關(guān)于飛機(jī)維修工具工裝的管理

孫秋實

摘 要：飛機(jī)的維修離不開工具工裝，工具工裝的科學(xué)管理有利于提高飛機(jī)維修的質(zhì)量，有利于提高勞動效率。工具的科學(xué)管理需要在工具的供給、工具的分類編號、工具的清點(diǎn)及修復(fù)更換上制定科學(xué)規(guī)范的制度。

關(guān)鍵詞：航空維修;工具;工裝管理

引言：

航空維修是一項非常精密的工作，對維修工具工裝的質(zhì)量、精度等方面都有較高的要求。一個環(huán)節(jié)把握不好就會降低飛行的安全性。由此看來，對維修工具工裝進(jìn)行科學(xué)的管理是非常有必要的。另一方面工具工裝的科學(xué)管理對單位的安全生產(chǎn)，提高勞動效率，改善維護(hù)質(zhì)量，減小勞動強(qiáng)度，加速流動資金周轉(zhuǎn)，都有著十分重要的意義。

工具工裝的科學(xué)管理就是制定并執(zhí)行高效率的采購流程，安全的倉儲流程，及時合理的發(fā)放歸還清點(diǎn)流程，合理的維修保養(yǎng)及報廢流程。

1航空維修中的工具工裝現(xiàn)狀

1.1工裝工具在采購過程中存在盲點(diǎn)。

近些年來我國的航空科學(xué)技術(shù)取得了長足的發(fā)展，同時對工裝工具的科學(xué)管理提出了更高的要求。但在具體操作時，還存在著一些不足。例如在采購環(huán)節(jié)前期調(diào)研中，采購員受制于自身的專業(yè)知識儲備，對航空工裝工具行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀了解不充分，造成調(diào)研供應(yīng)商的范圍狹小或投標(biāo)供應(yīng)商不能滿足公司提出的技術(shù)條件;在采購實施階段，又過分強(qiáng)調(diào)工裝工具的價格因素，結(jié)果是購買的產(chǎn)品性價比不高;在采購文件歸檔階段，沒有進(jìn)行科學(xué)合理的分析論證，所以沒有建立歷史數(shù)據(jù)庫，對于品牌的質(zhì)量無法統(tǒng)計。

1.2工裝工具在倉儲物流中存在不足。

航空維修行業(yè)因其自身特點(diǎn)在安全、適航、保障以及成本方面具有特殊要求。這就對飛機(jī)維修工裝工具的倉儲物流提出了更高的要求。它要求維修過程中不發(fā)生丟失、失控現(xiàn)象;工裝工具要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行測試、保養(yǎng)等工作，要確保在庫工裝工具合法、受控和可用，并有效節(jié)約成本。但在實際生產(chǎn)過程中，受制于工作人員專業(yè)技能及客觀條件等因素，工裝工具的倉儲物流過程無法做到科學(xué)合理。例如，在工裝工具的倉儲工作中，由于沒有對工裝工具進(jìn)行嚴(yán)格科學(xué)的分類和編號，或者分類編號脫離生產(chǎn)任務(wù)，造成工裝工具存儲不合理，浪費(fèi)存儲空間，人員工作效率低下;在工裝工具發(fā)放回收過程中，手續(xù)繁瑣，臺賬記錄不準(zhǔn)確，造成庫房管理人員無暇認(rèn)真清點(diǎn)，可能產(chǎn)生工具工裝遺落，損壞現(xiàn)象。在保養(yǎng)報廢時，沒有科學(xué)合理的進(jìn)行，造成工裝工具完好率低下，大量失效工裝工具沒有及時報廢并遺留生產(chǎn)現(xiàn)場，浪費(fèi)人力物力資源并對航空維修工作產(chǎn)生負(fù)面影響。

針對實際生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的工裝工具管理偏差，要求管理者要科學(xué)合理的進(jìn)行分析并制定完善的解決方案。

2航空維修中工裝工具的管理措施

2.1工裝工具的采購。

工裝工具的采購應(yīng)建立動態(tài)化供應(yīng)商清冊，采購員應(yīng)具備相應(yīng)的工裝工具專業(yè)知識。對易耗工裝工具根據(jù)消耗量、交貨周期等相關(guān)數(shù)據(jù)計算出相應(yīng)的采購數(shù)量及周期。對于專業(yè)工裝工具，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)能力、采購預(yù)算等多方面因素制定相應(yīng)的采購計劃。采購過程中不能僅僅考慮價格因素，應(yīng)綜合價格、產(chǎn)品質(zhì)量、交貨周期、售后服務(wù)等來選出性價比最高的工裝工具進(jìn)行采購。

2.2工裝工具的倉儲發(fā)放及歸還。

工裝工具的倉儲發(fā)放及歸還以前主要是管理人員將不同工裝工具分類并分配架位，然后手動人工記賬。這樣的工作方法繁雜，且受人為因素影響較大，差錯率相對較高。隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在部分企業(yè)開始使用射頻識別系統(tǒng)（RFID）對工裝工具進(jìn)行管理。射頻識別系統(tǒng)是一種非接觸式自動識別系統(tǒng)，它通過無線信號自動識別目標(biāo)對象，并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，由電子標(biāo)簽、讀寫器和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，能實現(xiàn)物流控制，自動定位等功能。射頻識別系統(tǒng)的使用可完成工裝工具的發(fā)放，并即將到期的定檢工裝工具提前預(yù)警，使管理人員及時送檢;射頻識別系統(tǒng)的定位功能，將工裝工具個體位置在電腦系統(tǒng)中記錄，這極大的避免飛機(jī)維修過程中人為產(chǎn)生飛機(jī)外來物遺留現(xiàn)象，提高飛機(jī)維修維護(hù)質(zhì)量，節(jié)約人力成本。

2.3工裝工具的清點(diǎn)。

工裝工具的清點(diǎn)是航空維修工作中最為重要的一個環(huán)節(jié)，維修人員在維修完成后要依據(jù)清單逐一進(jìn)行清點(diǎn)，從而保障工裝工具的實際數(shù)量與編號與清單一致，嚴(yán)禁將工裝工具隨意丟在飛機(jī)上或其他地方。在航空維修過程中，要遵守工裝工具在工作前、工作移交以及工作完成后三清點(diǎn)等方面的制度。

2.4工裝工具的維修保養(yǎng)及報廢。

工裝工具是具有使用壽命的，經(jīng)常性的使用會使工裝工具的質(zhì)量和精度降低，進(jìn)而降低其整體性能。這樣將影響航空維修的質(zhì)量和維修人員的工作效率。因此，工裝工具管理人員根據(jù)工裝工具維修手冊定期對工具進(jìn)行檢查，對于受損工裝工具進(jìn)行維修和更換。航空維修部門為了降低運(yùn)營成本，對工裝工具進(jìn)行報廢時，必須經(jīng)工裝工具歸口管理部門評估同意。已報廢工裝工具應(yīng)立即隔離并做回收處理，嚴(yán)禁出現(xiàn)在工作現(xiàn)場。

3工具工裝科學(xué)管理需完善方面

3.1工裝工具的分類應(yīng)不僅僅考慮工裝工具固有屬性進(jìn)行分類，也應(yīng)該考慮按工序使用工裝工具進(jìn)行分類。這樣可充分避免工作中導(dǎo)致錯誤使用工裝工具的人為因素。

3.2關(guān)于工裝工具的物流配送不僅僅是工裝工具的發(fā)放，實際工作中應(yīng)細(xì)分生產(chǎn)計劃，列出相應(yīng)工序所使用的工裝工具，提前送達(dá)工位現(xiàn)場;工序結(jié)束后應(yīng)及時到現(xiàn)場回收，并清點(diǎn)入庫。這將極大提升工作效率。

3.3工裝管理人員應(yīng)當(dāng)摒棄頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的陳舊工裝工具維修保養(yǎng)觀念，樹立新型的工裝工具健康管理目標(biāo)。工裝工具的健康管理應(yīng)包含但不限于糾正性維護(hù)、預(yù)防性維護(hù)、可靠性維護(hù)、預(yù)測性維護(hù)。作為管理人員應(yīng)科學(xué)分析各個工裝工具的詳細(xì)情況，制定不同階段的維修保養(yǎng)周期并嚴(yán)格按周期檢修。利用新技術(shù)、新工具分析積累的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，評估出工裝工具的亞健康狀態(tài)，提前維護(hù)，大大減少工裝工具 維護(hù)成本。

4結(jié)束語

總之，通過以上論述，可知航空維修工作中的工具工裝管理工作，是一個系統(tǒng)性的工作，包含的內(nèi)容較多，管理復(fù)雜。工裝工具的管理質(zhì)量直接影響航空維修的質(zhì)量。所以，工裝工具的管理人員必須提高管理意識，創(chuàng)新管理觀念，運(yùn)用新知識新技術(shù)落實工裝工具管理的各個環(huán)節(jié)，提高工作質(zhì)量，進(jìn)而保障航空維修的工作質(zhì)量，保障在運(yùn)營的航空器的安全。

參考文獻(xiàn)：

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