試論地鐵車站步行設(shè)施的客流特性分析

孫宇

摘要：地鐵是市民出行常用的一種交通工具，其具有快捷、安全、舒適等優(yōu)勢，已逐漸成為城市短距離交通工具的代表。然而隨著客流量的不斷增加，地鐵車站的運營難度越來越大，為了能夠給乘客提供高質(zhì)量的站內(nèi)服務(wù)，就需要對車站步行設(shè)施的客流特性進行詳細的分析，一方面能夠保障車站客流的秩序，另一方面還能夠提升車站管理的效率。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;步行設(shè)施;客流特性

一、地鐵車站客流特征的分析

地鐵在城市交通中占據(jù)了重要位置，一方面地鐵承載量較大，能夠緩解地面交通的壓力;另一方面地鐵屬于地下交通設(shè)施，不會出現(xiàn)堵車、撞車等交通事故，所以地鐵最大的優(yōu)勢就是效率高、安全性好。但是由于地鐵乘客數(shù)量的不斷增加，地鐵車站的客流也比較密集，若地鐵運營單位不對客流進行有效的管理，就會導(dǎo)致站內(nèi)出現(xiàn)擁擠、沖突、踩踏等安全事故，為了避免此類安全事故的出現(xiàn)，地鐵運營單位必須要對車站客流的情況進行詳細的分析。通常地鐵客流的組成主要有三種;趨勢客流、誘增客流、轉(zhuǎn)移客流，其中趨勢客流、轉(zhuǎn)移客流的數(shù)量都是比較穩(wěn)定的，即便是在節(jié)假日、上下班高峰期趨勢客流、轉(zhuǎn)移客流有了較大的波動，但是地鐵車站的客流總量也不帶來較大的影響，可見只有誘增客流才會對總客流量產(chǎn)生影響，其主要原因是與部分區(qū)域的交通水平有著密切的聯(lián)系，如果該區(qū)域的交通條件較差，那么這個區(qū)域的誘增客流就比較少，若該區(qū)域的交通設(shè)施完善，那么該區(qū)域的誘增客流就比較多。地鐵運營單位要對客流情況進行深入的了解，就要對城市規(guī)劃、交通線路分布進行了解，同時還要通過實地考察明確客流情況。

二、不同類型地鐵車站步行設(shè)施的客流特性分析

地鐵運營單位在分析地鐵車站步行設(shè)施客流特性的時候，需要對不同類型的地鐵車站進行深入了解，因為不同類型的車站客流情況是不一樣的，雖然各個類型的地鐵車站步行設(shè)施沒有較大的差別，但是步行設(shè)施的客流特性存在較大的差別，以下主要將地鐵車站的類型進行的劃分，并基于此對車站步行設(shè)施的客流特性進行了分析。

（一）居住型車站

居住型地鐵車站的主要特點就是進站客流量大于出站客流量，即使在早高峰時段進入地鐵車站龐大的客流量，但是出站的客流量依然很少。通常居住型車站與住宅區(qū)的距離比較近，所以在早上乘客要乘坐地鐵去工作，高峰時間，人們都要從車站乘地鐵到工作地，乘客進入車站后要經(jīng)過進站通道、自動扶梯、樓梯等進入候車區(qū)等車;例如：某地的居住型車站早高峰的客流密度最大值為2.2人/平方米，由于通道內(nèi)客流的密度較大，所以客流的移動速度較為緩慢，隨著客流量的不斷減少、客流密度也在不斷縮減，直到客流密度降至0.6人/平方米時，客流的移動速度才開始不斷地加快，這時的乘客肢體活動不會受限，可以自由的在通道內(nèi)進行走動;在早上進入到車站自動扶梯的客流密度為2.7人/平方米，由于自動扶梯的空間遠遠小于進站通道的面積，所以自動扶梯的客流密度相比于進站通道的大，且乘客進入、走出自動扶梯的速度更加的緩慢，行動也更加受限。

（二）辦公型車站

辦公型車站步行設(shè)施客流特性與居住型車站情況差別較大，其在早高峰時段出站客流量大于進站客流量，其主要原因就是不同車次的列車進入辦公型車站的時間差異較大，導(dǎo)致出站的客流量呈現(xiàn)出較大的間斷性。通常一列車進入車站時，自動扶梯上面會涌現(xiàn)大量的出站乘客，此時的自動扶梯客流密度會出現(xiàn)激增的情況，但是這種情況維持時間較短，隨后乘客便會走下自動扶梯進入出站通道，這時的出站通道客流密度也會出現(xiàn)暴增的情況，但這樣的情況也會很快消失，大部分乘客最終會出站去上班。

（三）換乘型車站

換乘型車站步行設(shè)施客流與居住型車站和辦公型車站也有很大的不同，大部分城市換乘型車站步行設(shè)施客流量、客流密度較為龐大，其主要原因就是換乘型車站發(fā)揮了承上啟下的作用，其承擔(dān)的重要角色就是為乘客提供換乘其他線路的列車，所以在換乘型車站內(nèi)步行設(shè)施中的客流量也是呈現(xiàn)瞬間激增的情況，但是這種情況主要表現(xiàn)在車站自動扶梯、上下樓梯的客流量較大，進出站通道的客流量和客流密度相比較而言較少。而我國大部分城市地鐵換乘的時候都是在車站內(nèi)實現(xiàn)換乘的，所以部分步行設(shè)施的客流較大、部分步行設(shè)施的客流較少，換乘型地鐵與居住型車站和辦公型車站最大的差別就是，換乘型車站進出站通道的客流密度波動不大，并且與乘車時間沒有密切的聯(lián)系。

結(jié)束語：

現(xiàn)如今地鐵已成為一座城市交通發(fā)展的重要標志，如果一座城市地鐵設(shè)施建設(shè)的比較完善，證明整座城市的經(jīng)濟水平較高、發(fā)展較為繁榮，例如：北上廣深一線城市的地鐵四通八達，但是地鐵車站規(guī)模越大帶來的客流量也就越多，為了保障乘客安全、高效的進出站，就要對車站步行設(shè)施的客流進行分析，這樣才能夠保證車站內(nèi)的秩序和安全。

參考文獻

[1]劉金博. 上海市軌道交通車站客流控制方法及問題研究[J]. 交通世界， 2020（27）：3-4.

[2]廉銘， 呂杰. 地鐵車站步行設(shè)施的客流特性分析[J]. 河南科技， 2015， No.577（23）：185-187.