基于生態(tài)恢復(fù)的高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)探析

馬辰龍

摘 要：高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)是當(dāng)下道路景觀研究的熱點(diǎn)方向之一。合理地進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)能為高速公路周邊自然環(huán)境帶來一定的修補(bǔ)，也能為高速公路的景觀風(fēng)貌帶來一定的提升。

關(guān)鍵詞：生態(tài)恢復(fù);高速公路;景觀綠化設(shè)計(jì)

引言

高速公路是連接不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路的建設(shè)已經(jīng)成為衡量一個(gè)地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之一。然而，隨著高速公路的大力建設(shè)，周邊的原始景觀和生態(tài)環(huán)境發(fā)生改變，生境破壞嚴(yán)重。合理地對高速公路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)不僅能提升一定的景觀效益，還有一定的生態(tài)修復(fù)功能。中國國土幅員遼闊，考慮到地形、氣候、土壤、植被等原因，在不同區(qū)域用地高速公路的建設(shè)方案不同，其景觀綠化設(shè)計(jì)方法也多種多樣。

1高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)的重要性

目前國內(nèi)大多高速公路建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了綠色景觀建設(shè)，成宜高速公路中所體現(xiàn)的綠色景觀有較為濃厚的竹文化氣息，并且能夠依據(jù)竹類植物生長的實(shí)際需求進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，從整體角度來看，成衣高速公路所種植的竹類植物，不僅有效調(diào)節(jié)了生態(tài)環(huán)境的平衡，擴(kuò)大了當(dāng)?shù)鼐G色植被覆蓋面積，還實(shí)現(xiàn)了邊坡支護(hù)效果，更好保護(hù)了高速公路，防止出現(xiàn)風(fēng)沙侵襲，大大提高了公路使用壽命。

2高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)原則

高速公路綠化要遵守的一般性原則有：安全性原則、美觀性原則、生態(tài)性原則以及可持續(xù)性原則。其中，安全性原則是高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)最重要的指導(dǎo)性原則。美觀性原則是指在保證車輛安全行駛的基礎(chǔ)上，充分考慮駕駛者的視覺和心理感受，營造不同形式、色彩的植物景觀使得車輛駕駛員在長途駕駛過程中保持心情愉悅。生態(tài)性原則是指在對高速公路綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)要考慮到植物本身的生態(tài)功能，為周邊自然環(huán)境帶來一定的修復(fù)。一方面利用植物根系的固土能力對高速公路的邊坡進(jìn)行加固，提高土壤的抗沖刷能力;另一方面植物能有效阻擋風(fēng)塵，同時(shí)降低車輛噪音對高速公路周邊環(huán)境的影響?？沙掷m(xù)性原則，顧名思義就是指提升高速公路綠化整體的可持續(xù)性。除了采用抗性較強(qiáng)能自然生長的本土植物，還要考慮綠化施工技術(shù)對道路的影響，方便未來的養(yǎng)護(hù)與管理。在保證交通功能的基礎(chǔ)上，注重與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，體現(xiàn)環(huán)境生態(tài)的和諧與自然，營造生態(tài)與文化并重的高速公路景觀。景觀綠化設(shè)計(jì)盡量保護(hù)原生態(tài)自然環(huán)境，最大限度地利用自然條件，通過對邊坡、隧道、互通等重要區(qū)域的自然式綠化和景觀刻畫，營造舒適、和諧、自然的公路路域環(huán)境，將公路融入到自然環(huán)境中，形成與周邊良好的景觀過渡，體現(xiàn)公路與自然友好共存、和諧相處的相互關(guān)系，讓司機(jī)與乘客以公路為紐帶親近自然，感受自然帶給人們的曠野之美，營造舒適、愉悅的行車視覺景觀。

3基于生態(tài)恢復(fù)的高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)策略

3.1中間隔離帶綠化景觀設(shè)計(jì)

中間隔離帶的綠色景觀設(shè)計(jì)是公路綠色景觀設(shè)計(jì)的重要部分，它具有一定的特性，對高速公路的行駛安全性有重大影響。在成宜高速公路項(xiàng)目中設(shè)計(jì)隔離帶中心區(qū)的綠色景觀時(shí)，科學(xué)地考慮竹子的種植距離，竹子高度和園藝形狀，以免影響駕駛員的視線或其他感知。同時(shí)，不同區(qū)域?qū)χ参锏囊蟛灰?，例如?jīng)常修剪區(qū)域和交叉路口的區(qū)域需要定期修剪，而且要根據(jù)植物的生長速度及時(shí)修剪以確保安全行駛。此外，公路隔離的一小片區(qū)域的特點(diǎn)是土壤較薄，在干旱季節(jié)需要增加水和肥料的管理。中央分隔帶的作用主要是引導(dǎo)司機(jī)視線，阻礙相反方向車輛眩光。其設(shè)計(jì)應(yīng)該服從高速公路綠化的一般性原則，也就是安全性原則、美觀性原則、生態(tài)性原則以及可持續(xù)性原則。綠化主要選用生長緩慢、抗污染、抗貧瘠、抗病蟲害、抗風(fēng)的鄉(xiāng)土植物，并從氣候、土壤適應(yīng)性、防眩效果和色彩上整體考慮景觀設(shè)計(jì)。植物配置上一般多用灌木輔以小喬木以及地被組成植物群落，景觀效果較好。植物色彩不得過于艷麗，防止因過分奪目導(dǎo)致司機(jī)注意力分散?；诖耍梢圆捎秒p行交替種植紅絨球和塔柏的形式，以200m為組距，每組內(nèi)紅絨球種植長度為100m，塔柏種植長度為100m，下層撒播馬尼拉草的方式進(jìn)行綠化。除了塔柏和紅絨球之外，還可以采用垂葉榕作為防眩植物間植紅葉石楠等進(jìn)行綠化。

3.2路側(cè)綠化設(shè)計(jì)

路側(cè)綠化的設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于植物的選擇要有針對性，耐貧瘠、固土能力強(qiáng)、生長周期快的樹種較為適合。邊坡高度H≤4m的邊坡段，坡面距離土路肩外水平2.0m處種植常綠灌木雙莢槐A，株距2.5m，護(hù)坡道種植常綠喬木馬占相思，株距5m;在填方邊坡高度H>4m的拱形骨架段，路側(cè)靠近護(hù)肩第一排拱形骨架中間處種植常綠灌木雙莢槐A，株距2.3m（每個(gè)骨架內(nèi)種植1株）;護(hù)坡道種植常綠喬木馬占相思，株距4.6m。挖方路側(cè)綠化設(shè)計(jì)可以采用圬工與植物防護(hù)相結(jié)合的方法，除去圬工防護(hù)外，綠化在坡面、坡塹頂或平臺均采取灌木栽植;在擋墻或護(hù)面墻路段考慮攀援植物綠色覆蓋，上邊坡內(nèi)噴播植草、混播植草、噴射有機(jī)基材、生態(tài)袋植草等。

3.3互通立交區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)

互通立交區(qū)在綠化景觀建設(shè)中是比較簡單且建設(shè)范圍較小的區(qū)域，另外，由于互通立交區(qū)對行車安全基本不造成影響，所以其景觀建設(shè)時(shí)對安全的考慮較少，基本不對竹子整體提出嚴(yán)格要求，因此也不需要工作人員及時(shí)修剪，只需要每年在春秋季節(jié)進(jìn)行修整即可，此區(qū)域的綠色景觀設(shè)計(jì)在高低設(shè)計(jì)，色彩運(yùn)用上都比較自由，設(shè)計(jì)人員可以通過竹編工藝品，立牌等等文化物品，打造最美文化風(fēng)景線，為行車人員提供更好的視覺效果?；ネㄊ搅⒔坏闹参镌O(shè)計(jì)應(yīng)該起到一定的安全效能作用，能夠有效引導(dǎo)車流。其中在合流部分的三角區(qū)應(yīng)保證視線通暢，只能種植低矮灌木或分叉點(diǎn)較高的喬木。除安全效能以外，互通景觀設(shè)計(jì)要融入周邊自然環(huán)境。景觀設(shè)計(jì)要起到綠化、美化互通橋梁的作用，應(yīng)以植物造景為主，綠化風(fēng)格力爭使互通區(qū)內(nèi)的景觀更加親近自然。除此之外，還要體現(xiàn)廣西各城市的風(fēng)格特征，突出本地的文化內(nèi)涵，增加區(qū)域識別性。在植物設(shè)計(jì)中要選擇幾種不同的本地喬木，搭配形態(tài)特征統(tǒng)一的灌木形成樹群。風(fēng)格要統(tǒng)一，韻律要有變化，形成具有不同特征的統(tǒng)一風(fēng)格景觀風(fēng)貌。常采用的植物有：秋楓、紅絨球、海桐、臺灣相思、黃素梅、鳳凰木、塔柏、小葉榕、大花紫薇等。