汽車(chē)座椅靜態(tài)舒適性感官評(píng)價(jià)技術(shù)

王藝權(quán)　馬志勇　陳曦　任凱摘?要：飛速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)與消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)座椅舒適性需求的提升，使汽車(chē)座椅舒適性成為汽車(chē)開(kāi)發(fā)和消費(fèi)者選購(gòu)舉足輕重的考量指標(biāo)之一。舒適性是一種主觀感受，無(wú)法量化且因人而異，因此，汽車(chē)制造商在座椅開(kāi)發(fā)過(guò)程中，如何科學(xué)有效地進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)并兼顧到絕大多數(shù)的用戶體驗(yàn)就顯得尤為重要。本

摘 要：飛速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)與消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)座椅舒適性需求的提升，使汽車(chē)座椅舒適性成為汽車(chē)開(kāi)發(fā)和消費(fèi)者選購(gòu)舉足輕重的考量指標(biāo)之一。舒適性是一種主觀感受，無(wú)法量化且因人而異，因此，汽車(chē)制造商在座椅開(kāi)發(fā)過(guò)程中，如何科學(xué)有效地進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)并兼顧到絕大多數(shù)的用戶體驗(yàn)就顯得尤為重要。本文從不舒適的機(jī)理和感官評(píng)價(jià)理論兩大方面闡述了靜態(tài)舒適性感官評(píng)價(jià)技術(shù)，旨在幫助汽車(chē)制造商或座椅制造商提升座椅舒適性評(píng)價(jià)的有效性和專(zhuān)業(yè)性。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)座椅 靜態(tài) 舒適性 感官評(píng)價(jià)

Evaluation Technology for Static Comfort of Car Seats

Wang Yiquan，Ma Zhiyong，Chen Xi，Ren Kai

Abstract：The rapid development of the automobile industry and the increasing consumer demand for car seat comfort have made car seat comfort one of the most important considerations for car development and consumer purchase. Comfort is a subjective feeling that cannot be quantified and varies from person to person. Therefore， it is particularly important for automakers to scientifically and effectively evaluate comfort while taking into account the vast majority of user experience during the seat development process. This article expounds the static comfort sensory evaluation technology from two aspects of discomfort mechanism and sensory evaluation theory， aiming to help automobile manufacturers or seat manufacturers improve the effectiveness and professionalism of seat comfort evaluation.

Key words：car seat， static， comfort， sensory evaluation

1 引言

汽車(chē)座椅靜態(tài)舒適性是指當(dāng)車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，人靜坐于座椅上并對(duì)座椅影響的一種系統(tǒng)感受。座椅靜態(tài)舒適性開(kāi)發(fā)在汽車(chē)座椅開(kāi)發(fā)和整車(chē)感知質(zhì)量開(kāi)發(fā)中是極其重要的一部分。目前，企業(yè)對(duì)座椅舒適性客觀評(píng)價(jià)方法比較重視，感官評(píng)價(jià)主要以“領(lǐng)導(dǎo)的屁股”決定，不成體系，發(fā)展緩慢。然而，人是最終對(duì)舒適性做出評(píng)價(jià)的主體[1]，舒適性本身就是一種主觀感受，因此過(guò)分依賴客觀試驗(yàn)方法和少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)的感受來(lái)判斷舒適性，容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。只有明確舒適性的根本影響因素，并建立完善的舒適性評(píng)價(jià)體系，以客觀評(píng)價(jià)為輔，以科學(xué)的感官評(píng)價(jià)為主，才能對(duì)座椅的舒適性做出一個(gè)準(zhǔn)確的判斷。

2 舒適的定義

本文著重研究靜態(tài)感官評(píng)價(jià)中的肌肉感知部分，舒適的座椅是指能滿足乘員的使用期望，在乘坐期間，身體各個(gè)部位均有良好支撐且始終不會(huì)引起肌肉不必要的緊張。當(dāng)力作用的位置不合理、力作用集中或力過(guò)渡不均時(shí)就會(huì)引起不舒服的感覺(jué)（包括但不限于異物感、缺乏支撐、夾背、頂肩、頂腰等）。

3 不舒適的機(jī)理

健康人體的脊椎自然狀態(tài)下是呈“倒S”形（圖1），其椎間板受到椎體的壓力比較均勻，沒(méi)有局部壓迫，全身血液循環(huán)流暢，沒(méi)有任何阻塞，從而會(huì)給人一種舒展、舒適、自然的感覺(jué)。

當(dāng)人坐在座椅上時(shí)，身體受到不合理的外力作用往往就會(huì)產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)，而且伴隨時(shí)間的推移這些不舒適的感覺(jué)總會(huì)通過(guò)以下幾種形式表現(xiàn)出來(lái)：

（1）僵痛：當(dāng)座椅對(duì)人體的支撐不合理而使脊椎的姿態(tài)變得不自然時(shí)，會(huì)造成椎間板局部壓迫（圖1），長(zhǎng)時(shí)間保持這種壓迫的狀態(tài)，就會(huì)造成毛細(xì)血管阻塞，甚至導(dǎo)致組織受損引起僵痛。

（2）疲勞：當(dāng)肌肉長(zhǎng)期處于拉伸、活動(dòng)狀態(tài)（圖2），局部肌糖原消耗過(guò)量，從而局部能量不足，肌肉缺乏力量，產(chǎn)生局部肌肉疲勞。

（3）疼：附著在骨頭上的肌腱受到壓迫時(shí)（圖2），因?yàn)榧‰觳课簧窠?jīng)豐富，肌肉層較薄，從而產(chǎn)生的疼覺(jué)。

（4）酸：紡錘形肌肉首末端受到壓迫時(shí)（圖2），其血管和神經(jīng)受到擠壓，因而導(dǎo)致血氧供給受阻，從而產(chǎn)生酸覺(jué)。

（5）麻：由于紡錘形肌肉中央附近的受到強(qiáng)烈的壓迫（圖2），從而造成血流狀況惡劣，導(dǎo)致肌肉氧氣不足，隨著時(shí)間的推移產(chǎn)生麻木感。

4 評(píng)價(jià)理論

研究舒適與不舒適感覺(jué)的成因是為了在進(jìn)行舒適性感官評(píng)價(jià)時(shí)著重去感受身體組織的狀態(tài)，并清楚地知道每一種體感產(chǎn)生的機(jī)理，以及推測(cè)這些感覺(jué)隨著時(shí)間的推移會(huì)引起怎樣的后果，從而盡可能準(zhǔn)確全面地識(shí)別到座椅不舒適的問(wèn)題。同時(shí)科學(xué)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法也是得出真實(shí)舒適性評(píng)價(jià)結(jié)果的必要因素。

4.1 評(píng)價(jià)準(zhǔn)備

（1）人員準(zhǔn)備：舒適性評(píng)價(jià)成員必須是經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的專(zhuān)業(yè)舒適性評(píng)價(jià)人員，其身體健康，清楚自身身體各部位敏感程度，熟悉評(píng)價(jià)流程和評(píng)價(jià)方法，具備準(zhǔn)確運(yùn)用評(píng)價(jià)語(yǔ)言的能力。評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)成員的體型需要符合一定的比例，為確保大多少用戶的使用體驗(yàn)，推薦評(píng)價(jià)員體型分部：高胖人群占比20%、目標(biāo)人群占比60%、矮瘦人群占比20%，每次評(píng)價(jià)成員不少于10人。參與評(píng)價(jià)的當(dāng)天，評(píng)價(jià)員身體和情緒狀態(tài)應(yīng)處于正常，若存在疾病、疼痛、疲勞或情緒失常等特殊情況，則不能參與評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)人員需在開(kāi)始評(píng)審前15分鐘到達(dá)評(píng)審現(xiàn)場(chǎng)，在評(píng)價(jià)前調(diào)整好自身狀態(tài)。