故障排除 經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴

車型 2011款奔馳S350L車（搭載276發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷 用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制模塊（ME）中存儲有故障代碼“P030000 識別到燃燒斷火”“P030600 識別到氣缸6燃燒斷火”；讀取發(fā)動機(jī)失火數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)氣缸6的失火次數(shù)在不斷增加，其他氣缸的失火次數(shù)均為0次，說明氣缸6存在失火故障。

圖1 發(fā)動機(jī)失火數(shù)據(jù)（截屏）

用COP點(diǎn)火探頭測量氣缸6的點(diǎn)火波形（圖2），排除點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能。用氣缸壓力表測量氣缸6的氣缸壓力，在10 bar（1 bar=100 kPa）以上，正常。用尾氣分析儀測試怠速時(shí)的發(fā)動機(jī)尾氣，發(fā)現(xiàn)過量空氣系數(shù)（λ）為0.83（圖3），混合氣過濃。既然氣缸6的點(diǎn)火和氣缸壓力均正常，再結(jié)合尾氣測試結(jié)果分析，推斷氣缸6的噴油器損壞，噴油過多，造成氣缸6失火。更換氣缸6的噴油器后試車，氣缸6不再失火，故障排除。

圖2 測量氣缸6的點(diǎn)火波形（截屏）

圖3 故障車怠速時(shí)的發(fā)動機(jī)尾氣測試結(jié)果

排除方法 更換氣缸6的噴油器。

（王 毅）

車型 2018款大眾速騰車（搭載CPD發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象 接通點(diǎn)火開關(guān)，儀表盤上的發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力燈閃亮5次，然后熄滅。起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，且未聽到發(fā)動機(jī)有異響。

故障診斷 用故障檢測儀檢測，在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)內(nèi)存儲有故障代碼“904112機(jī)油油位/溫度傳感器，信號長時(shí)間過高”。查閱相關(guān)資料得知，該款發(fā)動機(jī)只安裝了一個(gè)機(jī)油壓力開關(guān)，并沒有機(jī)油油位/溫度傳感器，于是判斷是故障檢測儀翻譯錯(cuò)誤。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷是機(jī)油壓力開關(guān)及其線路故障。

用萬用表測量機(jī)油壓力開關(guān)與儀表盤之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。用機(jī)油壓力表測量發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。嘗試更換正常車的機(jī)油壓力開關(guān)后試車，故障依舊。查看儀表盤控制單元內(nèi)“機(jī)油油位”匹配/參數(shù)值，并與同配置正常車的進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)兩者的當(dāng)前值不一樣（圖4）。更改“機(jī)油油位”匹配/參數(shù)值，發(fā)現(xiàn)無法更改。對儀表盤控制單元軟件進(jìn)行配置后，“機(jī)油油位”匹配/參數(shù)值更改成功。與車主溝通得知，車輛前不久做過電器設(shè)備改裝，推測在電器設(shè)備改裝時(shí)造成儀表盤控制單元軟件錯(cuò)誤。

圖4 故障車儀表盤控制單元內(nèi)的匹配/參數(shù)（截屏）

排除方法 對儀表盤控制單元軟件進(jìn)行配置，并更改“機(jī)油油位”匹配/參數(shù)值。

（詹中來）

車型 2009款本田奧德賽車（搭載K24Z2發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷 用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元（PCM）中存儲有故障代碼“P0135 空燃比（A/F）傳感器（傳感器1）加熱器電路故障”（圖5）；記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除；讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，未起動發(fā)動機(jī)時(shí)，“空燃比傳感器電阻”（注意：該電阻是指PCM經(jīng)過計(jì)算得出的空燃比傳感器內(nèi)部電阻，并不是空燃比傳感器加熱器的電阻）為510 Ω（圖6a），正常；起動發(fā)動機(jī)，“空燃比傳感器電阻”由510 Ω逐漸降低至38 Ω并保持不變（圖6b），這說明空燃比傳感器加熱器工作后，空燃比傳感器被加熱，其電阻變小，正常。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，有時(shí)起動發(fā)動機(jī)后故障再現(xiàn)，說明該車故障為偶發(fā)故障。

圖5 PCM中存儲的故障代碼（截屏）

圖6 發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

根據(jù)圖7測量空燃比傳感器加熱器的電阻，約為2.6 Ω（室溫環(huán)境下一般為2.0 Ω～2.7 Ω），正常。檢查發(fā)動機(jī)熔絲盒中的14號熔絲和PGM-FI輔助繼電器（圖8），發(fā)現(xiàn)PGM-FI輔助繼電器未安裝到位，懷疑故障是由此引起的。將PGM-FI輔助繼電器安裝到位后反復(fù)試車，發(fā)動機(jī)故障燈未再異常點(diǎn)亮，故障排除。

圖7 空燃比傳感器的電路

圖8 PGM-FI輔助繼電器和14號熔絲的安裝位置

排除方法 將PGM-FI輔助繼電器安裝到位。

（吳 亮）

車型 2018款奧迪Q5L車（搭載2.0T發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象 打開行李廂蓋，行李廂燈不亮，儀表盤顯示“車燈：故障！請聯(lián)系服務(wù)站”。

故障診斷 用故障檢測儀檢測，在舒適便捷系統(tǒng)中央模塊內(nèi)存儲有故障代碼“行李廂蓋關(guān)閉傳感器，信號不可信”。根據(jù)故障代碼的引導(dǎo)，讀取行李廂蓋關(guān)閉傳感器數(shù)據(jù)流（圖9），發(fā)現(xiàn)在打開和關(guān)閉行李廂蓋時(shí)“行李廂蓋關(guān)閉傳感器2”的值始終顯示為“已關(guān)閉”。檢查行李廂蓋關(guān)閉傳感器，發(fā)現(xiàn)在行李廂蓋關(guān)閉傳感器2的位置處卡了1個(gè)小石子（圖10）。

圖9 讀取行李廂蓋關(guān)閉傳感器數(shù)據(jù)流（截屏）

圖10 行李廂蓋關(guān)閉傳感器2的位置處卡了1個(gè)小石子

排除方法 取出小石子。