首趟“中歐班列”開(kāi)通，將“開(kāi)進(jìn)”進(jìn)博會(huì)

宋杰

攝影| 上海鐵路局通訊員胡越

“以前從合肥、鄭州、西安發(fā)去歐洲的貨，現(xiàn)在可直接從上海站出發(fā)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)太方便了！”嘉宏國(guó)際運(yùn)輸代理有限公司中國(guó)區(qū)副總經(jīng)理王璟9月28日對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說(shuō)。

這一天，載有50個(gè)集裝箱貨物的“中歐班列—上海號(hào)”首班列車從上海出發(fā)，從阿拉山口出境，途經(jīng)波蘭，最終抵達(dá)德國(guó)漢堡。其中，嘉宏公司的貨物裝了9個(gè)集裝箱。

記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，此次首批滿載50個(gè)集裝箱貨物的中歐班列“上海號(hào)”從鐵路閔行站貨場(chǎng)出發(fā)，駛往萬(wàn)里之遙的德國(guó)漢堡，標(biāo)志著上海至德國(guó)的中歐班列成功首發(fā)。該趟班列主要裝載服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器等外貿(mào)貨物，經(jīng)由阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等“一帶一路”沿線國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)漢堡。在首趟班列開(kāi)出后，未來(lái)還將每周定期開(kāi)行。

在首發(fā)儀式上，上海市商務(wù)委外貿(mào)發(fā)展處處長(zhǎng)尤永生表示，從漢堡回程的列車將裝載一批第四屆進(jìn)博會(huì)參展展品返程，為歐洲以及沿線國(guó)家企業(yè)赴上海參展進(jìn)博會(huì)開(kāi)辟一條全新通道。

據(jù)介紹，屆時(shí)將有一批來(lái)自歐洲國(guó)家的音響、大型環(huán)衛(wèi)車定位儀、核磁共振儀器配套設(shè)備等展品搭乘班列入境，參展第四屆進(jìn)博會(huì)。

“中歐班列—上海號(hào)”由東方國(guó)際集團(tuán)旗下平臺(tái)公司上海東方絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)集貨。上海東方絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)王錦秋告訴記者，今年正值漢堡與上海締結(jié)友好關(guān)系35周年，上海至漢堡的中歐班列線路開(kāi)通，將為德中、歐中乃至沿線相關(guān)國(guó)家的經(jīng)貿(mào)交流與合作帶來(lái)更大的便利與積極影響。

“比海運(yùn)省時(shí)間，比空運(yùn)省運(yùn)費(fèi)”

“嘉宏中國(guó)區(qū)總部位于上海，很多合作公司、貨源都在長(zhǎng)三角，之前義烏、蘇州也有班列，比較下來(lái)運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高，且當(dāng)?shù)赜泄I(yè)區(qū)平時(shí)的貨就很多，我們就不一定能拿得到艙位，現(xiàn)在上海班列開(kāi)后就方便很多?！蓖醐Z對(duì)記者說(shuō)。

王璟進(jìn)一步解釋說(shuō)，以前將貨物用拖車?yán)轿靼?、鄭州都?000美元左右，現(xiàn)在從上海發(fā)貨，這部分運(yùn)輸費(fèi)只要200～300美元。目前中歐班列一個(gè)40尺集裝箱的艙位運(yùn)輸費(fèi)在12000美元（不含集裝箱使用費(fèi)）左右。此次首批貨物主要運(yùn)輸?shù)氖堑聡?guó)當(dāng)?shù)刭?gòu)買的中國(guó)產(chǎn)品，如信號(hào)接收塔、通信機(jī)械等。

CARGO嘉宏是一家集供應(yīng)鏈管理海運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)分配等物流服務(wù)于一體的綜合物流解決方案供應(yīng)商。1992年我國(guó)對(duì)國(guó)際海洋運(yùn)輸進(jìn)一步開(kāi)放時(shí)，CARGO嘉宏成為最早一批服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)海洋運(yùn)輸?shù)母圪Y企業(yè)。那么，走中歐班列運(yùn)輸和海運(yùn)、空運(yùn)相比有什么優(yōu)勢(shì)？

王璟告訴記者，中歐班列目前的鐵路運(yùn)費(fèi)成本和海運(yùn)費(fèi)成本很接近，甚至有時(shí)比海運(yùn)運(yùn)費(fèi)還要便宜500～1000美元（單位：以一個(gè)40尺的艙位計(jì)算）。而且中歐班列的費(fèi)用相對(duì)海運(yùn)來(lái)說(shuō)計(jì)算簡(jiǎn)便，海運(yùn)通常有各種附加費(fèi)，如燃油附加費(fèi)、低硫附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、操作費(fèi)、裝卸費(fèi)等等，鐵路費(fèi)用則一般只有運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)，費(fèi)用一目了然，簡(jiǎn)化了企業(yè)的成本核算，降低了財(cái)務(wù)成本。

“通常情況下，中歐班列到西北歐城市的運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)快10天至15天，可以縮短時(shí)間成本?！蓖醐Z說(shuō)。

王璟透露，在中歐班列出現(xiàn)前，如果有比較急的訂單交付，企業(yè)只能選擇空運(yùn)，而空運(yùn)的成本比鐵路貴5倍不止。中歐班列在歐洲的目的站會(huì)有許多海運(yùn)無(wú)法直達(dá)的內(nèi)陸城市，離最終收貨的地址更近，降低了海外目的地的配送費(fèi)用。

“通過(guò)中歐班列，運(yùn)輸時(shí)間可以壓縮到2周左右，比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的物流成本也會(huì)至少節(jié)省三成?！蓖蹂\秋說(shuō)。

王璟表示：“由于中歐班列在運(yùn)輸成本上有顯著優(yōu)勢(shì)，再加上Cargo嘉宏與上海中歐班列平臺(tái)公司——東方絲路的母公司東方國(guó)際集團(tuán)有長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系，我們今后一定會(huì)在東方絲路鐵路平臺(tái)運(yùn)送更多貨物。”

“中歐班列—進(jìn)博專列”即將抵達(dá)上海

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者注意到，由于海運(yùn)和空運(yùn)的物流成本一路高漲，高企的物流成本讓一些中小企業(yè)對(duì)產(chǎn)品出口“望而卻步”，不少外貿(mào)企業(yè)及相關(guān)供應(yīng)鏈已將運(yùn)輸方式瞄準(zhǔn)了陸運(yùn)的中歐班列。

國(guó)鐵集團(tuán)9月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，中歐班列開(kāi)行保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至8月底，累計(jì)開(kāi)行10030列，發(fā)送集裝箱96.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)32%、40%，往返綜合重箱率達(dá)97.9%，較去年提前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)年度開(kāi)行破萬(wàn)列。自2020年5月份起連續(xù)16個(gè)月單月開(kāi)行千列以上，自2021年5月份起連續(xù)4個(gè)月單月開(kāi)行超1300列。目前，中歐班列已鋪畫73條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家的170多個(gè)城市，運(yùn)輸貨品達(dá)5萬(wàn)余種。

上海地處東海之濱、長(zhǎng)江門戶，是全國(guó)性交通樞紐之一，擁有大量現(xiàn)代制造企業(yè)，也是全國(guó)貨源集中地，商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，出口需求旺盛。但隨著全球疫情蔓延、國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)上漲等外部因素，貨物出口外運(yùn)受到影響。

上海鐵路部門表示，為緩解當(dāng)下國(guó)際運(yùn)力緊張問(wèn)題，服務(wù)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，政府、鐵路、物流平臺(tái)公司、海關(guān)等企業(yè)部門同向發(fā)力，發(fā)揮中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合機(jī)制作用，加強(qiáng)協(xié)調(diào)、密切配合，凸顯了中歐班列開(kāi)行集成服務(wù)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)介紹，中歐班列“上海號(hào)”發(fā)車點(diǎn)鐵路閔行站貨場(chǎng)緊鄰國(guó)家會(huì)展中心，為進(jìn)博會(huì)期間鐵路跨境電商進(jìn)口商品較快進(jìn)入展示中心提供了有利條件。

“中歐班列上海號(hào)將實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，致力于以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，致力于長(zhǎng)三角一體化，致力于國(guó)際資源優(yōu)化配置，致力于進(jìn)出口聯(lián)動(dòng)、工貿(mào)聯(lián)運(yùn)、物貿(mào)聯(lián)動(dòng)、內(nèi)外貿(mào)聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)口離岸貿(mào)易聯(lián)運(yùn)、海鐵多式聯(lián)動(dòng)。一個(gè)月后，我們還將在此迎接第一列中歐班列‘進(jìn)博號(hào)抵達(dá)?！痹谑装l(fā)啟動(dòng)儀式上，東方國(guó)際集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)童繼生這樣表示。

10月7日，從德國(guó)漢堡發(fā)車開(kāi)往上海的首列“中歐班列—進(jìn)博專列”從比爾維爾德貨運(yùn)站于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午8點(diǎn)出發(fā)。這次班列將跨越波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦等10余個(gè)國(guó)家，預(yù)計(jì)10月25日左右抵達(dá)上海。

返回的列車上共裝運(yùn)41個(gè)40尺的集裝箱，主要是智能真空噴射沖洗系統(tǒng)、鋼鼓、氧化鐵、尼龍等參加第四屆進(jìn)博會(huì)的展品。從集貨到發(fā)車，由東方國(guó)際集團(tuán)牽頭組建的上海東方絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司提供了提貨、裝箱、發(fā)運(yùn)等抵達(dá)上海的“門到門”一體化服務(wù)。

據(jù)介紹，未來(lái)，中歐班列“上海號(hào)”將發(fā)揮運(yùn)輸效率優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)紅酒、奢侈品、高端儀器等高貨值商品以跨境鐵路方式進(jìn)口。

攝影|上海鐵路局通訊員胡越

據(jù)鐵路相關(guān)人士介紹，中歐班列自開(kāi)行以來(lái)，以其穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，加上市場(chǎng)需求旺盛，已經(jīng)成為連通歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。鐵路部門將持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸組織，持續(xù)提升中歐班列開(kāi)行質(zhì)量和效率，更好惠及沿線國(guó)家、企業(yè)和百姓，為服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，中歐班列“上海號(hào)”的未來(lái)目標(biāo)是：爭(zhēng)取500列/年，并通過(guò)“四步走”最終將上海始發(fā)的中歐班列打造成上海國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)戰(zhàn)略的連接點(diǎn)和中心點(diǎn)。

這四步分別是：第一步以服務(wù)進(jìn)口博覽會(huì)為抓手，推動(dòng)一般貿(mào)易發(fā)展;第二步實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口聯(lián)動(dòng)與內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)相結(jié)合;第三步發(fā)展沿線國(guó)家轉(zhuǎn)口貿(mào)易、離岸貿(mào)易、跨境電商，促進(jìn)邊境貿(mào)易發(fā)展;第四步實(shí)現(xiàn)海、鐵、陸、空聯(lián)運(yùn)，打造全球黃金通道聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

（本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2021年第19期）