地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整路徑闡述

葛進(jìn)

摘要：城市低下鐵道具有高密度集中的特點(diǎn)，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、共同協(xié)作，因此要對(duì)其進(jìn)行高度集中指導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)地鐵行車調(diào)度指揮工作的研究。在地鐵行車運(yùn)行調(diào)度工作當(dāng)中還存在一些問題，不利于地鐵的安全運(yùn)行。本文降低地鐵非正常情況下的型車調(diào)度指揮和調(diào)整路徑進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵非正常行車;行車調(diào)度;調(diào)整路徑

在地鐵實(shí)際運(yùn)營過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)方針進(jìn)行調(diào)度指揮工作，落實(shí)好高度集中、統(tǒng)一指揮以及逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。當(dāng)遇到突發(fā)事故時(shí)，通過調(diào)度指揮來維持運(yùn)營秩序，保證地鐵運(yùn)行安全。地鐵控制中心時(shí)行車指揮的核心要點(diǎn)，行車調(diào)度人員要合理的進(jìn)行調(diào)度，從而有效的降低事故發(fā)生概率。

1.行車調(diào)度的概念

行車調(diào)度是調(diào)度機(jī)構(gòu)的主要內(nèi)容，行車調(diào)度員通過對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行指揮，從而實(shí)現(xiàn)列車安全運(yùn)行以及運(yùn)營生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)，其中組織列車運(yùn)行的方式有兩類，包括時(shí)間劃分制和空間劃分制。時(shí)間劃分制是列車司機(jī)根據(jù)行車時(shí)刻表的時(shí)間，保證該時(shí)間段內(nèi)車站會(huì)讓其他列車，從而促進(jìn)列車的運(yùn)行安全?？臻g劃分制是對(duì)列車運(yùn)行前方的空閑路線進(jìn)行規(guī)定，從而提高列車運(yùn)行的安全性。

2.行車調(diào)度的意義

通過開展行車調(diào)度工作，有效的保障了地鐵行車安全和準(zhǔn)點(diǎn)，使得城市交通能夠順暢進(jìn)行。如果在地鐵運(yùn)營過程中出現(xiàn)設(shè)備故障等多種因素造成的安全事故，行車調(diào)度要充分發(fā)揮地鐵運(yùn)營核心的作用，及時(shí)的進(jìn)行合理的調(diào)整，保證行車的安全性?，F(xiàn)階段，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，對(duì)行車人員應(yīng)用突發(fā)事件調(diào)度能力要求越來越高。因此，在地鐵實(shí)際運(yùn)營過程中要做好行車調(diào)度工作。

3.地鐵非正常情況下行車調(diào)度指揮和調(diào)度路徑

3.1落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)度員管轄范圍較大，不同調(diào)度臺(tái)的情況有所察隅，但是每個(gè)工種都有著相同的地方，因此要形成完善的工種調(diào)度作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，結(jié)合不同的工種來形成不同的重點(diǎn)，例如，高速臺(tái)的列控限速設(shè)置等，要嚴(yán)格將標(biāo)準(zhǔn)得到落實(shí)。

3.2加強(qiáng)對(duì)心智人員管理

通過加大對(duì)新職調(diào)度員和新轉(zhuǎn)臺(tái)學(xué)習(xí)人員的培訓(xùn)，將頂崗理論考試和實(shí)作驗(yàn)收列入崗位允許的條件，加強(qiáng)對(duì)新職人員在崗位的巡查力度，嚴(yán)格控制調(diào)度命令、運(yùn)行計(jì)劃、客車運(yùn)行組織等，從而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)運(yùn)營過程中存在的問題。此外對(duì)新職調(diào)度人員進(jìn)行實(shí)時(shí)的指導(dǎo)，針對(duì)客車變更進(jìn)路、施工、非正常處置以及超限等調(diào)度命令進(jìn)行嚴(yán)格的審核。突發(fā)事故往往伴隨著違反標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的現(xiàn)象，因此要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。

3.3增加信息溝通能力

如果在地鐵運(yùn)行過程中獲取的信息不準(zhǔn)確就會(huì)對(duì)調(diào)度造成嚴(yán)重?fù)p害，其主要原因有調(diào)度員和車站、司機(jī)等人員溝通存在問題，或者聯(lián)絡(luò)設(shè)備無法及時(shí)溝通、一線工作人員存在故障隱瞞的現(xiàn)象，從而造成嚴(yán)重的安全事故和統(tǒng)計(jì)分析不準(zhǔn)確。除此之外，要通過教育培訓(xùn)，提高各個(gè)崗位工作人員的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，開展崗位學(xué)習(xí)交流研討會(huì)，建立良好的溝通。

3.4開展專題培訓(xùn)，提高相關(guān)工作人員的應(yīng)急處理能力

相關(guān)業(yè)務(wù)部門要重視應(yīng)急行車指揮專業(yè)培訓(xùn)活動(dòng)，對(duì)容易出現(xiàn)的事故案例進(jìn)行分析，從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，調(diào)動(dòng)相關(guān)工作人員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的積極性。同時(shí)，要開展應(yīng)急指揮和事故救援模擬訓(xùn)練，從而提高調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力。面對(duì)多種突發(fā)情況，進(jìn)一步對(duì)非正常行車情況進(jìn)行細(xì)化分析，針對(duì)非正常情況行車規(guī)章、卡控措施以及處理方法制定成可參考的文獻(xiàn)，提高調(diào)度人員的應(yīng)急處理水平。

3.5地鐵調(diào)度安全輔助決策體系

地鐵調(diào)度安全輔助決策體系經(jīng)過調(diào)度指揮應(yīng)急臺(tái)的設(shè)置，突顯出高科技和運(yùn)輸組織有效結(jié)合的思想，形成由不同專業(yè)系統(tǒng)組成的應(yīng)急指揮調(diào)度臺(tái)。應(yīng)急指揮調(diào)度臺(tái)要對(duì)機(jī)務(wù)、供電、工務(wù)等配置人員來組成應(yīng)急指揮調(diào)度隊(duì)伍。在應(yīng)急處理過程中從而規(guī)章制度和應(yīng)急處理方法等方面著手，從而為相關(guān)工作人員的工作提供重要的參考依據(jù)。

3.6加強(qiáng)軌道交通調(diào)度自動(dòng)化建設(shè)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通軌道系統(tǒng)自動(dòng)化管理成為了發(fā)展的主要趨勢(shì)，如果只依靠人工檢查和調(diào)度，會(huì)受到工作人員能力等因素的影響，對(duì)調(diào)度工作的進(jìn)行產(chǎn)生不利影響，因此要進(jìn)一步推進(jìn)自動(dòng)化管理。通過利用自動(dòng)化管理技術(shù)，能夠更好的有效的促進(jìn)調(diào)度人員實(shí)現(xiàn)企業(yè)軌道交通調(diào)度管理，特別時(shí)針對(duì)事故報(bào)警和列車站前折返環(huán)節(jié)的自動(dòng)化管理，促使相關(guān)工作人員有效的熟悉軌道交通不同環(huán)節(jié)的狀況，充分的提高了軌道交通方式的安全性和便捷性，保證了軌道交通的安全運(yùn)營。

3.7提高地鐵設(shè)備質(zhì)量

對(duì)于聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初期運(yùn)營以及日常運(yùn)營過程中出現(xiàn)的問題，要形成設(shè)備安全問題庫，針對(duì)已經(jīng)發(fā)生的問題進(jìn)行持續(xù)的跟蹤，查明原因，嚴(yán)格的落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)考核力度。除此之外，相關(guān)設(shè)備部門要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和升級(jí)工作，從而為地鐵的穩(wěn)定運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.總結(jié)

簡(jiǎn)而言之，地鐵形成調(diào)度指揮工作對(duì)列車的安全、穩(wěn)定運(yùn)行有著重要的作用，因此，為了提高軌道交通調(diào)度的指揮能力，要結(jié)合調(diào)度系統(tǒng)指揮系統(tǒng)以及實(shí)際的運(yùn)營狀況，來采取相應(yīng)的措施，加強(qiáng)各個(gè)部門之間的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)高度集中領(lǐng)導(dǎo)，保證調(diào)度指揮運(yùn)營制度的穩(wěn)定，提高服務(wù)，提高調(diào)度工作人員的綜合素質(zhì)等，為地鐵列車的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，保證其穩(wěn)定運(yùn)行。

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