受限時(shí)，可適當(dāng)降低直行車道數(shù)。