軌道交通車輛受電弓維修策略探討

摘 要：軌道交通是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中尤為重要的組成部分。隨著城市化建設(shè)進程的加快，軌道交通系統(tǒng)也在不斷擴大，軌道交通系統(tǒng)具有較高的技術(shù)性、復(fù)雜性，所以在運行過程中難免會出現(xiàn)各種故障，其中常見的故障就包括車輛受電弓故障。受電弓是軌道交通車輛的重要組成部分，為保證軌道交通的正常穩(wěn)定運行，做好受電弓的運維管理工作就顯得十分重要。本文就軌道交通車輛受電弓維修策略進行詳細分析。

關(guān)鍵詞：受電弓;軌道交通;維修;策略

引言

在軌道交通車輛系統(tǒng)中，受電弓屬于牽引系統(tǒng)的重要組成部分，其作用就是將接觸網(wǎng)中的電能傳遞給車輛，以促進車輛運行。軌道交通車輛是否能夠穩(wěn)定、安全運行，與受電弓有直接的關(guān)系，若受電弓出現(xiàn)故障、問題，那么就會對受流質(zhì)量水平造成影響，進而影響車輛運行的穩(wěn)定及安全?；诖?，為了保證軌道交通車輛的可靠運行，就必須提高對受電弓運維管理的重視。受電弓在長期應(yīng)用過程中難免會出現(xiàn)故障，對此，掌握相應(yīng)的維修策略尤為關(guān)鍵，科學(xué)合理的維修策略可以保證受電弓的運行穩(wěn)定性，進而為軌道交通車輛運行提供保障。

1.受電弓概述及常見故障分析

受電弓簡單理解就是軌道交通車輛從接觸網(wǎng)取得電能的一種電氣設(shè)備，其一般安裝在軌道交通車輛頂部。受電弓的組成部分包括滑板、上框架、底架、升弓彈簧、支持絕緣子等，整個系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性[1]。受電弓根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可以分為兩種，即單臂弓、雙臂弓，目前在城市軌道交通中應(yīng)用較多的為單臂弓。受電弓在運行過程中包括兩個動作，即升弓和降弓，在升弓和降弓動作配合下即可以完成電能的傳遞。由于受電弓結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，再加上受電弓在軌道交通車輛運行過程中的持續(xù)應(yīng)用，所以難免會出現(xiàn)各種故障。要掌握受電弓維修策略，首先就需要對其故障有所了解，包括故障類型、故障原因等，進而才可以更好地采取維修措施。受電弓常見故障包括升起故障、下降故障、顯示故障等。就受電弓升起故障而言，其發(fā)生與蓄電池電壓不足、升弓壓力不足、網(wǎng)絡(luò)通信故障等有關(guān)。就受電弓下降故障而言，其發(fā)生與外界因素導(dǎo)致受電弓中部分零件受損有關(guān)。就受電弓狀態(tài)顯示故障而言，其發(fā)生與網(wǎng)絡(luò)接觸異常有關(guān)。就受電弓桿件斷裂或裂紋故障而言，其發(fā)生與材料局部強度不足、接觸網(wǎng)硬點彈性不均、車輛運行不平穩(wěn)等有關(guān)。

2. 軌道交通車輛受電弓維修策略

2.1受電弓不同故障維修技術(shù)

受電弓故障類型較多，不同故障的發(fā)生原因不同，因此在維修方面其技術(shù)、方案也有所不同。首先，就受電弓升起故障而言，需要基于故障實際情況和原因來采取相應(yīng)的維修技術(shù)。若車輛有電能輸入且可以正常行駛，但顯示屏中沒有實時顯示受電弓狀態(tài)，那么可以通過檢查網(wǎng)絡(luò)通信情況來解決問題。若升弓過程中，開關(guān)仍然處于降弓位置，而顯示屏顯示處于升起狀態(tài)，則需要按照受電弓無法下降進行故障處理。維修人員還可以通過檢查受電弓開關(guān)位置來維修故障，比如檢查后弓扳鍵開關(guān)位置、RIOMA狀態(tài)等，如有異常技術(shù)人員可通過手動操作開關(guān)解決故障。受電弓升起故障與總風(fēng)壓力也有直接關(guān)系，所以維修人員還需要加強這方面的檢查，若總風(fēng)壓力小于350kPa，則需要對壓縮機進行維修以解決故障[2]。其次，就受電弓下降故障而言，在維修方面，維修人員首先應(yīng)該進行全面檢測，包括對車頂各個部件進行檢查，確定故障位置和程度?；诠收衔恢煤统潭?，維修人員可進一步檢查各種故障影響因素，如受電弓受拉弧、積碳、刮弓等，基于以上影響因素，可以采取綁扎、清理積碳等方式來解決故障。再次，就受電弓顯示故障而言，維修人員應(yīng)該先手動斷開空氣開關(guān)，進行全面檢查，確定故障現(xiàn)象和部位。在沒有明顯故障現(xiàn)象情況下，維修人員可以實施小復(fù)位操作，若屏幕顯示受電弓降弓，可以對受電弓拖車進行更換處理，若沒有恢復(fù)正常，可以進一步采取大復(fù)位措施，升起另一個受電弓，然后手動將受電弓電源斷開，依靠重力作用使其下降，并啟動額外一個牽引受電弓，為軌道機車提供所需電能，若受電弓中的可見部件發(fā)生異常，可對其實施針對性處理[3]。最后，就受電弓桿件斷裂或裂紋故障而言，可以通過改進材料制造工藝、提升材料質(zhì)量、提升焊接工藝等方法來解決故障、預(yù)防故障的發(fā)生。

2.2受電弓維修策略

軌道交通車輛受電弓維修具有一定的復(fù)雜性、技術(shù)性，為了保證故障維修的質(zhì)量和效率，作為維修人員必須掌握相應(yīng)的維修策略。首先，就受電弓維護而言，維修人員應(yīng)該定期對受電弓進行檢查，包括檢查金屬件、橡膠件、各部件之間的連接是否可靠等，保證關(guān)鍵設(shè)備質(zhì)量水平，進而預(yù)防故障的發(fā)生。維修人員還需要定期做好受電弓及車頂?shù)那鍧嵐ぷ?，?dāng)遇到極端天氣，可以增加頂部絕緣子來保證受電弓運行質(zhì)量[4]。由于軌道交通車輛線路運行環(huán)境較為復(fù)雜，在維護受電弓方面，還可以通過在車頂添加攝像頭設(shè)備來實時監(jiān)測受電弓和接觸網(wǎng)狀態(tài)，避免由于各種外界因素導(dǎo)致受電弓及接觸網(wǎng)出現(xiàn)沖擊、損壞。其次，就受電弓檢修而言，作為維修人員則需要加強對受電弓日常的性能檢修、外觀檢修等。其中性能檢修包括對受電弓進行靜態(tài)接觸力測量、升弓提升試驗等，外觀檢修包括對受電弓各個零部件進行破損、開裂、厚度檢查等，如有異常則需要通過清潔、維修、更換等來解決問題。

結(jié)束語

軌道交通車輛牽引系統(tǒng)中，受電弓是核心的組成部分，其對車輛的安全、穩(wěn)定運行有著直接的影響，所以為了保證車輛運行質(zhì)量、安全，前提是必須保證受電弓質(zhì)量。在軌道交通車輛運行過程中，受電弓常常會因為各種因素影響發(fā)生故障，如無法升起、下降等，這就需要相關(guān)部門提高重視，嚴(yán)格要求技術(shù)人員、工程人員做好受電弓的維修、管理、養(yǎng)護等工作，以此來保證故障第一時間得到解決，同時降低故障發(fā)生率。

參考文獻：

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[2]柳宇昊. 城市地鐵車輛受電弓常見故障及維修策略[J]. 科技資訊，2018，16（19）：38-39.

[3]胡小敏，李苗苗，毛娜，宋克涵. 軌道交通車輛受電弓優(yōu)化建議[J]. 科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2020，28（35）：79-80.

[4]武承晨. 城市軌道交通供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)技術(shù)性能和常見故障分析[J]. 中國設(shè)備工程，2020（08）：54-55.

作者簡介：

何智華，（1976.01-），男，漢族，四川廣安人，大學(xué)本科，工程師，研究方向：軌道交通（車輛）。