整套更換 刻不容緩

附件皮帶傳動系統(tǒng)失效的3大常見故障

發(fā)動機附件皮帶用于將發(fā)動機的動力傳送到水泵、發(fā)電機、空調壓縮機、轉向助力泵等。如果發(fā)動機附件皮帶或張緊輪出現問題，將會使相關部件工作不正常，出現發(fā)動機高溫、空調不制冷、發(fā)電機不發(fā)電、轉向變重等現象，極端情況下，還會導致發(fā)動機總成或關聯部件的損壞，威脅行車安全，增加維修成本。

實例1 轉向助力泵抱死

一輛奔馳唯雅諾車，搭載2.5 L發(fā)動機，累計行駛里程約為9.2萬km，行駛中突然“拋錨”。檢查發(fā)現，發(fā)動機附件皮帶已撕裂，并纏繞在轉向助力泵帶輪上，導致轉向助力泵抱死。分析原因為，發(fā)動機附件皮帶使用年限過長，出現嚴重老化，且張緊輪張力衰減，在運行過程中發(fā)動機附件皮帶跑出工作槽，纏繞在了轉向助力泵帶輪上。維修方案為更換發(fā)動機附件皮帶傳動系統(tǒng)維修套裝（包括發(fā)動機附件皮帶、張緊輪和惰輪）和轉向助力泵，維修費用共計1.5萬元。

被撕裂的發(fā)動機附件皮帶

實例2 張緊輪軸承散架抱死

一輛奔馳S500L車，搭載5.5 L發(fā)動機，8萬km時更換了發(fā)動機附件皮帶，隨后行駛不到3 000多km，突然半路“拋錨”。檢查發(fā)現，發(fā)動機附件皮帶撕裂，惰輪軸承散架脫落。分析原因為，更換發(fā)動機附件皮帶時未同時更換張緊輪和惰輪，舊的惰輪軸承抱死，從而引發(fā)故障。維修方案為更換發(fā)動機附件皮帶傳動系統(tǒng)維修套裝。

惰輪軸承散架脫落

實例3 皮帶絞進帶輪，損毀嚴重

一輛奧迪Q7車，搭載3.0 L發(fā)動機，累計行駛里程約為11萬km，行駛中突然“拋錨”。檢查發(fā)現，發(fā)動機附件皮帶絞進了曲軸帶輪，發(fā)動機附件皮帶和曲軸帶輪損毀嚴重。分析原因為，該車在8萬km維護時只更換了發(fā)動機附件皮帶，隨著行駛里程的增加，舊的張緊器張緊力不足，松動的發(fā)動機附件皮帶絞進曲軸帶輪從而被撕裂，進而損壞高速運轉的曲軸帶輪。維修方案為更換發(fā)動機附件皮帶傳動系統(tǒng)維修套裝和曲軸帶輪，維修費用共計3 800元。

附件皮帶傳動系統(tǒng)2大保養(yǎng)秘訣

從上述3個典型實例中我們不難看出，對發(fā)動機附件皮帶傳動系統(tǒng)的維護要注意以下幾個問題。

（1）要定期檢查發(fā)動機附件皮帶傳動系統(tǒng)，這樣才能及時發(fā)現問題，避免突然出現“卡帶”和“斷帶”的風險。

（2）不能只更換發(fā)動機附件皮帶，一定要連同張緊輪、惰輪一起更換，這樣才能真正保障發(fā)動機附件皮帶傳動系統(tǒng)的工作壽命，保證行車安全，降低維護成本。

也正是基于大量的實際案例，傳動專家、百年汽車零部件品牌——蓋茨，針對發(fā)動機傳動系統(tǒng)提出了“2年6萬公里檢查，發(fā)現問題整套更換”的保養(yǎng)理念。對于發(fā)動機附件皮帶傳動系統(tǒng)而言，皮帶和輪系的精準匹配是相互的，新舊零件之間的不匹配，會導致新件的提早失效。整套更換避免了更換單個零件可能帶來的返廠及售后問題，對車主而言，節(jié)省了時間及二次更換的工時費，甚至是上萬元的大修費用，在有效降低安全隱患的同時，解決了車主的后顧之憂，安行萬里；對于修理廠而言，整套更換在幾乎相同工時的情況下，能夠實現盈利的提升，同時節(jié)省成本、釋放資源，減少售后麻煩，客戶的體驗感和修理廠的口碑也會有所提升。

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