DVOR和DME區(qū)域?qū)Ш降姆抡嫜芯考靶阅芊治?/h1>
2021-11-03 00:22:20徐振宇
裝備維修技術(shù) 2021年37期
徐振宇
摘 要：區(qū)域?qū)Ш绞且环N由國際民用航空組織，所提出的一種領(lǐng)先的航空器飛行導(dǎo)航技術(shù)，并在當(dāng)下我國航空事業(yè)的發(fā)展中，得到了較為廣泛的應(yīng)用。這樣的技術(shù)使用中，主要利用地面導(dǎo)航設(shè)備，或者利用飛機(jī)自主導(dǎo)航設(shè)備，因此也相應(yīng)的可以實現(xiàn)綜合性的導(dǎo)航，保障飛機(jī)在飛行中的導(dǎo)航需求。在本文的分析中，就主要針對當(dāng)下在DVOR和DME區(qū)域?qū)Ш?，進(jìn)行仿真方面的研究以及性能方面的分析。
關(guān)鍵詞：國際民用航空;地面導(dǎo)航設(shè)備;測距儀;高頻全向信標(biāo)
引言：在當(dāng)下使用多普勒甚高頻全向信標(biāo)，加上使用測距儀，是當(dāng)下國際民用航空組織使用的重要無線電導(dǎo)航的裝置。
1 DVOR信標(biāo)的基本工作原理
在所謂多普勒效應(yīng)，就是在發(fā)射天線與接受天線之間，存在著一定彼此相對的運動，使得天線接受到的電動勢頻率，與發(fā)射天線的頻率并不一致。
在接受天線的時候由于是固定的，就使得發(fā)射天線可以無線的接近天線，因此導(dǎo)致接收到天線頻率會出現(xiàn)不斷的上升或者下降。
在使用DVOR設(shè)備的時候，由于設(shè)備的天線是分布在一個固定的半圓上，以此就實際的分析中，要基于多普勒效應(yīng)，進(jìn)行針對性的分析，同時保障航空器相較于天線保持靜止。同時，在一些接收天線的處理上，由于是一種固定的存在，因此天線就會圍繞圓形軌道運行。具體而言，DVOR信標(biāo)的基本工作原理與流程見圖1：
我國在當(dāng)下的民航發(fā)展中，使得在全國各大機(jī)場以及航路當(dāng)中，都需要配備專門的甚高頻段的相關(guān)設(shè)備。因此，在這樣的情況下，就需要明確出當(dāng)下使用的DVOR設(shè)備，在頻譜設(shè)計分布中的具體情況。在DVOR設(shè)備的運行中，所形成的頻率信號始終都會形成幅度調(diào)制，因此就可以在分析的過程中，將其載波頻率當(dāng)做中心，并在兩側(cè)位置上進(jìn)行語音、識別以及可變相位信號方面的調(diào)制。
2 DME基本工作原理
在當(dāng)下的航空系統(tǒng)組塊升級過程中，所使用的NDB、VOR等測角設(shè)備都已經(jīng)被淘汰。在當(dāng)下DME設(shè)備的分類上，基本上可以分為地面設(shè)備與機(jī)載設(shè)備這兩種不同的類型。
DME為測距儀，是一種國際民用航空組織批準(zhǔn)的短程導(dǎo)航系統(tǒng)，以此在測距儀的使用過程中，就往往需要使用DME天線與地面DME站，與機(jī)載設(shè)備進(jìn)行有效的協(xié)作，實現(xiàn)良好的處理。而在機(jī)載DME設(shè)備測量發(fā)送信號之后，就需要將其與信號接收之間進(jìn)行時間差進(jìn)行良好的寫作，保障DME測量信號進(jìn)行傳輸，之后在進(jìn)行信號接受之后，使得飛機(jī)運行中，相比較與地面站的距離之間，所形成的是一種傾斜距離，并不是一種直線的距離。在進(jìn)行測量的過程中，就需要進(jìn)行合理的測量分析，可以重視起飛機(jī)與地面之間的水平距離把控。
DME要求下脈沖對之間，呈現(xiàn)出較為隨機(jī)的間隔方式，因此就使得在不同架飛機(jī)進(jìn)行詢問、應(yīng)答以及脈沖間隔的方面，呈現(xiàn)出一定的有效性，使得在統(tǒng)一空域當(dāng)中，使得多個飛機(jī)都能夠使用同一個系統(tǒng)，以此可以有效的幫助飛機(jī)進(jìn)行不同應(yīng)答信號的應(yīng)答和識別。在DME系統(tǒng)當(dāng)中，實現(xiàn)了頻閃效應(yīng)，以此可以對空域當(dāng)中諸多的信號，進(jìn)行針對性的訪問和識別。另外，對于當(dāng)下每一個DME地面站而言，都是可以基于周期性的方式，進(jìn)行莫爾斯碼的發(fā)送，以此充分的保障飛機(jī)可以接收到一些具體的信號。
另外，在使用DME地面站的時候，也可以與VOR實現(xiàn)組合使用，以此能夠?qū)崿F(xiàn)綜合性的發(fā)射頻率的發(fā)出。當(dāng)下DME距離當(dāng)中，可以直接在無線電的距離此磁指示器，在主飛行顯示器中直接的顯示。
3 基于DCOR/DME設(shè)備實現(xiàn)區(qū)域?qū)Ш?/p>
3.1 仿真研究
在當(dāng)下使用這兩種設(shè)備的過程中，所構(gòu)成的導(dǎo)航系統(tǒng)，成為了當(dāng)下全世界范圍內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)航服務(wù)的重要組成方式，可以很好的對特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)良好的導(dǎo)航服務(wù)，同時也相應(yīng)的控制了成本的投入。
在進(jìn)行實際應(yīng)用過程中，基本上都是需要將這兩個設(shè)備安裝在一起，進(jìn)而在地面上構(gòu)建出一個地網(wǎng)，以此可以反射信號，保障在空間當(dāng)中構(gòu)建出良好的覆蓋包絡(luò)，同時在地網(wǎng)外圍會出現(xiàn)一圈天線，這個天線是DVOR的邊帶天線，以此可以很好的利用旋轉(zhuǎn)的方式，進(jìn)行可變性為信號的產(chǎn)生。另外，在圓心正中央，就是一種DVOR的載波天線，并發(fā)生基準(zhǔn)相位信號。而在DME天線的運行中，則可以將其安裝在地網(wǎng)上方，主要使用收發(fā)天線與監(jiān)控天線。
在這種組合設(shè)備運行的過程中，飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備便可以基于DVOR測量相對臺站的方位角，以此可以很好的基于DME測量到地面站的實際斜距離。同時，在機(jī)載設(shè)備的運行中，往往會在顯示器上顯示出這些信號。另外，在機(jī)載設(shè)備的運行中，也會相應(yīng)的調(diào)用出存儲器當(dāng)中的一些飛行信息，進(jìn)而保障對測得的位置點進(jìn)行比較分析，進(jìn)而保障在航路點經(jīng)過之后，就會使得飛機(jī)顯示屏上進(jìn)行及時的顯示，以此引導(dǎo)飛越航路的具體信息和位置。
3.2 DVOR/DME區(qū)域?qū)Ш较碌膶?dǎo)航精度分析
在該組合設(shè)備的運行中，首先可以很好的保障在其設(shè)備的運行中，能夠有效的實現(xiàn)精度方面的有效提升。其中。在飛機(jī)飛行的過程中，由于是在一個三維空間當(dāng)中，因此就使得導(dǎo)航設(shè)備需要在運行中，為飛機(jī)提供水平以及垂直方面的引導(dǎo)。但是，在DVOR/DME系統(tǒng)當(dāng)中，僅僅可以提供水平方面的信息引導(dǎo)。因此就需要在合裝設(shè)備的使用中，受到系統(tǒng)誤差的影響，使得造成橫向誤差以及縱向方面的誤差。當(dāng)下橫向誤差的出現(xiàn)，主要就是一種在實際的飛行過程中，可以有效的利用飛行路徑的方式，可以對其中心線之間的距離進(jìn)行有效的分析，避免誤差的出現(xiàn)。
在民用航空的長期發(fā)展中，在全世界范圍內(nèi)都逐漸應(yīng)用了DME設(shè)備，以此為飛機(jī)的飛行提供可靠的服務(wù)。在實際的工作過程匯總，是一種利用機(jī)載設(shè)備與地面設(shè)備進(jìn)行交互的方式，使得成為交互脈沖，這樣就可以在飛機(jī)的飛行中，可以提供斜距、地速以及飛行過程中諸多需要的信息內(nèi)容，這樣就可以很好的保障飛機(jī)的飛行能夠得到有效的應(yīng)用。而在加上DVOR設(shè)備之后，便進(jìn)一步的提升了設(shè)備的信息精確度。
總結(jié)：
綜上所述，本文主要針對當(dāng)下所采用的DVOR/DME合裝設(shè)備方式，在飛機(jī)飛行過程中所能夠提供的導(dǎo)航信息，進(jìn)行多方面的分析，并在仿真分析中，相比較傳統(tǒng)的導(dǎo)航點的提供方式進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)這個設(shè)備的使用，可以為飛機(jī)提供更加全面的導(dǎo)航信息，同時信號質(zhì)量也比較高。
參考文獻(xiàn)：
[1]彭飛.AWA DVOR/DME設(shè)備檢修維護(hù)經(jīng)驗[J].數(shù)字通信世界，2020（08）：110-111.
[2]何例鴻.淺談DME測距儀日常維護(hù)及常見故障案例[J].信息通信，2020（07）：102-103.
[3]廖強(qiáng).探究民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2020，17（14）：121-122.
作者簡介：
徐振宇（1993.04.22），男，漢族，籍貫：浙江富陽，最高學(xué)歷：本科，目前職稱：助理工程師，研究方向：民航導(dǎo)航方面。
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關(guān)鍵詞：國際民用航空;地面導(dǎo)航設(shè)備;測距儀;高頻全向信標(biāo)
引言：在當(dāng)下使用多普勒甚高頻全向信標(biāo)，加上使用測距儀，是當(dāng)下國際民用航空組織使用的重要無線電導(dǎo)航的裝置。
1 DVOR信標(biāo)的基本工作原理
在所謂多普勒效應(yīng)，就是在發(fā)射天線與接受天線之間，存在著一定彼此相對的運動，使得天線接受到的電動勢頻率，與發(fā)射天線的頻率并不一致。
在接受天線的時候由于是固定的，就使得發(fā)射天線可以無線的接近天線，因此導(dǎo)致接收到天線頻率會出現(xiàn)不斷的上升或者下降。
在使用DVOR設(shè)備的時候，由于設(shè)備的天線是分布在一個固定的半圓上，以此就實際的分析中，要基于多普勒效應(yīng)，進(jìn)行針對性的分析，同時保障航空器相較于天線保持靜止。同時，在一些接收天線的處理上，由于是一種固定的存在，因此天線就會圍繞圓形軌道運行。具體而言，DVOR信標(biāo)的基本工作原理與流程見圖1：
我國在當(dāng)下的民航發(fā)展中，使得在全國各大機(jī)場以及航路當(dāng)中，都需要配備專門的甚高頻段的相關(guān)設(shè)備。因此，在這樣的情況下，就需要明確出當(dāng)下使用的DVOR設(shè)備，在頻譜設(shè)計分布中的具體情況。在DVOR設(shè)備的運行中，所形成的頻率信號始終都會形成幅度調(diào)制，因此就可以在分析的過程中，將其載波頻率當(dāng)做中心，并在兩側(cè)位置上進(jìn)行語音、識別以及可變相位信號方面的調(diào)制。
2 DME基本工作原理
在當(dāng)下的航空系統(tǒng)組塊升級過程中，所使用的NDB、VOR等測角設(shè)備都已經(jīng)被淘汰。在當(dāng)下DME設(shè)備的分類上，基本上可以分為地面設(shè)備與機(jī)載設(shè)備這兩種不同的類型。
DME為測距儀，是一種國際民用航空組織批準(zhǔn)的短程導(dǎo)航系統(tǒng)，以此在測距儀的使用過程中，就往往需要使用DME天線與地面DME站，與機(jī)載設(shè)備進(jìn)行有效的協(xié)作，實現(xiàn)良好的處理。而在機(jī)載DME設(shè)備測量發(fā)送信號之后，就需要將其與信號接收之間進(jìn)行時間差進(jìn)行良好的寫作，保障DME測量信號進(jìn)行傳輸，之后在進(jìn)行信號接受之后，使得飛機(jī)運行中，相比較與地面站的距離之間，所形成的是一種傾斜距離，并不是一種直線的距離。在進(jìn)行測量的過程中，就需要進(jìn)行合理的測量分析，可以重視起飛機(jī)與地面之間的水平距離把控。
DME要求下脈沖對之間，呈現(xiàn)出較為隨機(jī)的間隔方式，因此就使得在不同架飛機(jī)進(jìn)行詢問、應(yīng)答以及脈沖間隔的方面，呈現(xiàn)出一定的有效性，使得在統(tǒng)一空域當(dāng)中，使得多個飛機(jī)都能夠使用同一個系統(tǒng)，以此可以有效的幫助飛機(jī)進(jìn)行不同應(yīng)答信號的應(yīng)答和識別。在DME系統(tǒng)當(dāng)中，實現(xiàn)了頻閃效應(yīng)，以此可以對空域當(dāng)中諸多的信號，進(jìn)行針對性的訪問和識別。另外，對于當(dāng)下每一個DME地面站而言，都是可以基于周期性的方式，進(jìn)行莫爾斯碼的發(fā)送，以此充分的保障飛機(jī)可以接收到一些具體的信號。
另外，在使用DME地面站的時候，也可以與VOR實現(xiàn)組合使用，以此能夠?qū)崿F(xiàn)綜合性的發(fā)射頻率的發(fā)出。當(dāng)下DME距離當(dāng)中，可以直接在無線電的距離此磁指示器，在主飛行顯示器中直接的顯示。
3 基于DCOR/DME設(shè)備實現(xiàn)區(qū)域?qū)Ш?/p>
3.1 仿真研究
在當(dāng)下使用這兩種設(shè)備的過程中，所構(gòu)成的導(dǎo)航系統(tǒng)，成為了當(dāng)下全世界范圍內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)航服務(wù)的重要組成方式，可以很好的對特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)良好的導(dǎo)航服務(wù)，同時也相應(yīng)的控制了成本的投入。
在進(jìn)行實際應(yīng)用過程中，基本上都是需要將這兩個設(shè)備安裝在一起，進(jìn)而在地面上構(gòu)建出一個地網(wǎng)，以此可以反射信號，保障在空間當(dāng)中構(gòu)建出良好的覆蓋包絡(luò)，同時在地網(wǎng)外圍會出現(xiàn)一圈天線，這個天線是DVOR的邊帶天線，以此可以很好的利用旋轉(zhuǎn)的方式，進(jìn)行可變性為信號的產(chǎn)生。另外，在圓心正中央，就是一種DVOR的載波天線，并發(fā)生基準(zhǔn)相位信號。而在DME天線的運行中，則可以將其安裝在地網(wǎng)上方，主要使用收發(fā)天線與監(jiān)控天線。
在這種組合設(shè)備運行的過程中，飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備便可以基于DVOR測量相對臺站的方位角，以此可以很好的基于DME測量到地面站的實際斜距離。同時，在機(jī)載設(shè)備的運行中，往往會在顯示器上顯示出這些信號。另外，在機(jī)載設(shè)備的運行中，也會相應(yīng)的調(diào)用出存儲器當(dāng)中的一些飛行信息，進(jìn)而保障對測得的位置點進(jìn)行比較分析，進(jìn)而保障在航路點經(jīng)過之后，就會使得飛機(jī)顯示屏上進(jìn)行及時的顯示，以此引導(dǎo)飛越航路的具體信息和位置。
3.2 DVOR/DME區(qū)域?qū)Ш较碌膶?dǎo)航精度分析
在該組合設(shè)備的運行中，首先可以很好的保障在其設(shè)備的運行中，能夠有效的實現(xiàn)精度方面的有效提升。其中。在飛機(jī)飛行的過程中，由于是在一個三維空間當(dāng)中，因此就使得導(dǎo)航設(shè)備需要在運行中，為飛機(jī)提供水平以及垂直方面的引導(dǎo)。但是，在DVOR/DME系統(tǒng)當(dāng)中，僅僅可以提供水平方面的信息引導(dǎo)。因此就需要在合裝設(shè)備的使用中，受到系統(tǒng)誤差的影響，使得造成橫向誤差以及縱向方面的誤差。當(dāng)下橫向誤差的出現(xiàn)，主要就是一種在實際的飛行過程中，可以有效的利用飛行路徑的方式，可以對其中心線之間的距離進(jìn)行有效的分析，避免誤差的出現(xiàn)。
在民用航空的長期發(fā)展中，在全世界范圍內(nèi)都逐漸應(yīng)用了DME設(shè)備，以此為飛機(jī)的飛行提供可靠的服務(wù)。在實際的工作過程匯總，是一種利用機(jī)載設(shè)備與地面設(shè)備進(jìn)行交互的方式，使得成為交互脈沖，這樣就可以在飛機(jī)的飛行中，可以提供斜距、地速以及飛行過程中諸多需要的信息內(nèi)容，這樣就可以很好的保障飛機(jī)的飛行能夠得到有效的應(yīng)用。而在加上DVOR設(shè)備之后，便進(jìn)一步的提升了設(shè)備的信息精確度。
總結(jié)：
綜上所述，本文主要針對當(dāng)下所采用的DVOR/DME合裝設(shè)備方式，在飛機(jī)飛行過程中所能夠提供的導(dǎo)航信息，進(jìn)行多方面的分析，并在仿真分析中，相比較傳統(tǒng)的導(dǎo)航點的提供方式進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)這個設(shè)備的使用，可以為飛機(jī)提供更加全面的導(dǎo)航信息，同時信號質(zhì)量也比較高。
參考文獻(xiàn)：
[1]彭飛.AWA DVOR/DME設(shè)備檢修維護(hù)經(jīng)驗[J].數(shù)字通信世界，2020（08）：110-111.
[2]何例鴻.淺談DME測距儀日常維護(hù)及常見故障案例[J].信息通信，2020（07）：102-103.
[3]廖強(qiáng).探究民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2020，17（14）：121-122.
作者簡介：
徐振宇（1993.04.22），男，漢族，籍貫：浙江富陽，最高學(xué)歷：本科，目前職稱：助理工程師，研究方向：民航導(dǎo)航方面。
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