輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)維修探討核心探尋

崔吉泉 楊婷婷

摘 要：輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)運(yùn)行結(jié)構(gòu)中起到了重要作用和現(xiàn)實(shí)意義，所以只有在車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)中發(fā)揮出應(yīng)有的作用，才能有效避免車(chē)輛運(yùn)行安全事故的產(chǎn)生。本文通過(guò)介紹車(chē)輛制動(dòng)故障問(wèn)題、車(chē)輛停止制動(dòng)故障等，詳細(xì)闡述現(xiàn)階段我國(guó)車(chē)輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)所產(chǎn)生的故障和問(wèn)題，并且以此作為基礎(chǔ)，詳細(xì)總結(jié)出輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)維修策略。

關(guān)鍵詞：輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng);結(jié)構(gòu)踏板;閥門(mén)密封片;高壓控制設(shè)備

輪式裝載機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，能夠有效控制車(chē)輛形式速度以及停車(chē)穩(wěn)定性，進(jìn)而保證車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，防止出現(xiàn)裝載機(jī)的滾坡等問(wèn)題。同時(shí)現(xiàn)階段我國(guó)車(chē)輛生產(chǎn)技術(shù)以及系統(tǒng)始終不斷完善，所以針對(duì)車(chē)輛故障問(wèn)題同樣應(yīng)該積極引進(jìn)全新解決形式。

1輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)故障問(wèn)題

1.1車(chē)輛制動(dòng)故障問(wèn)題

1.1.1制動(dòng)主設(shè)備

在車(chē)輛生產(chǎn)和制造過(guò)程中，由于輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)是推動(dòng)車(chē)輛行駛的重要結(jié)構(gòu)，因此在極易產(chǎn)生故障問(wèn)題，其中車(chē)輛制動(dòng)主要設(shè)備常見(jiàn)故障模式主要分為兩種模式，制動(dòng)主設(shè)備分泵漏油問(wèn)題以及制動(dòng)活塞黏滯問(wèn)題，其中制動(dòng)活塞黏滯問(wèn)題主要形式則是車(chē)輛駕駛者在對(duì)結(jié)構(gòu)踏板進(jìn)行操作過(guò)程中，不能科學(xué)、合理地針對(duì)踏板進(jìn)行系統(tǒng)操作和控制，長(zhǎng)此以往，導(dǎo)致踏板結(jié)構(gòu)踩下后無(wú)法立刻回彈，造成車(chē)輛最終無(wú)法啟動(dòng)。除此之外，制動(dòng)主設(shè)備在分泵漏油問(wèn)題處理上，其常見(jiàn)的故障形式為車(chē)輛無(wú)法被操作者合理控制和管理，嚴(yán)重甚至出現(xiàn)整個(gè)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)完全失效問(wèn)題。而在制動(dòng)主設(shè)備制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，設(shè)備漏油問(wèn)題則是現(xiàn)階段常見(jiàn)且嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀之一，特別是對(duì)于相對(duì)特殊場(chǎng)景時(shí)，其設(shè)備一旦產(chǎn)生故障或者問(wèn)題后，則會(huì)造成整個(gè)制動(dòng)主設(shè)備的損壞[1]。

1.1.2制動(dòng)閥門(mén)

車(chē)輛制動(dòng)故障問(wèn)題除了制動(dòng)主設(shè)備的維護(hù)和應(yīng)用，車(chē)輛生產(chǎn)技術(shù)人員還需要利用控制閥門(mén)，有效控制整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和質(zhì)量，然而目前我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)閥門(mén)常見(jiàn)問(wèn)題主要包含：閥門(mén)密封片損毀、密封活塞受到銹蝕等方面，其中密封活塞銹蝕主要表現(xiàn)為在車(chē)輛實(shí)際開(kāi)啟和形式過(guò)程中，車(chē)輛操作人員需要用力踩踏制動(dòng)結(jié)構(gòu)板，并且通過(guò)踩踏后，其踏板結(jié)構(gòu)的回彈效果相對(duì)較小。目前從制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行綜合分析，一旦密封活塞收到了腐蝕，則需要車(chē)輛操作人員投入更多的精力實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)踏板結(jié)構(gòu)的控制和操作，長(zhǎng)此以往，則會(huì)造成車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生問(wèn)題和不足，最終完全失效，產(chǎn)生行駛風(fēng)險(xiǎn)性。同時(shí)，在車(chē)輛制動(dòng)閥門(mén)運(yùn)行過(guò)程中，其基礎(chǔ)密封圈設(shè)備一旦產(chǎn)生損壞或者破損，則會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的踏板設(shè)備無(wú)法被正常踩踏，或者正常踩踏過(guò)程中，無(wú)論是踩踏角度還是操作人員使用力度，都需要不斷提升，與車(chē)輛行駛正常操作產(chǎn)生了嚴(yán)重不符。

1.2車(chē)輛停止制動(dòng)故障

1.2.1高壓控制設(shè)備

輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，其壓力控制設(shè)備操作時(shí)會(huì)通過(guò)相關(guān)動(dòng)力的整體投入，造成整個(gè)控制系統(tǒng)無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)用的實(shí)際作用，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法正常行駛。常見(jiàn)壓力控制設(shè)備產(chǎn)生故障問(wèn)題包括：止回閥門(mén)結(jié)構(gòu)卡帶、螺釘松動(dòng)等兩個(gè)問(wèn)題，其中高壓控制設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的閥門(mén)卡帶問(wèn)題主要表現(xiàn)為：汽車(chē)停止過(guò)程中，其內(nèi)部制定控制系統(tǒng)需要撤出大量制動(dòng)力量，但是控制設(shè)備在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中雖然可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的系統(tǒng)操作相關(guān)工作，但是車(chē)輛無(wú)法徹底控制制動(dòng)設(shè)備和系統(tǒng)，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)仍然處于制動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而造成車(chē)輛無(wú)法正常的啟動(dòng)和停止。而對(duì)于高壓控制設(shè)備來(lái)說(shuō)，螺釘結(jié)構(gòu)松動(dòng)問(wèn)題主要表現(xiàn)為制動(dòng)系統(tǒng)為了正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要提升基礎(chǔ)穩(wěn)定性，然而根據(jù)目前我國(guó)車(chē)輛高壓控制設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行綜合分析，車(chē)輛在運(yùn)行狀態(tài)的不穩(wěn)定，會(huì)造成車(chē)輛實(shí)際行駛質(zhì)量水平大幅度下降[2]。

1.2.2助力設(shè)備

在車(chē)輛進(jìn)行停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，讓汽車(chē)氣動(dòng)泵、油活塞等相關(guān)設(shè)備始終處于科學(xué)、合理的行駛條件下，其設(shè)備加力設(shè)備常見(jiàn)問(wèn)題和故障包含：氣活塞卡頓問(wèn)題、油活塞密封零部件損壞等問(wèn)題。

在助力設(shè)備氣活塞產(chǎn)生卡死之光問(wèn)題主要表現(xiàn)形式則是不能利用相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)備，致使整個(gè)車(chē)輛不能保證完整、高效的制動(dòng)和停車(chē)，進(jìn)而讓整體系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量大幅度下降，嚴(yán)重甚至不能有效控制車(chē)輛的基礎(chǔ)制動(dòng)能力。對(duì)于車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的油活塞密封零部件失效問(wèn)題來(lái)說(shuō)，其常見(jiàn)表現(xiàn)形式則是在汽車(chē)內(nèi)部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，其密封零部件產(chǎn)生嚴(yán)重失效問(wèn)題，進(jìn)而造成汽車(chē)實(shí)際操作過(guò)程中存在黏膩感，此時(shí)如果不采取操作措施，則會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)油液泄露問(wèn)題，進(jìn)而讓整個(gè)車(chē)輛停止期間，制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生失效問(wèn)題。

2輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)維修方式

在輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)正式進(jìn)行使用和操作之前，系統(tǒng)技術(shù)人員首先需要詳細(xì)檢查系統(tǒng)零部件外表是否產(chǎn)生破損，并且詳細(xì)查看系統(tǒng)結(jié)構(gòu)零部件與管道線(xiàn)路是否產(chǎn)生泄露問(wèn)題，除此之外，技術(shù)人員還需要進(jìn)一步檢查好額調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)助力設(shè)備的油液儲(chǔ)存區(qū)域透氣孔洞是否產(chǎn)生堵塞情況。

在車(chē)輛處于非制動(dòng)環(huán)境和情況下，需要詳細(xì)查看車(chē)輛結(jié)構(gòu)上的氣壓表數(shù)據(jù)顯示情況，如果車(chē)輛在非制動(dòng)環(huán)境下，其顯示數(shù)據(jù)并無(wú)異常情況，那么其故障則處于制動(dòng)閥門(mén)設(shè)備以及制動(dòng)設(shè)備之間位置上，如果其數(shù)據(jù)顯示相對(duì)較低，那么其故障問(wèn)題則處于空氣壓縮設(shè)備與空氣罐之間[3]。

2.1制動(dòng)閥門(mén)維修

設(shè)備制動(dòng)閥門(mén)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，常見(jiàn)故障問(wèn)題則是密封片損壞或者活塞卡帶問(wèn)題，如果車(chē)輛制動(dòng)踏板進(jìn)行踩踏時(shí)需要較大力氣，那么其主要原因則是由于系統(tǒng)活塞產(chǎn)生銹跡或者活塞進(jìn)行重復(fù)運(yùn)動(dòng)不暢造成的。此時(shí)如果將制動(dòng)閥門(mén)全部拆除進(jìn)行清洗，除此之外，如果制動(dòng)閥門(mén)踏板在踩踏過(guò)程中產(chǎn)生排氣聲音，那么一旦松開(kāi)踏板，其排氣聲音會(huì)大幅度減少，進(jìn)而就說(shuō)明車(chē)輛故障問(wèn)題由于系統(tǒng)內(nèi)部密封片損毀造成的。

2.2行車(chē)制動(dòng)設(shè)備維修

車(chē)輛在行駛過(guò)程中，其故障問(wèn)題主要由于制動(dòng)泵產(chǎn)生了漏油問(wèn)題，為此維修人員必須使用專(zhuān)業(yè)工具針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)展全面檢查。比如：在汽車(chē)制動(dòng)器性能和故障問(wèn)題檢修過(guò)程中，其制動(dòng)問(wèn)題主要由于制動(dòng)分泵破損滲漏油液，導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)中雖存在的密封圈大面積遭到破壞，最終致使密封性大幅度降低。如果此時(shí)車(chē)輛在制動(dòng)閥門(mén)設(shè)備以及助力器沒(méi)有產(chǎn)生故障問(wèn)題，那么可以進(jìn)一步說(shuō)明其設(shè)備故障問(wèn)題出現(xiàn)在活塞設(shè)備上。

結(jié)束語(yǔ)：

由此可見(jiàn)，輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中一旦產(chǎn)生故障問(wèn)題，則需要及時(shí)進(jìn)行解決和排除，否則不僅會(huì)造成車(chē)輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)老化嚴(yán)重，嚴(yán)重甚至?xí)：︸{駛者的人身安全。為此，維修人員想要進(jìn)一步減少或者降低系統(tǒng)故障產(chǎn)生幾率，就需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程，強(qiáng)化日常維修相關(guān)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]王海興. 輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)故障質(zhì)量分析及質(zhì)量控制措施[J]. 中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量， 2019， 039（017）：35-36.

[2]劉軍軍， 馬展榮， 馬文斌，等. 基于AMESim的裝載機(jī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真[J]. 常熟理工學(xué)院學(xué)報(bào)， 2020， v.34;No.210（02）：79-83+112.

[3]金屬表面修復(fù)技術(shù)在裝載機(jī)行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)修復(fù)中的應(yīng)用[J]. 工程機(jī)械與維修， 2019， No.284（01）：62-63.