民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與前置及自動(dòng)化系統(tǒng)的連接優(yōu)化分析

摘 要：民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)屬于核心系統(tǒng)，其需要與前置及自動(dòng)化系統(tǒng)相互連接，但由于前置及自動(dòng)化系統(tǒng)的協(xié)議接口各不相同，而且三者間的距離較遠(yuǎn)，如果通過(guò)以往方式進(jìn)行連接，很可能導(dǎo)致連接過(guò)程頻繁出現(xiàn)中斷狀況，不利于民航的運(yùn)行狀況?；诖?，本文首先介紹了民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)概念，繼而提出民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與前置及自動(dòng)化系統(tǒng)的連接方式，最后表明對(duì)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與前置及自動(dòng)化系統(tǒng)的連接進(jìn)行優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng);前置及自動(dòng)化系統(tǒng);連接優(yōu)化

引言：近幾年，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)在飛行領(lǐng)域的應(yīng)用情況較為廣泛，主要是因自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)可以將其他系統(tǒng)相互集合，最后對(duì)各個(gè)系統(tǒng)傳輸相關(guān)指令，這樣便可為諸多工作提供諸多便利。為了保證自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與前置及自動(dòng)化系統(tǒng)的連接情況，最好將重點(diǎn)放在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與前置及自動(dòng)化系統(tǒng)的連接上，并采取各種措施針對(duì)連接情況展開(kāi)進(jìn)一步優(yōu)化。

一、民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)概念

在各大民航線(xiàn)路信息傳輸系統(tǒng)中，自動(dòng)傳輸系統(tǒng)是應(yīng)用最廣泛的系統(tǒng)，也是民航中重要的安全保障工具。在現(xiàn)代信息技術(shù)飛速發(fā)展的環(huán)境下，為了提高信息系統(tǒng)的自動(dòng)智能化程度，不需要人工來(lái)完成存儲(chǔ)有目的數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)到系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)任務(wù)，它可以自動(dòng)完成將一系列存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)到一個(gè)或多個(gè)目標(biāo)系統(tǒng)的智能系統(tǒng)工具。自動(dòng)繼電器系統(tǒng)的智能化是眾所周知的，其主要特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單、成本相對(duì)較低、速度快。在民航系統(tǒng)中主要使用ATM網(wǎng)、內(nèi)部專(zhuān)用衛(wèi)星網(wǎng)和DDN網(wǎng)。自動(dòng)中繼系統(tǒng)的最終運(yùn)行結(jié)果主要取決于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的質(zhì)量。

二、民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與前置及自動(dòng)化系統(tǒng)的連接方式

1.同步連接

作為自動(dòng)化的轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)它是干線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)間通常采用的同步連接通信方式， 同步信道在傳輸報(bào)文時(shí)，以數(shù)據(jù)幀作為傳輸單元。一個(gè)消息的一組數(shù)據(jù)幀通常包含不同位的獨(dú)立的多個(gè)數(shù)據(jù)組合。因此，每個(gè)數(shù)據(jù)幀組合中的比特長(zhǎng)度很大。一個(gè)數(shù)據(jù)幀的開(kāi)始時(shí)間是開(kāi)始組合包含一個(gè)特殊的數(shù)字字符串，是一個(gè)數(shù)據(jù)幀的開(kāi)始時(shí)間標(biāo)志，其主要功能是通知轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)新的數(shù)據(jù)幀即將抵達(dá)，同時(shí)，需要注意保證一個(gè)接收端開(kāi)始接收數(shù)據(jù)的時(shí)間速度和一個(gè)數(shù)據(jù)幀中數(shù)據(jù)的起始到達(dá)時(shí)間速度相同，所以時(shí)鐘同步訊號(hào)信道在開(kāi)始傳輸數(shù)據(jù)的這個(gè)時(shí)候，轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的系統(tǒng)要在信道兩端分別建立時(shí)鐘同步信號(hào)通信的工作機(jī)制，收發(fā)數(shù)據(jù)雙方必須同時(shí)保持相同信號(hào)頻率的時(shí)鐘同步信號(hào)。

通常一個(gè)數(shù)據(jù)幀的結(jié)束時(shí)間可以作為另一個(gè)數(shù)據(jù)幀的發(fā)送標(biāo)志，它同樣可以是一個(gè)特殊的數(shù)字比特串的組合，用來(lái)表示在一個(gè)同步接收信道中新的數(shù)據(jù)幀已經(jīng)開(kāi)始發(fā)送接收完畢，在此之后再將接收的一個(gè)數(shù)據(jù)幀作為下一幀的起始時(shí)間標(biāo)志。如果沒(méi)有加入自動(dòng)在線(xiàn)轉(zhuǎn)報(bào)規(guī)則系統(tǒng)所有的轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)都可以采用鏈路同步數(shù)據(jù)傳輸?shù)霓D(zhuǎn)報(bào)方式，當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)報(bào)用戶(hù)正在同時(shí)占據(jù)一個(gè)鏈路，其他用戶(hù)很有可能就會(huì)需要因?yàn)榕抨?duì)繼續(xù)等待而使鏈路響應(yīng)空閑，而如果鏈路空閑響應(yīng)太久了就會(huì)嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)報(bào)信息同步傳輸?shù)南到y(tǒng)時(shí)效性，造成自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)受到系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)壓報(bào)。

2.異步連接

對(duì)自動(dòng)直接發(fā)送無(wú)線(xiàn)轉(zhuǎn)報(bào)數(shù)據(jù)到在線(xiàn)的系統(tǒng)除了上級(jí)節(jié)點(diǎn)干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)基地網(wǎng)絡(luò)之外的各個(gè)系統(tǒng)下級(jí)節(jié)點(diǎn)干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。異步數(shù)據(jù)傳輸是一種多通道的數(shù)據(jù)傳輸方法，比特與不同分組的比特組合在一起進(jìn)行異步數(shù)據(jù)傳輸。每一組不同的位都可以指定為至少8位，長(zhǎng)度為1個(gè)字符或更長(zhǎng)。自動(dòng)中繼異步自動(dòng)中繼傳輸信道傳輸系統(tǒng)是在采用異步自動(dòng)中繼傳輸信道系統(tǒng)進(jìn)行傳輸工作時(shí)，傳輸模式可選擇同時(shí)采用單工或全雙工自動(dòng)傳輸模式，在對(duì)它進(jìn)行一次傳送每個(gè)字符寫(xiě)入后的數(shù)據(jù)文件包的一個(gè)字符之前，先對(duì)其進(jìn)行一次傳輸，當(dāng)信號(hào)接收裝置的端口已經(jīng)接到字符傳輸后，便可確定傳輸數(shù)據(jù)的二進(jìn)制數(shù)字。最后，再次給出一個(gè)數(shù)字的停止位，它是一個(gè)1位或2位的十進(jìn)制數(shù)字。在接收到位于停止轉(zhuǎn)發(fā)位置的文本信號(hào)后，表示新文本包和字符串的數(shù)據(jù)傳輸處理已經(jīng)完成。轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制的數(shù)據(jù)發(fā)送方通常認(rèn)為它可以隨時(shí)隨地自動(dòng)發(fā)送位于一個(gè)比特包中的多個(gè)數(shù)據(jù)。但是這些數(shù)據(jù)接收器并不知道包含數(shù)據(jù)的發(fā)送比特的具體信息的到達(dá)點(diǎn)和發(fā)送時(shí)間。

三、民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與前置及自動(dòng)化系統(tǒng)的連接優(yōu)化

1.優(yōu)化調(diào)節(jié)裝置

調(diào)節(jié)裝置具備驗(yàn)證碼和回調(diào)功能，可以幫助減少信息泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。其中驗(yàn)證碼是指一組用來(lái)進(jìn)入調(diào)節(jié)裝置內(nèi)部的密碼，由操作人員通過(guò)一組準(zhǔn)確驗(yàn)證碼才能登陸其中，登陸過(guò)程調(diào)節(jié)裝置會(huì)輸入的驗(yàn)證碼進(jìn)行識(shí)別，經(jīng)過(guò)一系列驗(yàn)證后，如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，繼續(xù)保持連接;如果驗(yàn)證碼經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后，比較結(jié)果不一致，斷開(kāi)操作后立即連接，連接到呼叫終端的只有調(diào)制解調(diào)器信息系統(tǒng)，并無(wú)其他接入使用，因此，不需要驗(yàn)證碼也不需要設(shè)置為有意義的真實(shí)電話(huà)號(hào)碼，設(shè)置為不規(guī)則字符組合可以大大降低被破解的機(jī)會(huì)。在安裝和配置過(guò)程中，在設(shè)置兩端調(diào)制解調(diào)器時(shí)，空中交通管制人員必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試、安裝和配置。這樣做的目的是為了確保設(shè)備的驗(yàn)證碼能夠安全有效地使用。

2.優(yōu)化加密算法

在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)調(diào)制解調(diào)器本身的安全功能得到充分發(fā)揮時(shí)，仍然存在著竊取傳輸信息的可能性。例如，調(diào)制解調(diào)器的驗(yàn)證碼以明文方式傳輸，為信息竊取提供了可能性。為了提高安全性，可以考慮將DES加密算法應(yīng)用于電報(bào)的傳輸過(guò)程中，在同步單元、異步單元等不同類(lèi)型的出口中，將DES算法集成在一起，使消息數(shù)據(jù)在進(jìn)入傳輸過(guò)程之前，進(jìn)行加密轉(zhuǎn)換，大大提高安全性。同時(shí)，為了確保密鑰的使用可以正常實(shí)現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用程序中，所有由最終用戶(hù)用于發(fā)送和接收消息信息終端軟件最好能統(tǒng)一版本模型，否則，可以安裝一個(gè)DES電報(bào)終端接口統(tǒng)一接口程序，用于不同終端之間的首發(fā)包對(duì)接軟件。

3.優(yōu)化運(yùn)維保障

注意通道的報(bào)警地址設(shè)置，通常在系統(tǒng)連接渠道之中，都會(huì)設(shè)置一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)進(jìn)行異常報(bào)警的通道，這樣便可使自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中的信息及時(shí)轉(zhuǎn)達(dá)給前置及自動(dòng)化系統(tǒng)，但由于報(bào)警通道需要做好運(yùn)維保障，否則就可能出現(xiàn)錯(cuò)誤報(bào)警或頻繁報(bào)警等狀況，而且這樣也不能切實(shí)為系統(tǒng)之間的連接渠道進(jìn)行保證。在這種情況下，為避免上述情況，可將報(bào)警地址路由到其他通道，如中繼系統(tǒng)故障站通道，由中繼系統(tǒng)設(shè)備支持人員在故障站處理這三個(gè)通道的公用電源。此外，這種連接方式并不會(huì)對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與前置及自動(dòng)化系統(tǒng)之間的連接造成任何影響，還能為連接渠道起到運(yùn)維保障作用。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與前端和自動(dòng)系統(tǒng)的連接直接影響民航飛機(jī)的調(diào)度、出行和安全。一旦自動(dòng)繼電器系統(tǒng)與前端和自動(dòng)系統(tǒng)之間的連接中斷，就有可能造成各種安全問(wèn)題。因此，現(xiàn)在連接過(guò)程中可以靈活地使用同步連接或異步連接，兩者都可以有效地提高系統(tǒng)之間的傳輸速度，確保自動(dòng)繼電器系統(tǒng)與前端和自動(dòng)化系統(tǒng)隨時(shí)連接。此外，還可以針對(duì)調(diào)節(jié)裝置、加密算法以及運(yùn)維保障進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能提供更加可靠的保證。

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作者簡(jiǎn)介：

李德業(yè)（1994-）男，漢，籍貫：青海西寧，職務(wù)職稱(chēng)：助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)。