融媒體時(shí)代地方新聞報(bào)道策劃探析

摘要：媒體融合時(shí)代，新聞報(bào)道策劃作用更加凸顯。媒體融合導(dǎo)致新聞流程再造，新聞報(bào)道策劃更需要對媒體資源和人力資源進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，對多媒體符號的報(bào)道形式進(jìn)行創(chuàng)新。以海寧融媒體中心杭海城際鐵路開通報(bào)道為例，融媒體時(shí)代，地方新聞報(bào)道應(yīng)更加重視新聞策劃，在流程再造的過程中多方平臺應(yīng)團(tuán)結(jié)協(xié)作，融合過程中多媒介元素的優(yōu)勢應(yīng)在策劃中有所體現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：新聞策劃；媒體融合；杭海城際鐵路；協(xié)作與融合

中圖分類號：G206.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-8883（2021）17-0108-02

課題項(xiàng)目：本論文為2020年河南省哲學(xué)社會科學(xué)課題“融媒體時(shí)代地方新聞報(bào)道的創(chuàng)新發(fā)展”研究成果，項(xiàng)目編號：2020SK2763

傳統(tǒng)媒體時(shí)代，新聞策劃在新聞生產(chǎn)實(shí)踐中就占有重要地位。新聞策劃旨在對新聞報(bào)道的方向和主題進(jìn)行預(yù)判，調(diào)動(dòng)媒體資源，分析受眾需求，力求報(bào)道效果最優(yōu)化。新聞報(bào)道策劃的主要內(nèi)容包括報(bào)道選題決策、報(bào)道方案設(shè)計(jì)，以及在報(bào)道實(shí)施過程中接受反饋并修正設(shè)計(jì)方案。新聞報(bào)道策劃是一個(gè)先于報(bào)道運(yùn)作，又與報(bào)道共同運(yùn)行的持續(xù)的過程[1]。在新媒體時(shí)代，媒體融合改變了新聞生產(chǎn)和傳播的流程，需要新聞編輯和記者改變策劃思路。對于策劃者來說，“一次采集、多種生成、多元傳播”的融媒體中央廚房模式除判斷新聞選題的重要性、價(jià)值點(diǎn)之外，人力和媒體資源的調(diào)配、制作模式、編輯和記者的分工及作用都因多渠道和多種媒體元素融合而變得大不相同，記者和編輯在策劃時(shí)要注重對新技術(shù)、大數(shù)據(jù)和內(nèi)部信息化系統(tǒng)的應(yīng)用。

在媒體融合的過程中，一方面新媒體平臺建設(shè)需要大量的資訊和服務(wù)性信息內(nèi)容生產(chǎn)，另一方面如何吸引已流失的受眾成了一道難題。對于縣域融媒體中心來說，抓住本地?zé)狳c(diǎn)政策和事件，做好地方新聞資訊和服務(wù)報(bào)道策劃是發(fā)揮“新聞+政務(wù)+服務(wù)”融媒體優(yōu)勢的關(guān)鍵。2021年6月28日，杭州至海寧城際鐵路正式通車運(yùn)行。對于海寧民眾來說，城際鐵路的開通意義重大，海寧融媒體中心主要新媒體平臺大潮APP在一個(gè)月內(nèi)發(fā)表報(bào)道44篇，分析報(bào)道的文本可對融媒體時(shí)代的新聞策劃進(jìn)行探討。

一、杭海城際鐵路開通報(bào)道概述

歷經(jīng)4年辛苦建設(shè)，杭州至海寧城際鐵路于2021年6月28日下午2點(diǎn)正式通車運(yùn)行。海寧市民從海寧城區(qū)東部的鵑湖出發(fā)，一路向西，搭乘杭海城際鐵路39分鐘即可到達(dá)余杭高鐵站，與杭州地鐵1號線臨平支線（9號線）“無縫”互聯(lián)互通，海寧與杭州都市圈的時(shí)空距離瞬間拉近。作為“軌道上的長三角”建設(shè)中的重要一環(huán)，杭海城際鐵路開通后將打通大灣區(qū)區(qū)域交通壁壘，讓海寧深度融入長三角一體化發(fā)展。打造這條跨行政區(qū)域且?guī)缀踺椛浜幩薪宙?zhèn)的軌道交通線路，就是對共富之路建設(shè)的一次生動(dòng)探索。

從新聞價(jià)值來看，杭海城際鐵路開通這一事件具有接近性、服務(wù)性和重要性等特點(diǎn)，海寧融媒體中心旗下的移動(dòng)新聞客戶端大潮APP共推送報(bào)道44篇，其中短視頻10個(gè)，評論文章2篇，推送32篇。微信公號對大潮APP相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行編輯和轉(zhuǎn)載12篇，閱讀量總計(jì)破70萬。在內(nèi)容上，報(bào)道在杭海城鐵與市民的接近性方面下足了文章，線路、票價(jià)、周邊配套等推送是推送的主要內(nèi)容，體驗(yàn)性內(nèi)容緊隨其后。從閱讀量來看，報(bào)道確實(shí)起到了較好宣傳效果。作為縣級融媒體中心，在新媒體時(shí)代如何借助本地大事件發(fā)揮主流媒體的權(quán)威性并做好服務(wù)？在報(bào)道中權(quán)威媒體的優(yōu)勢在哪里？“一次采集，多次分發(fā)”的融媒體流程再造如何實(shí)現(xiàn)？這些都是本文要研究的問題。

二、融媒體時(shí)代策劃重要性更加凸顯

新聞行業(yè)的謀劃能力以其作用之重要，履責(zé)之所倚，逐漸在行業(yè)中取得核心競爭力的地位。如果沒有新聞策劃發(fā)揮的核心作用，可能許多有價(jià)值的新聞會被湮沒在普通信息的汪洋大海[2]。2021年6月6日，大潮APP發(fā)布當(dāng)月有關(guān)杭海城際鐵路開通的第一條報(bào)道《開通運(yùn)營更近了！杭海城鐵通過工程竣工驗(yàn)收》，6月7日大潮網(wǎng)微信公眾號的第二條推送為同樣內(nèi)容《最新消息！杭海城鐵通過工程竣工驗(yàn)收》。這條來自浙江航海城際鐵路有限公司的信息拉開6月報(bào)道的序幕。從內(nèi)容上看，這條推送為綜合性會議新聞，可讀性不強(qiáng)，但由于杭海城鐵的顯著性和接近性特征，微信閱讀量仍達(dá)到2.4萬。但顯然杭海城際鐵路開通作為當(dāng)月的大事件，其報(bào)道缺少更為細(xì)致和宏觀的策劃。

首先，從目前的報(bào)道來看，大潮APP并未為杭海城際鐵路開通真正開辟專題。點(diǎn)擊大潮APP專題窗口，盡管已經(jīng)設(shè)置了“文明相約 杭海相連”專題，但專題下僅有一篇新聞報(bào)道《“坐城鐵 游海寧 看變化”線上小游戲來啦！43寸電視機(jī)等你來拿》（6月27日，截至目前閱讀量為1592）。但杭海城際鐵路開通顯然值得提供專題版面，設(shè)置專題也能將零散報(bào)道集約化。其次，因?yàn)槿鄙俨邉?，整體報(bào)道內(nèi)容單一，層次凌亂。通覽之，報(bào)道在服務(wù)性上表現(xiàn)突出，盡管內(nèi)容有重復(fù)，但確實(shí)起到了較好的閱讀效果。但在城際鐵路體驗(yàn)上，有記者的體驗(yàn)，有體驗(yàn)報(bào)名活動(dòng)的通知，有基層單位以體驗(yàn)為主題的黨建活動(dòng)供稿，但內(nèi)容質(zhì)量參差不齊。6月24日，大潮APP推送的《為海寧文化代言！3列杭海城鐵“穿新衣”內(nèi)部長這樣》為記者的探訪式體驗(yàn)。公眾沒有機(jī)會進(jìn)入車輛基地，這對于主流媒體而言是一個(gè)可以出獨(dú)家新聞的機(jī)會，這則新聞值得大書特書，集中推送。但是這條轉(zhuǎn)自大屏電視的報(bào)道《杭海城鐵“穿新衣”為海寧文化代言》推送閱讀量不足4000。對于“杭海城鐵”的意義及背后付出，顯然融媒體中心并沒有將其當(dāng)作重點(diǎn)來報(bào)道，喪失了一次主導(dǎo)輿論宣傳的機(jī)會。

三、流程再造對策劃提出更高要求

融媒體時(shí)代，新聞生產(chǎn)在流程再造上對記者和編輯提出了更高要求，他們應(yīng)做到“一次采集，多次分發(fā)”以及多屏聯(lián)動(dòng)[3]。對比大潮APP和微信推送的12篇內(nèi)容，我們發(fā)現(xiàn)，微信的受眾基礎(chǔ)顯然更好。12篇微信內(nèi)容平均閱讀量為4萬+，兩條閱讀量為10萬+，分別為《杭海城鐵最新消息來了！這三類人群可辦優(yōu)惠乘車卡！怎么辦理》（6月17日），《杭海城鐵6月28日開通初期運(yùn)營！附運(yùn)營時(shí)間、發(fā)車間隔、售檢票方式》（6月28日），而在客戶端兩條推送閱讀量分別為1002和29881。對于在兩個(gè)平臺上推送的同一內(nèi)容，記者和編輯往往會在標(biāo)題上作微調(diào)，而大潮APP在6月21日的推送中將標(biāo)題改為《杭海城際鐵路怎么坐？請收下這份攻略》，把重點(diǎn)放在了乘坐攻略上，這種修改顯然值得肯定。但有些報(bào)道的多平臺分發(fā)，編輯只做了簡單騰挪。

不同平臺的鏈接路徑不一致，完全復(fù)制粘貼可能會影響用戶體驗(yàn)。6月28日，大潮網(wǎng)微信公眾號推送《歷史性一刻！今天，杭海城際鐵路正式通車！海寧進(jìn)入城鐵時(shí)代！》，當(dāng)天大潮APP發(fā)布《鵑湖擁抱西湖！海寧進(jìn)入城鐵時(shí)代》，推送顯示發(fā)布時(shí)間為12：41，但是新聞發(fā)生時(shí)間為下午2點(diǎn)。同時(shí)，由于復(fù)制微信內(nèi)容，微信中的“點(diǎn)擊下圖查看”在客戶端無法鏈接，影響了用戶的體驗(yàn)。

多屏聯(lián)動(dòng)方面，6月24日大潮APP推送的《為海寧文化代言！3列杭海城鐵“穿新衣”內(nèi)部長這樣》來自海寧新聞的視頻報(bào)道，無論是客戶端還是微信推送的《海寧“特別定制”！這3列杭海城鐵的車廂竟然長這樣》都沒能有效利用原有視頻內(nèi)容。

四、多符號融合是新媒體報(bào)道的應(yīng)有之義

新媒體報(bào)道講求技術(shù)的應(yīng)用和多種媒體符號在一則新聞報(bào)道中的融合。每一種媒體符號表達(dá)都有各自的優(yōu)勢，應(yīng)匹配相對應(yīng)的內(nèi)容[4]。6月17日，大潮網(wǎng)微信公眾號推送《杭海城鐵配套場站正式投入使用！自駕車、公共自行車》，每一站都配有視頻，視頻中也有特效的應(yīng)用，表達(dá)清晰，但是對于微信推送來說，僅靠視頻顯然不夠，如果能在視頻之外加以文字說明會更好，甚至對于該條推送內(nèi)容來說，圖片示意效果顯然優(yōu)于視頻表達(dá)。而對于體驗(yàn)性的內(nèi)容，視頻表達(dá)則更為合適。總體來看，在杭海城際鐵路開通報(bào)道中，多種媒體符號融合的應(yīng)用（一則報(bào)道里既有圖片、文字、視頻又有其他新媒體技術(shù)）較少出現(xiàn)，大潮APP錯(cuò)失了一次融合報(bào)道實(shí)訓(xùn)的機(jī)會。

針對杭海城際鐵路開通，大潮APP共在《潮視頻》欄目中推出10條相關(guān)短視頻。其中，系列短視頻“潮主播帶你體驗(yàn)杭海城鐵”共4期，分別為“換乘篇”“乘車篇”“購票篇”“進(jìn)出站篇”，主持人虹艷上鏡狀態(tài)佳，鏡頭切換得當(dāng)，紀(jì)實(shí)感強(qiáng)。但是需要思考的是，視頻是否為所表達(dá)內(nèi)容的最佳形式？例如，換乘篇為1分24秒的快節(jié)奏內(nèi)容，顯然無法讓公眾準(zhǔn)確地接收信息；而乘車篇?jiǎng)t更像一個(gè)乘車說明，與體驗(yàn)有一定的出入[5]。

在10條短視頻中，閱讀量最高（36259）的一條為6月27日推出的《杭海城際：Ready Go ！》，3分鐘的短視頻通過一個(gè)個(gè)人物串聯(lián)，拍攝了公眾不能接觸和采訪的人物以及空間，這無疑是傳統(tǒng)權(quán)威媒體的優(yōu)勢。

五、結(jié)語

在融媒體轉(zhuǎn)型中，地方主流媒體進(jìn)行著更多的嘗試。對于一個(gè)不可多得的有價(jià)值的當(dāng)?shù)卮笫录@然應(yīng)從新聞策劃出發(fā)，而融媒體時(shí)代的新聞策劃除了要重視選題內(nèi)容，投入更多精力和人力到該選題中外，還要如庖丁解牛一般，不僅要考慮到新聞生產(chǎn)流程的再造，還要考慮多渠道分發(fā)和多部門聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，在微觀層面上，新媒體技術(shù)和融媒體報(bào)道的應(yīng)用也是新聞策劃之初就要思考的問題。這就需要新聞?dòng)浾吆途庉嬙鰪?qiáng)策劃創(chuàng)新意識，這不僅能夠?yàn)殡娨曅侣剤?bào)道創(chuàng)新工作的開展和實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)，還能夠在一定程度上保證電視新聞策劃工作與時(shí)俱進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 占萍.媒體融合背景下電視新聞傳播策劃工作探析[J].采寫編，2021（8）：107-108.

[4] 江作蘇.當(dāng)下新聞人的核心競爭力[N].中國新聞出版廣電報(bào)，2021-08-19（003）.

[5] 林麗麗.新媒體語境下電視新聞策劃的創(chuàng)新思維[J].新聞研究導(dǎo)刊，2021，12（15）：212-214.

作者簡介：梁玉巧（1978—），女，河南武陟人，本科，編輯，研究方向：媒體融合與輿情管理。